張明

P1可以看作是邁凱輪的又一巔峰之作，設(shè)計(jì)上的成功似乎都超過了它的性能。為了讓旗艦車型的血脈得到延續(xù)，邁凱輪推出了650S。第一眼看到650S的前臉馬上會(huì)想到P1，不過轉(zhuǎn)到車尾就能發(fā)現(xiàn)650S其實(shí)是MP4-12C的升級(jí)版。不得不承認(rèn)P1的出現(xiàn)讓MP4-12C略顯暗淡，現(xiàn)在650S恰好彌補(bǔ)了之間的空白。對(duì)于嫌P1昂貴的消費(fèi)者，650S是更具性價(jià)比的選擇，但是P1的客戶也許會(huì)介意低端車型跟旗艦長(zhǎng)的太像。

傳承P1精神

邁凱輪650S引入了很多P1上的設(shè)計(jì)元素，讓它變得兇猛了許多，凸顯霸氣，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了家族基因。前臉看起來最明顯，幾乎跟P1如出一轍，前大燈和前包圍采用了一體式設(shè)計(jì)，整體感覺更有氣勢(shì)，月牙形的LED車燈是最大亮點(diǎn)。車身側(cè)面和尾部更加接近MP4-12C，保留前作的設(shè)計(jì)可以有效降低成本。而且就尾部來看，原有MP4-12C的設(shè)計(jì)就比較新穎，雖不如P1那么銷魂，但排氣管也位于車尾中部?？傊?，沒有虎頭蛇尾的感覺。此外，倍耐力P Zero高性能輪胎和新款輕量鍛造合金輪圈也是外觀不可忽視的部分。

運(yùn)動(dòng)且不忘舒適

打開蝴蝶式車門，采用了大量碳纖維的內(nèi)飾映入眼前，跟MP4-12C類似，650S的車內(nèi)仍讓人感覺極其簡(jiǎn)約，一切都以運(yùn)動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)。Alcantara和碳纖維搭配得天衣無(wú)縫，方向盤和儀表盤等主要部件，均體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)。別以為650S只有運(yùn)動(dòng)，它也升級(jí)了娛樂系統(tǒng)，彩色觸摸顯示屏，導(dǎo)航、音響及網(wǎng)絡(luò)功能更加健全，還可以選裝前后雷達(dá)、固定賽車座椅等。

讓競(jìng)爭(zhēng)者倍感壓力

性能方面當(dāng)然也要升級(jí)，盡管依然是3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)校，最大功率升至478KW，最大扭矩為657Nm，相比MP4-12C，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出有了一定提升。動(dòng)力經(jīng)過7擋雙離合器傳遞到車輪后，650S只需3秒鐘就可以加速到100km/h，如果繼續(xù)踩住油門踏板，那么8.4秒后就可以達(dá)到200km/h，分別比MP4-12C少用時(shí)0.3秒和1秒。邁凱輪顯然不能滿足僅動(dòng)力這點(diǎn)提升，在操控方面也進(jìn)一步改進(jìn)。工程師對(duì)底盤和懸架進(jìn)行了全新調(diào)校，彈簧硬度和減振阻尼都增強(qiáng)了，制動(dòng)和空氣動(dòng)力學(xué)裝備也繼續(xù)優(yōu)化，極限時(shí)車身姿態(tài)控制更好，高速過彎更穩(wěn)定。此外，650S還新增了PCC可調(diào)懸架系統(tǒng)，具備Normal、Sport以及Track模式，給予駕駛者自由定制權(quán)，帶來更豐富駕駛樂趣。endprint