文/趙淑玲

“?；愤\輸事故頻發(fā)，讓化工企業(yè)膽戰(zhàn)心驚。如果化企在產(chǎn)品發(fā)送或是原料購買過程中，能有安全高效的第三方物流來負責運輸，勢必會提高運輸過程的安全系數(shù)，還能減少成本，消除企業(yè)后顧之憂，是件雙贏互惠的好事。”8月4日，吉林方信化工公司總經(jīng)理方先生對筆者說。

與方經(jīng)理有一樣想法的化企負責人不在少數(shù)，他們都期盼著能通過第三方物流的介入，讓企業(yè)擺脫危化品運輸過程中事故頻發(fā)和成本居高不下的困境。但是，我國要發(fā)展第三方物流運輸?；罚壳叭杂兄T多問題待解。

現(xiàn)有運輸體系隱患多

“像我們這樣的中小企業(yè)，無論是物流車輛還是人員，都與大型物流公司有很大差距。這也是很多危化品運輸事故多發(fā)的根源之一?！狈浇?jīng)理坦誠地說。

實際情況確實如此。一些小企業(yè)因為本身資金問題，存在著物流車輛投入有限、車輛存在安全隱患不能及時治理、車輛硬件升級以及監(jiān)控手段不夠及時等問題。

“存在安全隱患的車輛一旦上路，如果失控，后果不堪設想。前些日子，我國有地區(qū)明確要求，三類?；愤\輸車輛禁止在高速行駛，其中包括裝載危險化學品的罐體未安裝緊急切斷裝置，或經(jīng)檢驗不符合安全規(guī)定的危險化學品運輸車輛；無危險化學品購買、運輸證，無隨車安全押運員等安全措施的；采取偽裝、隱匿等方式運輸危險化學品的車輛。在我看來，這樣的運輸車輛其實在很多企業(yè)都存在。因此，物流領域需要及時整治，而第三方物流會很好地解決這些難題。”道特化工科技公司副總經(jīng)理遲寶淳說。

他說，造成?；肺锪魇鹿暑l發(fā)的另一個原因是駕駛員疲勞駕駛。駕駛員很多時候需要一個人晝夜兼程，事故往往就發(fā)生在這種時候。加上物流成本居高不下，導致很多車輛不得不實施超載運輸，減少司乘人員，這也是?；愤\輸成為馬路殺手的一個主要原因。

據(jù)了解，目前僅吉林市就擁有數(shù)百家化工企業(yè)，其物流水平參差不齊。“鐵路是相對安全的運輸方式，但是‘鐵老大’也不能‘包打天下’，一方面，對于鐵路運輸，中小企業(yè)介入有困難；另一方面，很多化工品是小批量運輸，因此很多企業(yè)只能選擇公路運輸?！边t寶淳說。

“物流發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意，影響了化企和運輸公司在安全方面的投入和建設水平。相對于發(fā)達國家，我們的事故率還是比較高的。”吉林某物流公司經(jīng)理宋明禮說。

“危化品運輸?shù)陌踩统杀締栴}，已成為制約化企發(fā)展的一個瓶頸問題。”方經(jīng)理也表達了同樣的觀點。

專業(yè)化運輸逢良機

吉林石化公司物流部門的相關負責人認為，建設快捷高效安全的物流體系，依靠單個企業(yè)的力量難以實現(xiàn)，需要多方協(xié)作，打破行業(yè)和區(qū)域界限，建立品種和運輸形式多樣的第三方物流網(wǎng)絡，才是從根本上實現(xiàn)我國化工物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

他的觀點得到了宋明禮的贊同。宋明禮認為，第三方物流模式便于處理供應鏈末端任務，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，在安全以及成本方面優(yōu)勢明顯。

據(jù)了解，目前我國地企合作建設第三方物流已經(jīng)起步，并取得了可喜成果。此前，山東東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)瞄準建設國際物流港目標，和多家企業(yè)合作，引進資金18億元，實施了中海油、萬通、寶港國際等十大業(yè)主碼頭建設。目前，十大碼頭全線竣工并投入運營，東營港吞吐能力突破3000萬噸，成為環(huán)渤海地區(qū)最大的油品和液體化工品特色港口。

宋明禮認為，就吉林省的情況而言，地理位置決定了吉林的化工物流主要以陸地運輸為主。依托化工園區(qū)，致力于為化工園區(qū)及周邊地區(qū)提供全方位、一體化的物流服務，包括采購供應、倉儲包裝、運輸配送、銷售代理等，這將是未來吉林省化工物流的一個發(fā)展方向。

“今后幾年將是我國石化產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出高峰期，貨源不斷，物流發(fā)展面臨著難得的機遇。目前，全國形成運輸網(wǎng)絡的危化品物流公司較少。此外，相當多的企業(yè)操作并不規(guī)范，帶來了很多風險，而市場對信譽好、實力強的?；肺锪鞴居泻艽蟮男枨?。”遲寶淳說。

條塊分割制約發(fā)展

“雖然第三方物流是個朝陽產(chǎn)業(yè)，但在我國的發(fā)展不盡如人意。?；凡季譀Q定了物流的區(qū)域性，一些領域的壟斷行為也制約了物流行業(yè)的發(fā)展。”遲寶淳說。

宋明禮認為，國內(nèi)不同省市的運輸政策規(guī)定不同，從而引起條塊分割。例如在運輸方面，單是省與省之間的過路費不同、缺乏標準，就阻礙了大網(wǎng)絡的形成。此外，交通不通暢、管理不規(guī)范，特別是散裝車影響交通，也給物流商跨省服務帶來很大的障礙。物流最重要的是快，如果市場環(huán)境不統(tǒng)一，就很難快得起來。

宋明禮介紹說，為了安全起見，物流公司一般對運輸線路作出規(guī)定：有高速公路不允許走省道，有省道不允許跑鄉(xiāng)級公路。但由于各地高速公路的管理政策不統(tǒng)一，有的地方高速公路?；奋囀强梢酝ㄐ械模也欢〞r不定線；有的地方只能白天走；有的地方?jīng)]有通行證不允許上高速。對于五花八門規(guī)定，企業(yè)很無奈，駕駛員甚至不知所措。

不僅如此，國內(nèi)的物流企業(yè)還缺乏先進的管理模式和理念，我國汽車物流整體水平不高，物流業(yè)信息化程度低，很多企業(yè)差錯率高，管理效率十分低下。汽車物流企業(yè)車輛空駛率超過30%，造成了巨大的浪費。

“我國經(jīng)濟運行承擔了約占GDP5個百分點超額物流成本的費用。因此，降低社會物流成本，提高宏觀經(jīng)濟效益的空間巨大。以2011年統(tǒng)計數(shù)據(jù)來測算，如果我國物流成本與GDP的比率降低一個百分點，就可增加經(jīng)濟效益約4700億元。在這個背景下，只有各方突破瓶頸，聯(lián)手發(fā)展，才能實現(xiàn)我國化工物流的飛速發(fā)展，同時保證?；愤\輸安全?！边t寶淳表達了自己看法。