陶清容　郭偉

摘 要：瀝青路面熱再生作為一種新興的養(yǎng)護技術在國內開始使用，與瀝青路面新建一樣，任何路面施工都將面臨瀝青路面接縫的問題，本文闡述了瀝青路面養(yǎng)護時需要處理的接縫，并提出了相應的處理方法。

關鍵詞：橫向接縫；縱向接縫；熱再生

引言

瀝青路面接縫的好壞會直接影響到路面的使用性能，好的接縫不會造成行車舒適性的干擾；但是如果接縫的處理不當，路面會沿著路面縱向開裂，橫向裂縫也會造成跳車，嚴重影響行車舒適性以及安全性。由于施工工藝的限制，在瀝青路面熱再生實際施工時，雖然不能采用兩臺攤鋪機行成梯形作業(yè)的方式處理縱向接縫，但是熱再生可以利用其路面加熱機對已鋪路面進行加熱軟化，攤鋪機對縱向接縫的合理碾壓，使左右兩幅路面也能較好的形成熱粘結層，提高縱縫的連接效果。

1 瀝青路面再生時接縫的分類

1.1 縱向接縫

平行攤鋪方向的接縫稱為縱向接縫，簡稱縱縫。路面沿攤鋪縱縫開裂的情況在我國普遍存在，應引起高度重視，為此應盡量考慮熱接縫一次成型的方法[1]。規(guī)范明確指出瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析[2]。就地熱再生養(yǎng)護工程與新建瀝青路面不同，就地熱再生施工時，由于其不能封閉交通，只能一次性修理半幅路面，所以一次修理中只能使用一臺攤鋪機，不能利用兩臺攤鋪機的梯形錯位排列的方式，通過熱粘結的方法消除縱向接縫，因此很有可能產生縱縫。

1.2 橫向接縫

垂直攤鋪方向的接縫稱為橫向接縫，簡稱橫縫。橫縫在攤鋪作業(yè)時每天都會遇到，不可避免。橫向接縫在瀝青施工中仍是一個薄弱環(huán)節(jié)，接縫跳車或開裂的情況在不少路上都可見到[1]。高速公路和一級公路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層可采用白然碾壓的斜接縫，瀝青層較厚時也可作階梯形接縫。平接縫宜趁尚未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。就地熱再生施工時大致會遇到三類橫向接縫的問題：

1.2.1 開工縫。由于時間、天氣等外界因素中斷施工必須分成兩次施工，在施工面上形成的裂縫。類似于水泥混凝土澆筑中的施工縫。此類接縫常形成于新工程開始、新的一天開工和下雨時。

1.2.2 收工縫。當養(yǎng)護工程結束時或者再生路面與不需要再生的路面相連時，所形成的接縫。

1.2.3 橋頭接縫。瀝青路面與橋涵結構物之間形成的接縫。

2 接縫的處理

2.1 縱向接縫的處理

為了保證再生路面不形成縱向裂紋，影響行車安全性，瀝青路面就地熱再生時要盡量使路面兩幅形成熱粘結。施工時可以利用路面加熱機將加熱寬度延伸到未施工的另半幅大約20-40cm，使該部分加熱軟化。如果不對已鋪路面進行加熱，由于新鋪筑的路面和已鋪路面的強度不同，當壓路機沿縱縫方向碾壓路面時，會造成兩側路面受力不均勻，影響壓實效果，而且還會壓碎已鋪路面面層石料，造成壓白污染，破壞路面的抗滑性能。銑刨時沿著路面中央銑刨；此時應該由專人負責銑刨面的平整度，并且保證縱向接縫面的清潔。攤鋪時應該重疊在已鋪層上大概5-10cm；縱向縫攤鋪搭接寬度，對于瀝青混合料路而縱向接縫施工影響很大，嚴格控制搭接寬度，是活得良好縱向接縫的關鍵保證，因為搭接寬度小，就不會有足夠的混合料使接縫處更加密實，如果搭接過寬，即費人力又浪費混合料，搭接寬度應根據攤鋪厚度而定，一般為8-13cm為宜。熱再生施工時可以加熱已鋪路面，使路面間形成較好的熱粘結，所以搭接寬度可以適當減少碾壓時，一般5-10cm即可。緊接攤鋪系統(tǒng)的碾壓系統(tǒng)是處理縱向接縫的關鍵。宜采用雙鋼輪壓路機靜力式碾壓路面；碾壓時，壓路機應先在已鋪路面上作業(yè)，使碾壓輪大部分位于已鋪路面，向剛鋪路面方向延伸10-15cm壓實新路面；接著壓實新路面，使碾壓輪大部分位于新路面，向已鋪路面處延伸10-15cm碾壓已鋪路面，從而充分讓縱向接縫壓實緊密。

2.2 橫向接縫的處理

2.2.1 開工縫。開工縫是熱再生施工中最常見的接縫。對開工縫的常用處理方法如下：瀝青路面預加熱機退回到前一天施工結束的位置，對該處持續(xù)加熱使路面軟化；銑刨機將軟化后的路面按預設深度進行銑刨，由于銑刨鼓轉子銑削路面的同時，銑刨機也會向前行駛，故在開工縫處銑削的瀝青混凝土面層會有一定的斜度，根據規(guī)范要求平接縫宜趁尚未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。當采用切割機制作平接縫時，宜在鋪設當天混合料冷卻但尚未結硬時進行。刨除或切割不得損傷下層路面。故需要人工對未使工作縫成直角的地方進行處理，待人工將路面基本清理平整后，復拌機行駛至接縫處，料斗接受新料，復拌機開始工作。復拌機螺旋分料器經過開工縫后，開始工作，使舊料和新料混合均勻，并通過其尾部的雙臥軸式攪拌缸攪拌，拌成再生混合料待用。緊跟復拌機后為攤鋪系統(tǒng)，當攤鋪機布料槽到達開工縫時，開啟螺旋布料器，攤鋪機正常工作，攤鋪再生路面。對開工縫的碾壓宜分三次進行，首先是鋼輪壓路機的初壓，采用靜力式光輪壓路機對路面進行1-2次靜壓，已盡快減少熱量散失。接著用膠輪壓路機進行3-5次復壓，最后終壓清除膠輪壓路機的輪跡。對開工縫的碾壓，首先應使壓路機大部分位于已鋪筑的瀝青路面，每次伸向新鋪層寬度增加10-15厘米，直至接近壓路機輪寬的一半為止，然后進行縱向碾壓，橫向接縫需要做到緊密粘結，充分壓實連接平順無跳車現象。為了方便開工縫的處理，應該在每天工作結束時要盡量保證再生料被攤鋪、壓實完成，避免形成混合料在路面的堆積。

2.2.2 收工縫。當需要再生的路面和不需要再生的路面相連，機組需要轉場時，會形成收工縫。為了方便施工的進行，防止銑刨機銑削不需要銑刨的路面，在銑刨之前需要對不需要銑刨的路面后3cm處劃線，做好標識。當銑刨機銑削完舊路面后，立刻提升銑刨鼓防止其破壞路面，隨后人工對接縫處理，保證接縫的平整和清潔。隨后復拌機、攤鋪機按照正常施工對接縫處進行施工。碾壓對收工縫的影響最大，此時應該按照開工縫的碾壓方式對其進行處理，保證接縫的充分壓實和緊密粘結。

2.2.3 橋頭接縫。當瀝青路面與橋涵等結構物相連接時，為了避免施工時對橋涵結構物的破壞，在橋頭施工時，操作人員要時刻注意銑刨的深度，避免造成對橋涵結構物的破壞。對于橋頭處的接縫，先由銑刨機銑削掉大部分瀝青路面，再由人工處理接縫面；碾壓時先使壓路機沿橫縫方向碾壓，再沿縱向方向碾壓，結束后立刻用三米直尺法檢測鋪層平整度，當有不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。

3 結束語

瀝青路面就地熱再生是一套自動化程度很高的道路養(yǎng)護技術，成熟的施工工藝是保證再生路面質量良好的前提。在實際施工過程中，操作人員必須按照相關操作規(guī)范進行操作，質量監(jiān)測人員必須實時動態(tài)的對收集的數據進行處理，只有不斷的積累經驗，從施工的各個環(huán)節(jié)入手，從細節(jié)入手，才能保證良好的路面再生效果。

參考文獻

[1]馬歡，劉偉.淺談瀝青面層接縫的處理[J].路橋建設，2009（36）：147-147.

[2]JTGF40-2004.公路瀝青里面施工技術規(guī)范[S].

[3]劉楚軍.瀝青路面的縱向冷接縫處理[J].中小企業(yè)管理與科技，2011（7）：84-84.

作者簡介：陶清容（1989-），女，重慶交通大學，碩士研究生，研究方向：瀝青路面養(yǎng)護。