李亮

（西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司調(diào)度部，陜西西安 710016）

關(guān)于地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)中的幾個(gè)問題淺析

李亮

（西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司調(diào)度部，陜西西安 710016）

地鐵環(huán)控系統(tǒng)是地鐵機(jī)電設(shè)施中比較重要的一個(gè)子系統(tǒng)，它負(fù)擔(dān)著地鐵車站里的通風(fēng)空調(diào)及防排煙的任務(wù)，它的狀態(tài)好壞影響著地鐵的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量，筆者就本文中從西安地鐵二號(hào)線車站環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)中存在的幾個(gè)常見問題進(jìn)行分析討論改進(jìn)，以供參考。

環(huán)控；通風(fēng)；空調(diào)機(jī)組；大系統(tǒng)；小系統(tǒng)；風(fēng)閥；開度；數(shù)顯表

1 夏季大系統(tǒng)運(yùn)行效率較低的問題

環(huán)控大系統(tǒng)的主要功能就是專門為地鐵車站公共區(qū)進(jìn)行通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)及排煙。大系統(tǒng)的主要設(shè)備包括組合式空調(diào)機(jī)組、小新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)及排煙風(fēng)機(jī)等。目前西安地鐵在夏季的環(huán)控大系統(tǒng)運(yùn)行方式，是采用編輯時(shí)間表自動(dòng)執(zhí)行即每天早6：00分至晚23：40分執(zhí)行空調(diào)季小新風(fēng)的模式，其余時(shí)間采取停運(yùn)模式。而通過一個(gè)空調(diào)季的觀察和實(shí)際反映的情況來看，雖然目前的運(yùn)行方式基本可以滿足夏季地鐵車站公共區(qū)的運(yùn)行需求，但從節(jié)能和合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的角度來說，還有很大的空間。下面我們就來分析下如何調(diào)整大系統(tǒng)的運(yùn)行來實(shí)現(xiàn)節(jié)能和合理運(yùn)行。設(shè)計(jì)時(shí)考慮到節(jié)能和調(diào)節(jié)的需要，將組合式空調(diào)機(jī)組和回排風(fēng)機(jī)設(shè)置為變頻。當(dāng)夏季每天以小新風(fēng)模式啟動(dòng)時(shí)，組合式空調(diào)機(jī)組和回排風(fēng)機(jī)是以設(shè)定好的頻率啟動(dòng)來實(shí)現(xiàn)公共區(qū)域的通風(fēng)調(diào)節(jié)。但是通過筆者一個(gè)空調(diào)季的觀察，發(fā)現(xiàn)各個(gè)站的組合式空調(diào)箱和回排風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)雖然都是以變頻啟動(dòng)，每個(gè)站的啟動(dòng)頻率都不相同，無任何規(guī)律可言。而且很多站都是以50HZ變頻啟動(dòng)，這樣的話雖然可以保證車站的溫度處于最低，但是從節(jié)能的角度來講并不經(jīng)濟(jì)。然而靠自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)室外溫度或焓值來自動(dòng)調(diào)整頻率的話，調(diào)節(jié)比較滯后且頻繁，對設(shè)備的動(dòng)作頻率太高，對維護(hù)保養(yǎng)又會(huì)不利。通過對西安地鐵二號(hào)線空調(diào)季幾個(gè)車站的試點(diǎn)來看，將大系統(tǒng)組合式空調(diào)機(jī)組和回排風(fēng)機(jī)的頻率降到16HZ運(yùn)行，地下車站公共區(qū)的溫度并不會(huì)升到27攝氏度以上，這樣不但可以省電也是符合節(jié)能相關(guān)規(guī)定對公共區(qū)的溫度要求。從全線站的空調(diào)設(shè)備設(shè)備數(shù)量來看，如果都以16HZ的頻率啟動(dòng)，倘若個(gè)別站冷負(fù)荷有變化或者出現(xiàn)其他發(fā)熱源，車站也可以有較大的操作空間進(jìn)行調(diào)節(jié)，無疑節(jié)能效果是很顯著的。

2 冬季設(shè)備管理用房人員感覺較冷的問題

地鐵車站在冬季基本都不考慮采暖問題，但是對車站內(nèi)的值班人員來說，溫度過低還是對人員的工作效率產(chǎn)生了一定的影響，西安地鐵大系統(tǒng)目前采取冬季的通風(fēng)模式是間歇性通風(fēng)模式運(yùn)行，采用這種模式的目的不僅考慮到車站的通風(fēng)問題，而且還考慮到車站人員保溫的問題，目前還是可以滿足車站公共區(qū)的要求。但是由于小系統(tǒng)不僅負(fù)擔(dān)人員經(jīng)常出入房間的通風(fēng)，還負(fù)擔(dān)著一些散熱量較大設(shè)備房的通風(fēng)散熱，若為考慮人員的舒適問題而間歇運(yùn)行或關(guān)掉小系統(tǒng)設(shè)備的話，設(shè)備房的通風(fēng)散熱效果將變差，影響設(shè)備的正常運(yùn)行。筆者通過一個(gè)冬季的觀察和分析，提出一種解決方案供大家探討，在與車站人員的溝通了解得知，設(shè)備管理用房的送風(fēng)口一般均為格柵式風(fēng)口，而且部分辦公地點(diǎn)由于地域限制均恰好設(shè)置在送風(fēng)口下，人員在風(fēng)口下吹風(fēng)感太強(qiáng)導(dǎo)致人員體感較冷。所以，筆者認(rèn)為目前有效的解決方式是將所有人員值班的房間的格柵送風(fēng)口可以改為方形散流器，預(yù)計(jì)可以有效改善室內(nèi)的溫度梯度及吹風(fēng)感和噪聲，但是實(shí)際應(yīng)用效果還有待在試點(diǎn)車站進(jìn)行觀察。

3 風(fēng)閥的數(shù)字顯示儀表頻繁損壞問題

西安地鐵二號(hào)線的風(fēng)閥數(shù)量眾多約有幾千個(gè)，而且很多風(fēng)閥是連鎖風(fēng)閥，起著防止風(fēng)機(jī)誤啟動(dòng)的作用。從目前統(tǒng)計(jì)的情況看，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備故障率最高的就是風(fēng)閥，而風(fēng)閥故障中風(fēng)閥數(shù)顯表損壞所占的故障比率最高。一旦數(shù)顯表損壞，無論修理和更換都會(huì)很麻煩，修理對人員的技術(shù)水平要求較高，而更換的話則會(huì)花費(fèi)較多的費(fèi)用。所以針對這種情況筆者提出一種方案來討論可行性。數(shù)顯表的作用是顯示風(fēng)閥的開度來供操作者更詳細(xì)的了解風(fēng)閥的開度情況，為了使這種遠(yuǎn)程和就地顯示的開度數(shù)值保持一致，所以風(fēng)閥的開度數(shù)值信號(hào)由現(xiàn)場風(fēng)閥的數(shù)顯表來顯示提供，并不是由風(fēng)閥實(shí)際的開度來提供。這種設(shè)計(jì)有其自身的優(yōu)點(diǎn)，但是缺點(diǎn)也是相當(dāng)明顯。（1）數(shù)顯表的數(shù)值并不能反映實(shí)際的開度，完全由人員調(diào)節(jié)數(shù)顯表的參數(shù)來決定開度大小。（2）數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程多了一個(gè)智能數(shù)字顯示的設(shè)備，造成維護(hù)工作難度的加大而且使用受廠家的供貨周期左右。而全線實(shí)際的情況則是，大部分的風(fēng)閥都是開關(guān)量的風(fēng)閥，只有全開、全關(guān)兩種狀態(tài)，沒有必要進(jìn)行開度的顯示，通過了解，將開關(guān)兩種狀態(tài)的反饋集成到風(fēng)閥執(zhí)行器的本體也是可以實(shí)現(xiàn)的。所以筆者的方案是：將數(shù)顯表去掉，開關(guān)指示通過風(fēng)閥本體執(zhí)行器來實(shí)現(xiàn)信號(hào)采集和傳輸?shù)竭h(yuǎn)程。這樣做的好處則是：完全消除維護(hù)人員的更換數(shù)顯表的工作量和廠家供貨的制約因素，使風(fēng)閥的狀態(tài)顯示和本體完全一致，減少了中間傳遞的環(huán)節(jié)，有利于故障的排查和解除。

由于環(huán)控系統(tǒng)在地鐵機(jī)電系統(tǒng)里具有分布范圍廣，設(shè)備量大，故障多的特點(diǎn)，此處僅為筆者在運(yùn)營維護(hù)中拿出幾個(gè)典型和常見的問題進(jìn)行分析比較，不足之處請大家批評指正。

[1]吳耀偉.供熱通風(fēng)與建筑給排水工程施工技術(shù).哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社.2001.

[2]許玉望.流體力學(xué)泵與風(fēng)機(jī).中國建筑工業(yè)出版社.1992.

[3]趙恒俠，李玉云.熱工儀表與自動(dòng)調(diào)節(jié).中國建筑工業(yè)出版社.1995.

[4]梁成儒.機(jī)電設(shè)備檢修工——環(huán)控系統(tǒng)檢修.中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社.2011.

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1003-5168(2014)04-0085-01