陳梟 陳鴻

（鄭州大學 機械工程學院，河南 鄭州 450001）

1 高速鐵路的定義

對于“高速鐵路”一詞，目前世界上最為廣泛接受的“高速鐵路”定義為：最高（日常/商務）營運速度達到200km/h的鐵路。狹義上的高速鐵路是指傳統(tǒng)的輪軌式鐵路，這也是最普遍的一種理解；而廣義上的高速鐵路則包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)[1]。我國的高速鐵路是指時速200～350km/h的鐵路。

2 高速鐵路的主要特征

高速鐵路經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，作為陸上高速交通運輸方式，與其他現(xiàn)代交通運輸方式相比，高速鐵路具有占用土地省、運行速度高、能源消耗少、運輸能力大、產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)、社會效益好等特點。具體有以下幾點：

2.1 節(jié)約土地資源。陸路交通運輸，由于要修建道路和停車場，需要占用大量的土地，而且大部分是耕地，如果全線盡可能采用以橋代路的方法，則更加節(jié)約土地。

2.2 較高的速度與效率。高速鐵路是陸上運行距離最長，運行速度最高的交通運輸方式。速度是高速鐵路的技術核心，也是其主要技術經(jīng)濟優(yōu)勢所在。

2.3 節(jié)省能源，降低排放交通運輸是能源消耗大戶，能耗標準是評價交通運輸方式優(yōu)劣的重要技術指標。高速鐵路在節(jié)約能源的同時也在相當程度上降低了環(huán)境污染。

2.4 運輸能力大，安全可靠。高速鐵路最小行車間隔可以達到5min，發(fā)車密度可達每小時20列。與航空運輸相比，高速鐵路除可能危及行車安全外，全天24小時幾乎不受天氣和氣候條件的影響。

2.5 促進區(qū)域發(fā)展。高速鐵路的顧客對象多數(shù)以商務及旅游旅客為主，旅客人數(shù)的增加將帶動商業(yè)、餐飲、交通等的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化，加強沿線城市及區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系，協(xié)調(diào)沿線及區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展。

3 高鐵對城市交通系統(tǒng)的影響

交通運輸作為社會經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分，對人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境和自然資源的影響非常大[2]。其主要表現(xiàn)在：

3.1 城市的半徑大致等于高鐵在1h內(nèi)所能達到的距離。我國高鐵的行車速度為350km/h，在未來20年內(nèi)甚至可達到500km/h。這意味著我國城市的空間規(guī)模和地域范圍將大大擴展，各個臨近城市加速融合為一體，城市可組織利用的各類自然、社會和經(jīng)濟資源數(shù)量劇增[3]。

3.2 高速鐵路是高鐵時代國家、地方政府和社會經(jīng)濟組織在交通基礎設施方面建設和投資的重點。城市交通系統(tǒng)建設的重點也將轉(zhuǎn)移和集中在城市高鐵集疏運系統(tǒng)上，充分發(fā)揮高速鐵路對城市經(jīng)濟發(fā)展所起的推動作用。

3.3 高速鐵路決定了城市系統(tǒng)構成。在高鐵時代，城市交通系統(tǒng)構成與城市土地利用方式和空間結構一樣，將在更高的層面回歸火車時代。

4 我國城市交通存在的問題

改革開放以來，我國經(jīng)濟進入快速發(fā)展軌道，人民的生活水平不斷提高，小汽車正在不斷增多的同時改變著城市的規(guī)模、結構以及居民的出行和生活方式。正是由于小汽車的快速增長和使用、出行次數(shù)增加等原因，促使我國城市交通需求超過緩慢增長的道路交通基礎設施所提供的能力，從而引起了城市交通擁擠。為此，我國政府制定了一系列政策，但由于諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡人意，具體表現(xiàn)為城市公交事業(yè)投入不足，公交服務水平低、差，公交基礎設施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，公共交通網(wǎng)絡規(guī)劃不合理等，其結果仍然是城市公共交通的分擔率很低[4]。

5 高鐵導向的城市交通發(fā)展對策

5.1 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推進以高速鐵路為骨干的城鎮(zhèn)群多模式綜合客運交通系統(tǒng)建設。

5.2 政策引導，制訂符合高鐵時代要求的城市交通發(fā)展政策。

5.3 建立與城市高鐵集疏運系統(tǒng)配套的交通需求管理體系。

5.4 鼓勵HST-TOD，協(xié)調(diào)城市和交通的發(fā)展。

6 高鐵時代的城市交通展望

未來10～20年，是中國綜合交通系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡現(xiàn)代化和高速化的重要時期。盡管高速鐵路已是世界最大的規(guī)模，但我國高速鐵路網(wǎng)絡建設依然不斷加速。高鐵時代的中國城市交通可能呈現(xiàn)三個重要的發(fā)展趨勢：

6.1 區(qū)域交通一體化加速。高鐵逐步滲入城市尤其是大城市的交通系統(tǒng)，在城市交通系統(tǒng)中承擔越來越重要的作用。

6.2 城市公共交通系統(tǒng)在城市交通系統(tǒng)中的主體地位更加突出，公共交通新技術、新模式層出不窮。作為城市高鐵集疏運系統(tǒng)的主體，城市軌道交通和大容量快速公交獲得更加快速的發(fā)展，成為城市的主要交通出行方式。

6.3 高速鐵路和其他交通系統(tǒng)將大幅改變城鄉(xiāng)交通系統(tǒng)結構。城市高鐵集疏運系統(tǒng)引領城市交通系統(tǒng)的綠色化和低碳化。

[1] 胥軍,胥祥.中國高鐵發(fā)展概述[J].硅谷,2014,01:8+150.

[2] 徐長樂,郇亞麗.高鐵時代到來的區(qū)域影響和意義[J].長江流域資源與環(huán)境,2011,06:650-654.

[3] 張道宏.合理規(guī)劃和發(fā)展高速鐵路[J].中國產(chǎn)業(yè),2011,05:20.