薛亞麗

摘 要：文章介紹了軌道電路設(shè)備分類，設(shè)備中的各種連接線的非電量參數(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：軌道電路；連接線；非電量參數(shù)；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1 軌道電路簡介

軌道電路是鐵路調(diào)整和控制列車運行的自動控制系統(tǒng)與遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的基本組成單元。它能發(fā)送關(guān)于軌道空閑與完整的信息，是信號機(jī)與道岔之間的連鎖控制信息以及地面預(yù)計車之間遙控聯(lián)系信息的重要傳輸通道。軌道電路的狀態(tài)是否良好、工作是否正常直接關(guān)系著運輸效率和行車安全。

軌道電路主要由發(fā)送、接收設(shè)備和鋼軌等組成。

軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣或電氣絕緣分割成段，每段通過軌道連接線將鋼軌與送電、受電端設(shè)備連接起來構(gòu)成一個完整的電路單元，完成軌道區(qū)段有無列車占用、鋼軌是否完整的檢查，實現(xiàn)地面與列車間的信息傳遞。

軌道電路的送電端設(shè)備包括電源、軌道變壓器和限流器，在移頻、UM71以及ZPW-2000A型軌道電路中還有電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、發(fā)送盒以及匹配變壓器。電源一般用交流供電（工頻、音頻、25Hz）。通過對送電端軌道變壓器變比的調(diào)節(jié)來滿足軌道電路調(diào)整狀態(tài)軌面電壓、分路狀態(tài)殘壓、機(jī)車信號入口電流的要求。限流器一般為電阻器，也可以采用電抗器，它的作用是保護(hù)電源設(shè)備不因過負(fù)荷而損壞，并保證在列車占用軌道電路時，軌道繼電器能可靠的落下；對25Hz相敏軌道電路而言，它還兼有相位調(diào)整的功能。移頻和UM71以及ZPW-2000A型系列軌道電路中，電纜模擬網(wǎng)絡(luò)將軌道電路電纜調(diào)整補足為一個統(tǒng)一的固定長度。發(fā)送盒向鋼軌發(fā)送各種不同的控制信息。匹配變壓器使軌道電路和發(fā)送設(shè)備阻抗實現(xiàn)匹配，以達(dá)到最佳工作狀態(tài)。

鋼軌線路由軌條、軌端接續(xù)線（又稱軌端連接線或?qū)Ы泳€）和鋼軌絕緣等組成。采用軌端接續(xù)線是為了減少軌條連接處的接觸電阻，鋼軌的機(jī)械和電氣絕緣則是為了將軌道回路分隔或劃成段而裝設(shè)的隔離設(shè)備。

受電端（又稱繼電器端或終端）的主要設(shè)備是軌道變壓器和繼電器，用來接收經(jīng)軌道傳來的電壓、電流控制信號。在移頻、UM71以及ZPW-2000A型軌道電路中還有電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、接收盒以及匹配變壓器。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)以及匹配變壓器的作用和送電端相同。接收盒用來濾除無用的干擾信號，接收經(jīng)鋼軌傳來的有用信號。

送、受電端設(shè)備一般放在軌道旁邊的變壓器箱、繼電器箱或信號樓內(nèi)，用塞釘將設(shè)備引接線與鋼軌相連再通過電纜與室內(nèi)設(shè)備連接。軌道電路的長度，一送一受時是指兩組絕緣節(jié)之間的鋼軌線路（即從送電端到受電端之間）的軌道電路的控制長度，一送多受時還應(yīng)加上各分支區(qū)段的長度。

2 軌道電路的狀態(tài)及作用

2.1 軌道電路的調(diào)整狀態(tài)

軌道電路沒有被列車占用時，軌道繼電器兩端的電壓較高，通過電流較大，軌道繼電器正常勵磁吸起。這種利用軌道繼電器的前接點的閉合條件，表示軌道電路設(shè)備完整、沒有被列車占用的狀態(tài)叫做調(diào)整狀態(tài)。

2.2 軌道電路的分路狀態(tài)

為了保證行車安全和信號控制設(shè)備穩(wěn)定可靠工作，軌道電路應(yīng)滿足以下要求：

（1）軌道空閑無車占用時，軌道繼電器應(yīng)可靠地吸起。（2）軌道電路任何地方被列車（火車列）占用時（即使只有一對車輪進(jìn)入軌道），軌道繼電器應(yīng)可靠落下。（3）軌道電路設(shè)備發(fā)生故障（如鋼軌斷離、連接線斷開、絕緣破損等），軌道繼電器應(yīng)可靠地處于釋放狀態(tài)。

3 軌道電路設(shè)備中的各種連接線

3.1 軌端接續(xù)線（軌端導(dǎo)接線或軌端連接線）

軌端接續(xù)線裝在兩節(jié)鋼軌的接頭處，用來保證信號電流在鋼軌接頭處能夠穩(wěn)定順利地流通。在非電氣化區(qū)段，一般采用塞釘式；在電氣化區(qū)段，一般都采用焊接式或一塞一焊方式，以增加其可靠性，并減小牽引回路的阻抗。常用的焊接方式有光焊、低溫焊接、爆壓焊接、冷壓焊接等。塞釘式軌端接續(xù)線由兩根直徑5mm，長1292mm的鍍鋅鐵線組成，用氣焊將兩根鐵線焊接在兩個圓椎形塞釘?shù)母浚F線兩端繞成螺旋形。為了使塞釘與鋼軌上的圓孔密貼，塞釘?shù)念^部還要鍍上約0.5mm厚的錫。塞釘式軌端接續(xù)線的焊接應(yīng)牢固。焊接式軌端接續(xù)線是由一根鍍鋅鐵絲或銅絲絞合而成的多股軟絞線，其兩端焊有鐵或銅端頭，其長度因焊接方式不同而各有差異。焊接時兩端距軌縫應(yīng)等長，接續(xù)線必須下垂，以防止被車輪壓傷。

3.2 鋼軌引接線

鋼軌引接線是電纜盒或變壓器箱內(nèi)設(shè)備與鋼軌之間的連接線。它是兩兩等長的四根由鍍鋅鐵絲或銅絲絞合而成的多股軟絞線。一端用塞釘連接在鋼軌上，而另一端則用螺栓連接在變壓器箱或電纜盒上。在軌道電路的送電端和受電端，均需用鋼軌引接線將設(shè)備分別接在左右軌條上，所以他們有兩種不同長度的型號：1.639m和3.639m。使用時必須長短各兩根并聯(lián)使用，以防止單根斷離造成危險。為了滿足特殊要求，鋼軌引接線的長度可以加長。

在電氣化區(qū)段，由于軌道電路和牽引電流都要利用鋼軌構(gòu)成回路，所以其軌道電路結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，軌道電路的送、受電端設(shè)備，應(yīng)通過扼流變壓器接向鋼軌。對鋼軌引接線的要求也不相同。為了減少牽引電流不平衡對軌道電路造成的嚴(yán)重干擾，應(yīng)采用等阻抗鋼軌引接線。長度不同的兩根鋼軌引接線的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和所用材料不同，分別由不同根數(shù)的銅線和鍍鋅鐵線絞合而成，使得長短兩根鋼軌引接線直流電阻相等。線外套有防油套管并在套管內(nèi)充油防止引接線生銹。同時套管防止了引接線對大地的電流泄露，對減小牽引電流不平衡更為有利。

4 軌道電路各種連接線的非電量參數(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

軌道電路連接線是軌道電路的重要組成部分，制造連接線時所選用的材料成分、材質(zhì)性能、連接線的橫截面大小以及連接線的長度等因素直接影響軌道電路能否正常工作。所以對軌道電路各種連接線的檢查測試是日常電務(wù)維修工作的一項重要內(nèi)容。鋼軌連接線的非電量參數(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

（1）塞釘式接續(xù)線，必須是采用直徑5×1200mm鍍鋅鐵線2根并聯(lián)焊接于塞釘上，鐵線應(yīng)無影響強度的傷痕，焊接牢固；塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出高度不超過5mm；塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；保持線條密貼接頭夾板，達(dá)到平、緊、直。（2）焊接式接續(xù)線，必須是采用截面積不小于26mm2（相當(dāng)于0.508×7×19）的多股鍍鋅鋼絞線；焊接線焊在鋼軌兩端，兩焊點中心距離應(yīng)在70～150mm范圍內(nèi)，焊接接頭的上端端頭應(yīng)低于新鋼軌軌面11mm，與接頭夾板固定螺母豎向中心線的間距不得小于10mm；焊接接頭外觀應(yīng)光滑飽滿，焊接牢固，焊位正確，導(dǎo)線無損傷，無漏焊、假焊；焊接線焊后須涂防銹涂料；焊接線應(yīng)油潤無銹，檢查斷根不得超過1/5。（3）道岔跳線，必須采用截面積不小于15mm2（相當(dāng)于1.0×19）的多股鍍鋅鋼絞線。道岔跳線應(yīng)按規(guī)定位置安裝，跳線敷設(shè)應(yīng)平直，檢查斷股不得超過1/5。（4）鋼軌引接線塞釘孔距接頭夾板邊緣應(yīng)為100mm左右。引接線與變壓器箱、電纜盒連接時，應(yīng)將螺母擰緊，不得有松動現(xiàn)象。絕緣片、絕緣管應(yīng)完整無缺損，保證絕緣良好。引接線的裸線部分不得與箱盒金屬體接觸。（5）跳線和引接線的長度、規(guī)格適當(dāng)，焊接牢固；應(yīng)平直德固定在枕木或其它專用設(shè)備上，不得埋于土或石渣中，并須涂油防蝕，斷根不得超過1/5。（6）跳線和引接線不得有防爬器和軌距桿等物。跳線和引接線穿越鋼軌處，距鋼軌底部不應(yīng)小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。

5 結(jié)束語

在日常電務(wù)維修工作中，我們除了要遵照它的非電量參數(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行操作外，在測試中還應(yīng)注意以下的問題：

（1）在軌道電路上進(jìn)行測試工作時，盡量避免使用金屬器具，防止將軌道電路短路，造成不必要的事故和損失。

（2）測試工作盡可能在安裝之前進(jìn)行，這樣不但能保證安全，更有利于操作。