趙金偉　盧艷平

摘 要：骨料離析是水泥穩(wěn)定碎石基層施工中比較常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一，在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)局部離析的現(xiàn)象，在細(xì)集料較少粗集料較多的部位空隙較大，板體性差、容易滲水，極易發(fā)生早期破壞，離析產(chǎn)生的原因涉及基層施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪等環(huán)節(jié)控制不當(dāng)，都會(huì)造成混合料的離析現(xiàn)象，文章從施工角度，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層施工中產(chǎn)生離析的原因以及控制措施進(jìn)行一下系統(tǒng)的闡述。

關(guān)鍵詞：水穩(wěn)基層；離析；控制技術(shù)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的逐步加快，道路建設(shè)越來(lái)越受到各個(gè)職能部門(mén)的高度重視，國(guó)家有關(guān)部門(mén)也對(duì)道路工程的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，基層作為道路結(jié)構(gòu)中主要承重層，在道路各個(gè)結(jié)構(gòu)層中占據(jù)著非常重要的地位，我們公路建設(shè)者更應(yīng)該重視基層的質(zhì)量控制，水泥穩(wěn)定碎石基層具有整體強(qiáng)度高，板體性好、施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，水泥穩(wěn)定碎石基層屬于半剛性基層，被廣泛應(yīng)用在瀝青混凝土路面的基層，但是如果施工中質(zhì)量控制不好，就會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題，將直接影響整個(gè)道路工程的工程質(zhì)量，進(jìn)而造成瀝青路面的早期破壞，縮短整個(gè)道路的使用壽命，離析問(wèn)題是水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)比較常見(jiàn)又難于控制的質(zhì)量問(wèn)題之一。因此，為了提高道路工程的質(zhì)量，避免基層混合料離析現(xiàn)象的發(fā)生，本人從施工的角度研究產(chǎn)生離析的原因，以及采取的質(zhì)量控制技術(shù)措施。

1 離析產(chǎn)生的危害

1.1 基層強(qiáng)度降低。離析改變了集料的連續(xù)級(jí)配，使骨料之間的孔隙率沒(méi)有足夠的細(xì)集料來(lái)填充，從而導(dǎo)致基層強(qiáng)度不足。

1.2 整體性差。形成離析的地方，粗骨料集中，孔隙率增大，碾壓過(guò)程中極易破碎，很難形成整體。

1.3 水穩(wěn)性差。形成離析的地方，孔隙率大，密實(shí)度差，積水容易下滲，導(dǎo)致基層損壞。

1.4 平整度降低。形成離析的地方，由于改變了集料級(jí)配，導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)的改變，致使平整度降低。

2 產(chǎn)生離析的原因

水泥穩(wěn)定碎石混合料級(jí)配中的最大粒徑越大，離析的可能越大；集料級(jí)配曲線愈接近最大密度線離析的可能性越小。施工時(shí)應(yīng)高度重視混合料離析的產(chǎn)生。

2.1 混合料從貯料筒向運(yùn)輸車(chē)?yán)镄堵鋾r(shí)，粗集料滾落在車(chē)廂外側(cè)下方，細(xì)集料則在內(nèi)側(cè)上方，形成粗集料的第1次集中。

2.2 運(yùn)輸車(chē)?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，部分大骨料滾落在攤鋪機(jī)受料斗側(cè)壁附近，形成粗集料的第2次集中。

2.3 攤鋪機(jī)送料器在送混合料過(guò)程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第3次集中。

2.4 螺旋布料器形成的離析。攤鋪機(jī)產(chǎn)生離析的主要環(huán)節(jié)在螺旋分混合料過(guò)程，在作業(yè)中功率消牦最大的環(huán)節(jié)也在螺旋分料過(guò)程（約為整機(jī)的50%～60%）。攤鋪機(jī)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要考慮功率因素，使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直徑的1/2-2/3處。按照這種情況，輸料量加大時(shí)，而螺旋只有位于物料內(nèi)部的部分才有輸料能力，因此為滿(mǎn)足作業(yè)要求，只能將轉(zhuǎn)速提高。這樣，高速旋轉(zhuǎn)且暴露在空中的螺旋布料器頂端就會(huì)向物料層上部的空間拋送物料。這是分料過(guò)程中形成離析的主要原因。

3 混合料離析的控制措施

3.1 從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車(chē)上卸料時(shí)，分3層放料，即每卸1斗混合料，汽車(chē)挪動(dòng)1個(gè)位置。等l層放完后，再逐次進(jìn)行第2、3層放料，從而減少粗集料的集中。

3.2 運(yùn)料車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)勻速行駛，平穩(wěn)起步緩慢剎車(chē)，路況比較差時(shí)應(yīng)放慢行駛速度，避免由于路況不好而引起的運(yùn)輸過(guò)程中顛簸離析。

3.3 在每輛卡車(chē)卸料之間，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗內(nèi)。一般受料斗兩側(cè)的混合料含粗粒料多，另一輛卡車(chē)立即向受料斗卸料后，與受料斗中剩余的粗粒料多的混合料一起輸送到后面分料室，螺旋分料器布料過(guò)程中可使新舊混合料較好拌和。

3.4 盡可能減少將側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要將受料斗中的混合料弄平時(shí)，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起。翻起側(cè)板可以消除兩側(cè)材料堆積過(guò)多現(xiàn)象，從而可以減少往后輸料時(shí)發(fā)生的滾動(dòng)現(xiàn)象。

3.5 在攤鋪時(shí)，運(yùn)料車(chē)輛在向攤鋪機(jī)受料斗卸料時(shí)，應(yīng)緩慢均勻地提升車(chē)廂，切忌速度太快。

3.6 在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)有三分之二埋入混合料中，應(yīng)使螺旋布料器均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)，不要忽慢忽快。如分料器運(yùn)轉(zhuǎn)不連續(xù)，混合料會(huì)在攤鋪機(jī)內(nèi)產(chǎn)生顯著離析。每臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜太寬。

3.7 盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時(shí)才可停頓和重新啟動(dòng)。調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌和機(jī)的產(chǎn)量相平衡。

4 結(jié)束語(yǔ)

基層作為道路結(jié)構(gòu)的主要承重層，在道路各個(gè)結(jié)構(gòu)層中具有非常重要的地位，所以基層質(zhì)量的好壞，對(duì)整個(gè)道路工程的質(zhì)量和使用壽命的影響是非常大的，水泥穩(wěn)定碎石基層施工過(guò)程中，離析現(xiàn)象的發(fā)生，會(huì)降低基層的強(qiáng)度以及板體性，這就要求我們道路施工技術(shù)人員增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，一定要嚴(yán)格控制每一個(gè)能夠引起混合料離析的環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照公路基層施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求進(jìn)行施工，避免離析問(wèn)題的發(fā)生，確?；鶎拥氖┕べ|(zhì)量，從而來(lái)保證道路工程的施工質(zhì)量。以上是本人對(duì)水穩(wěn)基層施工中離析問(wèn)題的一些見(jiàn)解，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>

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