彭秋影

摘 要：隨著社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)也得到了人們的普遍關(guān)注。為了保證高速公路建設(shè)的科學(xué)性就必須認真地對待路線設(shè)計方面，而且在設(shè)計路線的時候應(yīng)該考慮到環(huán)境保護問題。這樣才能既滿足經(jīng)濟效益也能滿足社會效益、環(huán)境效益。文章主要從幾個方面對高速公路的路線設(shè)計進行了分析和闡述，希望能夠給相關(guān)人士一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：路線設(shè)計；發(fā)展要求；方案選擇；平縱設(shè)計要求；和諧發(fā)展

1 公路選線的基本原則

1.1 設(shè)計人員不可以隨便地進行公路選線，應(yīng)該對公路建設(shè)項目的施工環(huán)境進行仔細的查看分析，選擇的路線應(yīng)該盡量避開一些特殊的生態(tài)環(huán)境，例如濕地、自然保護區(qū)等，實在沒有辦法避開的時候應(yīng)該采取一定的措施保護這部分的環(huán)境，盡量減少周邊環(huán)境的破壞，使高速公路路線和周圍的環(huán)境更加協(xié)調(diào)。

1.2 如果高速公路項目已經(jīng)設(shè)定好控制點，在進行布局設(shè)計的時候就必須考慮到整個高速公路的路基、路面、橋梁等位置的設(shè)定，在選擇路線方案的時候除了要考慮到經(jīng)濟性的同時還應(yīng)該考慮到安全性，如果不能對制約路線方案的主要因素進行考慮，就影響整個路線設(shè)置的科學(xué)性。所以我們應(yīng)該在設(shè)計路線方案的時候能夠考慮到環(huán)境保護方面，保證基本路線的同時能夠順應(yīng)周圍的環(huán)境。

1.3 合理掌握平面線形標(biāo)準(zhǔn)

我國幅員遼闊，地貌特征十分豐富，而且地形城鄉(xiāng)混合交錯分布，在山地和丘陵地帶路線的設(shè)計必須符合山脈、河流等的延伸方向，盡量避免破壞地形環(huán)境同時也要保證初始點和目的地之間的距離盡量短，以便于節(jié)省資金。在路線設(shè)計的時候會設(shè)計到平曲線，如果平曲線的指標(biāo)過高的話，就會導(dǎo)致路基施工出現(xiàn)深挖高填的現(xiàn)象，所以應(yīng)該注意設(shè)計路線的時候應(yīng)該考慮到各種設(shè)計因素，選擇最佳的平曲線半徑，而且盡量保證路線和周圍的地貌特征相融合，在施工的時候，應(yīng)該盡量減少土石方的開挖量，這樣才能夠減少對環(huán)境的破壞。在路線設(shè)計之前應(yīng)該做好地質(zhì)勘查工作，這樣才能夠了解地下地質(zhì)情況，以便于采取措施，減少道路施工的難度。

2 路線平面線形設(shè)計

2.1 直線

在路線平面線形設(shè)計中使用直線線形的話，就必須對當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌等自然特征進行勘察，而且還應(yīng)該對高速公路路線的周邊地物進行了解，同時結(jié)合平面、縱面以及斷面的情況并考慮到駕駛?cè)藛T的視覺感受等方面來進行設(shè)計。如果使用這種直線設(shè)計方式，線形的指標(biāo)就會高，這也是以往一直都使用的一種設(shè)計方式，但是它的缺點在于無法合理的和周圍的環(huán)境先協(xié)調(diào)，而且由于長線距離過長，就會導(dǎo)致司機在長時間開車的時候，出現(xiàn)注意力不集中，心情煩躁的情況，提高了事故的發(fā)生率。

在《公路路線設(shè)計規(guī)范》中，針對長直線的距離給出了明確的規(guī)定，一般的直線長度不應(yīng)該超過設(shè)計速度的百分之二十，不過實際的設(shè)計路線中如果特殊情況必須采用長直線的方法，為了彌補長直線的景觀單調(diào)現(xiàn)象，必須結(jié)合實際情況選擇相應(yīng)的措施，比如栽植不同樹種、設(shè)置風(fēng)格各異建筑物等方式，以減輕景觀單調(diào)的感覺。同時，在強調(diào)線形設(shè)計以曲線為主的情況下，要從客觀條件出發(fā)，實事求是，不能一味地追求以曲線為主，增加不必要的工程量和工程投資。力求線形與地形、地物協(xié)調(diào)配合，保持線形的連續(xù)暢通、美觀協(xié)調(diào)，同時又要結(jié)合地形，從實際出發(fā)做出符合當(dāng)?shù)乜陀^條件的設(shè)計。

直線線形不宜過短，曲線間設(shè)置直線段時，同向曲線之間插入長度不夠的直線，形成斷背曲線，駕駛員在行駛的過程中，容易產(chǎn)生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯覺，整個路線缺乏連續(xù)性，容易導(dǎo)致駕駛失誤，不能實現(xiàn)反向變化的平穩(wěn)過渡，不利于安全行車。規(guī)范要求：同向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于設(shè)計速度（以km/h計）的6倍為宜；當(dāng)?shù)匦螚l件及其他特殊情況限制時，最小直線長度不得小于設(shè)計速度（以km/h計）的3倍，反向曲線間的最小直線長度（以m計）以不小于設(shè)計速度（以km/h計）的兩倍為宜。

2.2 平曲線

公路平曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種。曲線線形能夠適應(yīng)地形的變化，并能圓滑地將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性，便于設(shè)置，并且能夠誘導(dǎo)視線，所以適用范圍較廣泛、靈活。規(guī)范規(guī)定，一般情況下應(yīng)盡量選用較大的半徑，但是半徑不宜過大，以免造成駕駛員的駕駛疲勞。只有在自然條件特殊時，方可采用小半徑，以滿足汽車運動學(xué)上的安全要求，但必須在一定路段設(shè)置緩和曲線使半徑逐漸變化，結(jié)合地形設(shè)計緩和曲線。在緩和曲線選擇時，一定要注意連續(xù)多個平曲線的過渡，相鄰卵形曲線半徑之比宜在0.2～0.8之間，S形曲線應(yīng)在1～1/3為宜，連續(xù)路段的多個平曲線，其半徑值呈由大到小逐減或由小到大逐增的布置，半徑比應(yīng)小于1.5，方能達到曲率的均衡變化。合理利用緩和曲線，能夠保證行車安全，并且在一定程度上，不會增加工程量，以利用遵循安全、綠色、和諧發(fā)展的設(shè)計路線。

3 平縱線形設(shè)計的綜合考慮

隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，在實際的路線設(shè)計中我們最好是選擇使用平縱組合設(shè)計方式，不過需要注意的問題是在平縱線形設(shè)計中，應(yīng)該保證平線和縱線的大小均衡，而且應(yīng)該按照相關(guān)的固定設(shè)置豎曲線的半徑是平曲線半徑的十倍到二十倍，這種情況下取得的效果最好，而且還應(yīng)該把平曲線和豎曲線相對應(yīng)，而且還要考慮地形、地貌等限制，在縱坡差小于百分之一時，可以不必要求平縱曲線相對應(yīng)，不過在縱坡差超過百分之一時，一個平曲線中包含的縱曲線不應(yīng)該超過三個，而且延伸的方向應(yīng)該經(jīng)過仔細測量。為了避免司機在車輛行駛的過程中因為平縱曲線同時變化，而導(dǎo)致精神緊張出現(xiàn)車禍，我們在進行縱斷面設(shè)計的時候，最好不要把變坡點放在緩和曲線上。

對于公路平縱線形指標(biāo)的選取，往往受地形、橋涵、通道等構(gòu)造物的制約，故應(yīng)充分考慮因地形而引起的路線的縱坡變化、構(gòu)造物的設(shè)置而引起的縱斷面的變化。在平面線形順適，縱斷面縱坡均衡，滿足安全性、功能性的前提下，因地制宜地利用合理的技術(shù)指標(biāo)進行縱斷面設(shè)計，通過綜合設(shè)置來減少環(huán)境破壞，提高安全服務(wù)水平。在以后的高速公路項目中，要加強對環(huán)境保護、耕地占用的重視，不能片面追求高指標(biāo)，不能機械執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。公路設(shè)計者需要在深刻了解規(guī)范條文實質(zhì)的基礎(chǔ)上，靈活運用，走安全、綠色、和諧的設(shè)計路線。

4 結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前路線設(shè)計的好壞直接關(guān)系到整個高速公路的后期建設(shè)，對于當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良影響。在進行設(shè)計的時候應(yīng)該掌握好設(shè)計的科學(xué)性，根據(jù)相關(guān)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，全面考慮可能影響的各個方面，特別是周圍的生態(tài)環(huán)境。對各種路線設(shè)計進行全方位的對比，選擇對環(huán)境影響最小的設(shè)計方案，不僅保證公路質(zhì)量還應(yīng)該使整個高速公路和周圍的環(huán)境相融合，促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻

[1]石琳.加強公路環(huán)境保護推進公路與自然環(huán)境的和諧發(fā)展[J].北方經(jīng)濟，2007（12）.

[2]交通部公路司.新理念公路設(shè)計指南[M].北京：人民交通出版社，2005

[3]JTGD20-2006.公路路線設(shè)計規(guī)范[M].北京：人民交通出版社，2006.