殷昊江溪孫逢坤

（1.濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)段，山東濟(jì)南 250000；2.濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西工務(wù)段，山東濟(jì)南 250000；3.濟(jì)南鐵路局設(shè)計(jì)所，山東濟(jì)南 250000）

高速鐵路軌道養(yǎng)護(hù)維修模式初探

殷昊1江溪2孫逢坤3

（1.濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)段，山東濟(jì)南 250000；2.濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西工務(wù)段，山東濟(jì)南 250000；3.濟(jì)南鐵路局設(shè)計(jì)所，山東濟(jì)南 250000）

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展離不開交通運(yùn)輸業(yè)的不斷進(jìn)步，就目前而言，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)很大程度上依賴于鐵路運(yùn)輸，每當(dāng)春運(yùn)時(shí)節(jié)，更加體現(xiàn)了高速鐵路對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾?。高速鐵路軌道的檢修和維護(hù)直接關(guān)系到列車和乘客的安全，如何做好軌道部分的養(yǎng)護(hù)和維修工作值得鐵路運(yùn)輸部門進(jìn)行深刻的研究和思考。本文根據(jù)筆者多年的鐵路實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高速鐵路軌道的養(yǎng)護(hù)和維修工作提出了自己的看法。

高速鐵路；軌道維修；養(yǎng)護(hù)模式

雖然說我國的高速鐵路行業(yè)起步較晚，第一條高速鐵路線是在2003年建成的秦沈?qū)＞€，但是我國最近幾年在高速鐵路運(yùn)輸事業(yè)上取得的成功同樣有目共睹，高速鐵路的建成也是對(duì)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)的一種改革和創(chuàng)新，高速鐵路行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)全新的時(shí)代。運(yùn)輸密度、速度的提高也對(duì)軌道的維護(hù)工作提出了更高的要求，只有不斷創(chuàng)新維修模式，才能夠在最大程度上保證高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效進(jìn)行。

1 高速鐵路軌道的組成結(jié)構(gòu)

高速鐵路的軌道與普通列車軌道有著十分明顯的不同之處，從諸多的高速鐵路架設(shè)過程中所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)表明，對(duì)常規(guī)使用的有碴軌道進(jìn)行一定程度的改造和加強(qiáng)之后，可以提高軌道對(duì)于列車高速運(yùn)行的適應(yīng)性。一些專家學(xué)者通過借鑒國外的研究實(shí)例以及在京滬高速鐵路上所做的實(shí)驗(yàn)中總結(jié)出了以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：一是軌道所使用的材料是60kg/m的淬火鋼軌，二是使用一種加強(qiáng)型的混凝土類型的軌枕，并且要適當(dāng)?shù)貙?duì)道床進(jìn)行加厚和加寬，鐵路保證無縫，在對(duì)軌道進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候要提高相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，利用先進(jìn)的養(yǎng)路器材進(jìn)行道路的養(yǎng)護(hù)。高速鐵路由于具備高速度，因此對(duì)于軌道來說，要承受高頻以及低頻的荷載，尤其是高頻荷載，伴隨著列車速度的不斷提高，荷載量明顯增大，因此對(duì)于保持穩(wěn)定來說，要做好相對(duì)應(yīng)的工作。鋼軌是整個(gè)軌道設(shè)施中的重要組成部分，在列車高速運(yùn)行的情況下，鋼軌產(chǎn)生的位移和動(dòng)彎應(yīng)力等與普通軌道相比沒有太大的區(qū)別，也就是說，之前提到的60kg/m的淬火鋼軌可以很好地運(yùn)用到高速鐵路列車的運(yùn)行當(dāng)中，在鐵路形式的選擇上要盡量保證無縫或者超長無縫，對(duì)于軌頭的強(qiáng)度要求也是十分之高，必須要保證一定的耐磨和抗沖擊性，還要不斷改正鋼軌的軋制和冶煉過程，保證鋼軌的質(zhì)量。

2 具體維護(hù)模式建立

2.1 傷損的管理

首先，需要做的就是利用鋼軌探傷車定期對(duì)高速鐵路鋼軌進(jìn)行探傷，常用的探傷車一般是由電源車、牽引車以及探傷車組成，具體操作辦法為：以一定速度向高速鐵路鋼軌兩邊灑水，并且要向鋼軌發(fā)射2 500/ZsmHZ頻率的超聲波，通過利用超聲波成像對(duì)鋼軌內(nèi)部出現(xiàn)的損傷進(jìn)行判斷，發(fā)射探頭總共4個(gè)，發(fā)射角度選為37和0度角各一個(gè)，70度角兩個(gè)，這樣就可以保證探頭涉及到的范圍包含了整個(gè)斷面，不會(huì)出現(xiàn)空缺。一般而言，可以通過顯示管上面呈現(xiàn)出來的波浪形狀、打印出來的數(shù)據(jù)或者輸出記錄等來表示最終的結(jié)果。其次，利用探傷車找到鋼軌內(nèi)部的損傷位置之后，再利用比較精密的探傷儀器對(duì)整個(gè)的損傷部位進(jìn)行更加精密的檢測(cè)，同時(shí)依據(jù)相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，確定損傷部位的具體等級(jí)，從而確定維護(hù)方法。最后，對(duì)損傷部位、軌縫重復(fù)檢查，每年都必須有2到3次對(duì)傷損進(jìn)行檢查，每半年對(duì)軌縫進(jìn)行檢查，對(duì)于無縫線路長鋼軌等也要進(jìn)行檢查，頻率一般選為一年兩次。除此之外，對(duì)于一些之前維護(hù)過的地方也要在之后的檢查過程中進(jìn)行重新的檢測(cè)和維護(hù)，這些地方需要得到重點(diǎn)關(guān)注，避免漏洞的再一次出現(xiàn)，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而構(gòu)建更好地管理模式，提高軌道維護(hù)工作效率。

2.2 軌道檢查車對(duì)維護(hù)工作的指導(dǎo)

在列車高速運(yùn)行過程中為了確定動(dòng)荷載狀態(tài)下鐵路軌道所處的狀態(tài)，一般會(huì)采用軌道檢查車進(jìn)行狀態(tài)的檢驗(yàn)，并且還可以準(zhǔn)確、及時(shí)地對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，一旦檢測(cè)到軌道出現(xiàn)了變形或者已經(jīng)超過了額定荷載，軌道檢查車還可以向變形部位噴射帶顏色的涂料，標(biāo)記出損傷部位。除此之外，軌道檢查車還可以很好地檢測(cè)出軌道的方向、軌距、高低、車輛的加速度以及軸重等重要數(shù)據(jù)信息。軌道檢查車自身帶有多個(gè)檢查設(shè)備，在對(duì)軌道進(jìn)行檢查時(shí)，可以對(duì)每個(gè)具體項(xiàng)目一一進(jìn)行檢查。與此同時(shí)，還要利用軌道檢查車中的數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行重放合成，這樣就可以使得在進(jìn)行檢測(cè)之后的任何時(shí)間內(nèi)，在擁有計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備的任何場(chǎng)所都可以重新獲得已經(jīng)獲取的數(shù)據(jù)信息，為軌道檢查車內(nèi)部進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提供了一個(gè)十分完美的平臺(tái)。如果單純的利用人工進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，不僅要花費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力，而且還無法保證數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用和系統(tǒng)維護(hù)上仍然面臨著一些比較實(shí)在的缺陷和漏洞，需要在今后的工作和實(shí)踐中進(jìn)一步進(jìn)行研究。

3 總結(jié)

高速鐵路的飛速發(fā)展不僅給人們的生活起居帶來了方便和快捷，還很大程度上促進(jìn)了一方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是就實(shí)際情況而言，我國的高速鐵路行業(yè)還不夠成熟，在軌道的維護(hù)和檢修工作上還存在著一些比較明顯的欠缺，具體的管理模式還不夠先進(jìn)，所以要想更好地促進(jìn)高速鐵路行業(yè)的發(fā)展，就必須保證軌道維護(hù)工作順利展開，在該方面的研究還需要再下功夫。

[1]儲(chǔ)孝巍.客運(yùn)專線軌道檢測(cè)及維修技術(shù)的分析探討[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2005(02):256-257.

[2]曾志平.高速鐵路橋上無縫道岔伸縮力及列車—道岔—橋梁系統(tǒng)空間振動(dòng)研究[D].中南大學(xué)，2006.

[3]梁波，羅紅，孫常新.高速鐵路振動(dòng)荷載的模擬研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2006(04):356-358.

U238

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1003-5168(2014)04-0148-01