□文 / 見習(xí)記者 陳晶

長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線運(yùn)營(yíng)后各類安全問(wèn)題日益受到人們的關(guān)注，消防安全更是關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)此，記者采訪了長(zhǎng)沙市公安消防支隊(duì)防火處處長(zhǎng)劉鈞，就星城地鐵的消防安全設(shè)計(jì)進(jìn)行了解。

控制中心設(shè)二級(jí)管理模式

“控制中心是地鐵全線的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的集中監(jiān)控中心和指揮調(diào)度中心?！眲⑩x告訴記者，長(zhǎng)沙地鐵全線的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置控制中心中央級(jí)和車站級(jí)二級(jí)管理模式。全線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)為集中監(jiān)控系統(tǒng)，全線消防系統(tǒng)所有的指揮調(diào)度權(quán)在中央級(jí)?？刂浦行淖鳛橄乐笓]中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵全線的消防集中監(jiān)控管理。各車站的車站控制室、車輛段和主變電站的消防控制室，均能接受消防控制中心的消防救災(zāi)指令并對(duì)其所管轄范圍獨(dú)立地進(jìn)行消防監(jiān)控管理。

地鐵設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，一旦發(fā)生火災(zāi)，系統(tǒng)自動(dòng)感應(yīng)后發(fā)出報(bào)警信息，在控制中心也能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)整個(gè)地鐵內(nèi)的火災(zāi)情況。此外，乘客在車?yán)镆部梢酝ㄟ^(guò)按鈕將信息傳達(dá)給駕駛室。報(bào)警后，地鐵立即進(jìn)入火災(zāi)模式，一系列的程序和設(shè)備接連啟動(dòng)。需要作疏散的自動(dòng)扶梯會(huì)自動(dòng)變成上行，廣播、警鈴?fù)瑫r(shí)響起，消防泵啟動(dòng)，排煙系統(tǒng)自動(dòng)打開。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)預(yù)防恐怖襲擊

由于地鐵建設(shè)時(shí)嚴(yán)格要求采用不可燃材料，所以在地鐵內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)或事故的情況主要分為意外火災(zāi)、人為縱火和恐怖襲擊三種情況。

據(jù)了解，長(zhǎng)沙的地鐵系統(tǒng)內(nèi)安裝了先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)，可以較為有效地預(yù)防人為縱火或者恐怖襲擊行動(dòng)。當(dāng)?shù)罔F車站公共區(qū)發(fā)生恐怖襲擊時(shí)，可通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)鎖定恐怖襲擊發(fā)生的位置和恐怖襲擊人員的活動(dòng)情況，迅速疏散乘客，并通過(guò)車站警用通信系統(tǒng)將恐怖襲擊情況報(bào)告公安及消防部門，由公安及消防部門組織警力進(jìn)行處置或指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置。

同時(shí)，為確保地鐵消防安全，車站內(nèi)部裝修材料，座椅、電話亭和售票亭等全都采用不可燃材料，連廣告箱也采用難燃或不可燃材料。在地鐵車站范圍內(nèi)，為了防止人為火災(zāi)，新建地鐵一般禁止報(bào)刊類物品的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

若區(qū)間隧道起火應(yīng)逆風(fēng)逃生

據(jù)了解，地鐵車站按照功能要求主要由公共區(qū)和設(shè)備及管理用房區(qū)兩部分組成。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在公共區(qū)時(shí)，將通過(guò)設(shè)置在公共區(qū)的手提式滅火器或消火栓系統(tǒng)撲滅火災(zāi)。同時(shí)，迅速地組織人員疏散。車站站廳層公共區(qū)設(shè)直通地面的出入口，作為火災(zāi)情況下的消防疏散通道。車站站臺(tái)層和站廳層之間通過(guò)樓扶梯相連，當(dāng)公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，保證車站站臺(tái)層候車乘客及工作人員能在6分鐘內(nèi)疏散至車站站廳層公共區(qū)，進(jìn)一步通過(guò)站廳的出入口疏散至地面。

“必須要提醒一下，在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人們應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)逃生?！眲⑩x說(shuō)，因?yàn)槿绻橈L(fēng)逃生可能被隨后跟來(lái)的煙霧等包圍產(chǎn)生危險(xiǎn)。