余先源

(貴州省航電開發(fā)投資公司，貴陽 550000)

貴州都柳江大融航電樞紐工程難點分析及對策研究

余先源

(貴州省航電開發(fā)投資公司，貴陽 550000)

水利樞紐工程具有建設(shè)周期長、投資資金大、隱蔽工程多、分項工程復(fù)雜等特點，而水利樞紐工程難點控制正是基于這些特點所采取的控制措施。文章深入分析水利工程中存在的控制難點，并針對這些控制難點提出了應(yīng)對措施和建議，有助于航電樞紐工程建設(shè)。

航電樞紐工程；選址；環(huán)境；投資

0 工程概況

依據(jù)都柳江流域綜合規(guī)劃以及都柳江經(jīng)濟(jì)腹地航運(yùn)發(fā)展需求，確定在貴州省黔東南州從江縣境內(nèi)建設(shè)都柳江大融航電樞紐工程。都柳江大融航電樞紐工程位于都柳江干流中上游都柳江河段，大融航電樞紐工程建設(shè)完成后將通航500t級船舶，船閘閘室有效尺度為120 m×12 m×3 m(長×寬×門檻水深)，年單向過閘能力為390萬t；泄水建筑物為7孔，單孔寬16 m的平底泄水閘，正常蓄水位208 m，水庫具有日調(diào)節(jié)性能，電站裝機(jī)容量36 MW，多年平均可發(fā)電量1.2598/1.3696(單獨(dú)/聯(lián)合)億 kW·h，裝機(jī)利用小時為3 499/3 804 h，2臺貫流式水輪發(fā)電機(jī)組，額定水頭12.8 m，額定流量156.5 m3/s。

都柳江大融航電樞紐工程建成后將改善航道條件，促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展，提供電力資源，促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，為貴州省“西電東送”工程作出貢獻(xiàn)。都柳江梯級項目的滾動開發(fā)還將促進(jìn)腹地旅游資源開發(fā)及旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，節(jié)能減排、低碳環(huán)保走可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，大融航電樞紐工程的建設(shè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會、環(huán)保都具有深遠(yuǎn)影響。但此工程建設(shè)時間跨度大，涉及事務(wù)多，影響深遠(yuǎn)，因此本文將工程中可能出現(xiàn)的難點問題逐一提出，并對其問題進(jìn)行具體分析，與之前航電樞紐工程所出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行比較，尋求相應(yīng)解決方案。

1 選址控制難點

貴州主要以喀斯特地貌為特征，而喀斯特地質(zhì)中含有大量碳酸鹽，在地下水的作用下逐漸溶解，從而在地下形成大量溶洞，容易侵蝕基面，造成地下水位下降，使地表河轉(zhuǎn)為地下河，遺留干涸的滲漏河谷。它在水利上劃為懸托谷，一般不宜建水庫，即使建水庫也要采取鋪蓋和帷幕灌漿等防滲措施。

根據(jù)資料調(diào)查分析都柳江流經(jīng)獨(dú)山縣境、三都縣、榕江縣、從江縣、三江縣。在從江縣境內(nèi)河段長66 km，落差85 m，平均比降為1.29%，水能較大。且此區(qū)域地處構(gòu)造穩(wěn)定地塊，地層為相對隔水巖體，構(gòu)造形跡以褶皺為主，斷層不發(fā)育，不形成構(gòu)造性滲漏通道。選取此處建設(shè)水庫，將不存在滲漏問題，岸坡坡面上未發(fā)現(xiàn)有構(gòu)成滑動面的緩傾角斷層或軟弱夾層，邊坡穩(wěn)定條件好，出現(xiàn)庫岸失穩(wěn)的可能性較小，國道路面海拔高于水庫正常蓄水水位，因此此處是十分理想的工程建設(shè)地點。

2 環(huán)境控制難點

由于都柳江大融航電樞紐工程規(guī)模大、工期長、強(qiáng)度大、機(jī)械化程度高，且以大中型機(jī)械為主，而施工中對環(huán)境的不利影響較多,如粉塵對大氣環(huán)境的影響、生產(chǎn)生活污水對水環(huán)境影響、廢渣廢棄物堆放對生態(tài)環(huán)境影響，其中許多污染是長期的、不可逆的[1]。

2.1 廢水處理

施工期的生產(chǎn)廢水和生活污水基坑內(nèi)廢水靜置沉淀后，回用于大壩混凝土養(yǎng)護(hù)；從砂石料加工及混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的廢水，經(jīng)絮凝沉淀后循環(huán)使用；完全回用，實現(xiàn)零排放目標(biāo)，將不會對都柳江產(chǎn)生不利影響。

營運(yùn)期間水污染主要為于碼頭工作人員日常生活污水及停靠于碼頭的船舶生活污水、艙底油污廢水。運(yùn)行期生活污水經(jīng)大融航電樞紐施工期建有污水處理設(shè)施接收處理，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后，用于周邊農(nóng)林澆灌。船舶艙底油污水需由船舶自帶的油污水收集裝置收集，并送油污水接收船有償接收。船舶艙底油污水需由船舶自帶的油污水收集裝置收集，經(jīng)大融航電樞紐施工期建有污水處理設(shè)施接收處理，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后，用于周邊農(nóng)林澆灌[2]。

2.2 粉塵、廢渣處理

施工過程中盡量采用鑿裂法施工。工程開挖施工中,覆蓋層用常規(guī)挖掘機(jī)械直接挖裝,巖石層開挖盡量采用鑿裂法,適當(dāng)輔以鉆爆法施工,降低產(chǎn)塵率。水泥、粉煤灰運(yùn)輸裝卸過程中,應(yīng)有良好的密封措施,由密封輸送系統(tǒng)從罐車卸至儲存罐,儲存罐應(yīng)安裝警報器,所有出口配置袋式過濾器,并定期對其密封性能進(jìn)行檢查和維修?；炷涟韬喜捎贸商追忾]式拌合樓進(jìn)行生產(chǎn)，砂石加工系統(tǒng)設(shè)置氣廂脈沖袋式除塵器[3]。配備灑水車定期對施工區(qū)及運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行灑水。加強(qiáng)對燃油機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，使設(shè)備處于正常、良好的工作狀態(tài)，盡可能使用0號柴油和無鉛汽油等優(yōu)質(zhì)燃料,減少有毒、有害氣體的排放量。

2.3 噪聲處理

施工期，選用低噪聲設(shè)備和工藝，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，施工機(jī)械應(yīng)提前進(jìn)行噪聲監(jiān)測,對噪聲排放不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械,進(jìn)行改進(jìn)或調(diào)換,直至其達(dá)標(biāo)方可使用,降低施工噪聲對周邊環(huán)境的影響。盡量減少人為原因產(chǎn)生的噪聲。合理安排車輛運(yùn)輸時間限制車速,禁鳴高音喇叭,避免交通噪聲污染對敏感區(qū)的影響合理布置混凝土及砂漿攪拌機(jī)等機(jī)械的位置,盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)[4]。采用局部吸聲、隔聲降噪技術(shù)，對位置相對固定的機(jī)械設(shè)備，空壓機(jī)等產(chǎn)生高噪聲的施工機(jī)械盡量安排在室內(nèi)或洞內(nèi)作業(yè);如須露天作業(yè),應(yīng)建立隔聲屏障或隔聲間，對振動大的設(shè)備應(yīng)使用減振機(jī)座。在居民集中地段設(shè)置限速、限鳴笛的標(biāo)志牌，車輛應(yīng)適當(dāng)減速行駛，并禁止鳴放高音喇叭。在施工過程中，當(dāng)施工人員進(jìn)入強(qiáng)噪聲環(huán)境中作業(yè)時，應(yīng)該每位上崗施工人員擇優(yōu)選取個人防護(hù)工具。

營運(yùn)期，設(shè)置封閉式電站廠房，增加隔聲墻；在居民集中居住區(qū)航道段禁止夜間鳴笛，對船機(jī)設(shè)備噪聲達(dá)不到船檢要求的船舶應(yīng)禁止其進(jìn)入本航道從事運(yùn)輸活動，盡量減少船舶交通噪聲對航道沿線居民正常生產(chǎn)、生活的影響。

3 投資控制難點

水利工程的質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)成效之關(guān)鍵，而工程造價則是一個重要的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。但長期以來，控制的目的沒達(dá)到。

水利工程投資決策階段是工程投資控制的重要階段，在投資決策階段，確定高質(zhì)量的投資估算，工程建設(shè)中經(jīng)常發(fā)生的設(shè)計變更、現(xiàn)場簽證隨著工程進(jìn)展等情況做好投資估算的審查工作，并對其完整性、準(zhǔn)確性、進(jìn)行公正的評價。設(shè)計部門對工程造價的控制和管理采用優(yōu)化設(shè)計，經(jīng)濟(jì)設(shè)計，以降低工程造價，進(jìn)行設(shè)計招標(biāo)，引入競爭機(jī)制。實行限額設(shè)計，限額設(shè)計是設(shè)計過程中行之有效的控制方法。在水利工程施工階段，建設(shè)方在施工階段對工程造價的管理除了加強(qiáng)合同管理、工程結(jié)算管理外，重點應(yīng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，以杜絕投資浪費(fèi)。

4 總 結(jié)

綜上所述，航電樞紐工程建設(shè)和運(yùn)行階段都存在許多難點問題，而選址、環(huán)境污染、投資控制更是始終貫穿于項目建設(shè)的全過程。在工程建設(shè)的各個階段，時時要有控制，充分利用和認(rèn)真分析建設(shè)中的重要信息，減少或避免建設(shè)資金的流失，環(huán)境不必要的污染，在保證最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益的同時，工程的質(zhì)量、環(huán)境安全都能達(dá)標(biāo)。

[1]王家柱,傅振邦.三峽工程施工質(zhì)量控制的主要難點與對策[J].科技導(dǎo)報,1999(10):53-56.

[2]王家柱,徐長義.三峽工程質(zhì)量管理的實踐和探索[J].中國工程科學(xué),2001,3(10):77-81.

[3]唐金寶.水利建設(shè)工程項目的質(zhì)量管理與控制探究[J].金山,2012(03):22-23.

[4]徐長義,樊啟祥.建設(shè)項目管理模式與三峽工程管理實踐[J].中國三峽建設(shè),2003,10(04):30-32.

1007-7596(2014)12-0247-02

2014-10-13

余先源(1982-)，男，云南邵通人，工程師，研究方向為水利工程。

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