張怡微

在地處荒涼的、捷運(yùn)不達(dá)的學(xué)校前看到這一幕，仿佛在我們學(xué)生心中看到了一種叫做“小確幸”的好東西。

即便事到如今，好像每個(gè)臺(tái)灣人都能對(duì)馬英九吐得一嘴好嘈。但我所認(rèn)識(shí)的、幾乎全部在臺(tái)北生活的人，卻都對(duì)“微笑單車(chē)（Ubike）”福利贊不絕口。這似乎是一件挺有趣的事。在一片經(jīng)濟(jì)不景氣、全島耽溺抑郁的氣氛中，唯有這黃色的“微笑單車(chē)”，成為了全民鎮(zhèn)痛劑。

自2013年起，臺(tái)北市政府推出了以類(lèi)BOT方式建的Ubike，短短幾個(gè)月來(lái)，已經(jīng)成為民眾最熱愛(ài)的交通工具，依著半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)、又異地歸還的福利，許多學(xué)生、上班族甚至運(yùn)用Ubike當(dāng)做通勤工具。隨時(shí)隨地，綠色健身。臺(tái)北的微笑單車(chē)創(chuàng)意雖與杭州西湖邊的公共自行車(chē)類(lèi)似，卻更親民日常，不僅僅為景點(diǎn)服務(wù)。而是緣著捷運(yùn)站鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。臺(tái)北太小，面積僅為上海的三分之一，人口也不過(guò)區(qū)區(qū)200多萬(wàn)，Ubike在臺(tái)北的異地歸還，和上海、杭州的異地歸還，無(wú)論是在管理上、或是運(yùn)營(yíng)上的難度與使用自由、適宜度上，都不是同一能級(jí)的事。Ubike真正做到民心所愛(ài)，還是有它獨(dú)特的地域優(yōu)勢(shì)。

美國(guó)商務(wù)旅行雜志《GLOBAL TRAVELER》2013年7月號(hào)就以臺(tái)北101大樓為封面，策劃了“臺(tái)北打造綠色城市”的專(zhuān)題，文中也提到微笑單車(chē)計(jì)劃，推崇臺(tái)北是充滿創(chuàng)意與文化的綠色城市。有趣的是，包括周杰倫、昆凌，蔡依林、錦榮等明星情侶，同樣被多次目擊騎著Ubike悠游臺(tái)北。甚至還有電視上出現(xiàn)過(guò)的通告藝人，踩著免費(fèi)的Ubike趕通告。宅男女神郭雪芙也靠著這輛時(shí)髦單車(chē)趕場(chǎng)演唱會(huì)。

這學(xué)期開(kāi)學(xué)我忽然發(fā)現(xiàn)，幾十輛Ubike已經(jīng)出現(xiàn)在了我們學(xué)校門(mén)口的公車(chē)站旁。在地處荒涼的、捷運(yùn)不達(dá)的學(xué)校前看到這一幕，仿佛在我們學(xué)生心中看到了一種叫做“小確幸”的好東西。但這就是臺(tái)北。一個(gè)連在草莓季里超商上檔草莓口味冰淇淋都會(huì)造成大排隊(duì)的城市。Ubike出現(xiàn)至今短短一年，幾乎已經(jīng)成為了我心中最能代表臺(tái)北的一種風(fēng)景。

記得我最初印象里的臺(tái)北，其實(shí)與自行車(chē)并無(wú)關(guān)系。每次飛機(jī)一落地，機(jī)場(chǎng)大巴進(jìn)入市區(qū)，就是隆隆的機(jī)車(chē)聲響。這種聲音，甚至令我產(chǎn)生了“這就是臺(tái)灣”的印象。臺(tái)北的熱帶氣候，由于冬天不冷，四季都十分適合摩托車(chē)穿行。但大部分人通勤使用的、臺(tái)灣人口中的“機(jī)車(chē)”，更類(lèi)似于多年以前在上海流行過(guò)的助動(dòng)車(chē)。對(duì)于剛上大學(xué)的年輕人來(lái)說(shuō)，擁有一輛屬于自己的機(jī)車(chē)，和擁有一臺(tái)手機(jī)、電腦一樣，是一種“成人化”、“私人化”的標(biāo)配。我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)學(xué)弟妹，你們?yōu)槭裁床挥米孕熊?chē)，他們打趣說(shuō)，“因?yàn)檫€要騎啊”。但事實(shí)上，快速、便捷、風(fēng)雨無(wú)阻，仍然是機(jī)車(chē)大流行的原因。畢竟，全臺(tái)除了臺(tái)北有比較完善的公共交通，包括捷運(yùn)（地鐵）、公交，其他縣市的公共交通都十分不便，如果沒(méi)有機(jī)車(chē)，可謂寸步難行。所以我一直誤以為，既然大學(xué)生幾乎人人都有，那機(jī)車(chē)價(jià)格應(yīng)該很便宜?？墒聦?shí)并非如此，一臺(tái)機(jī)車(chē)的價(jià)格，接近于人民幣一萬(wàn)元左右，是不菲的花銷(xiāo)，怪不得請(qǐng)得起蕭亞軒代言。好在油費(fèi)及日常保養(yǎng)的價(jià)格倒是不貴?？上C(jī)車(chē)的方便卻不環(huán)保。

由于臺(tái)北市UBike推行相當(dāng)成功，使用率從初估的一天一臺(tái)車(chē)騎乘1.1次，激增到一臺(tái)車(chē)70次，導(dǎo)致環(huán)保署去年補(bǔ)助的1800萬(wàn)新臺(tái)幣空氣污染基金補(bǔ)助，一下子就被用完。今年臺(tái)北市再爭(zhēng)取1億元新臺(tái)幣。2013年10月，臺(tái)北首度入圍了“Velo-city Global 2016全球自行車(chē)城市大會(huì)”候選城市，歐洲自行車(chē)聯(lián)盟主席及秘書(shū)長(zhǎng)赴臺(tái)北實(shí)地考察，與自行車(chē)業(yè)界與學(xué)術(shù)界進(jìn)行意見(jiàn)交流。

即使是從全球經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，臺(tái)灣Ubike政策想要一直“微笑”運(yùn)營(yíng)，同樣也需要政府艱苦的管理及努力。BBC就曾經(jīng)報(bào)道過(guò)巴黎公眾單車(chē)系統(tǒng)因過(guò)度偷竊及破壞瀕臨破產(chǎn)。如今，高雄市也開(kāi)始推廣Ubike服務(wù)了，大有和臺(tái)北市別苗頭的意味。可是這又如何，對(duì)于民眾來(lái)說(shuō)，Ubike自然是越多越好。想象從北市騎車(chē)到臺(tái)北車(chē)站，坐高鐵南下高雄又換Ubike進(jìn)入市區(qū)活動(dòng)的一日通勤圈，相比是值得我們外人艷羨小島生活的又一種理由。endprint