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        城市地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)比選

        2014-04-02 23:59:28田成名
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2014年11期
        關(guān)鍵詞:施工

        田成名

        摘 要:現(xiàn)代社會正處于一個經(jīng)濟飛速發(fā)展的時代,使得城市的交通壓力越來越大,能否處理好城市交通問題關(guān)系到城市能否穩(wěn)定的發(fā)展,地鐵已成城市現(xiàn)代化交通運輸?shù)闹匾M成部分。文章在相關(guān)研究基礎(chǔ)上分析了施工方法的選擇對線路埋深、結(jié)構(gòu)形式、工期及土建工程造價等影響城市地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)的因素。

        關(guān)鍵詞:城市;地鐵;圍護結(jié)構(gòu);施工方法;選擇

        1 引言

        現(xiàn)代社會正處于一個經(jīng)濟飛速發(fā)展,城市化進程不斷推進的時代,工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展快速,城市人口高度集中,使得城市的交通壓力越來越大,能否處理好城市交通問題關(guān)系到城市能否穩(wěn)定的發(fā)展。為此,很多城市都開始對汽車進行限行,并加大公共交通設(shè)施投資力度,加速城市地鐵的發(fā)展,可見地鐵已成為現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾M成部分。

        在地鐵車站設(shè)計施工時需要考慮到施工可能會給周邊的生態(tài)環(huán)境和人們生活帶來的影響,充分的利用地上和地下的空間,選擇適當?shù)氖┕し椒ā?/p>

        2 車站圍護結(jié)構(gòu)比選

        2.1 基坑圍護結(jié)構(gòu)分類

        具體而言,支護體系主要分為地下連續(xù)墻、土釘墻支護或噴錨網(wǎng)支護、鉆孔灌注樁、型鋼水泥土復(fù)合攪拌樁(也就是SMW)、人工挖孔樁、工字鋼樁背板支護、鋼板樁幾個方面。

        最近幾年,由于在進行鋼板樁和工字鋼樁的施工的時候會產(chǎn)生噪聲,并且施工占地面積較大,基坑深度有所限制,所以已經(jīng)慢慢淡出城市地鐵建設(shè)進程。明挖法施工的車站圍護有連續(xù)墻、排樁、土釘墻、SMW工法等。而蓋挖法基坑圍護結(jié)構(gòu)采取的是排樁也就是挖孔樁或鉆孔樁結(jié)構(gòu),也有地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。

        2.2 地下單層車站

        這項技術(shù)應(yīng)用于深度不到13m的基坑是安全可靠的,且是最經(jīng)濟合理的施工方案,不過根據(jù)工程地質(zhì)和水文條件的不同而要采用不同的方案。

        2.2.1方案一:型鋼水泥土復(fù)合攪拌樁方案

        型鋼水泥土復(fù)合攪拌樁即SMW樁是一種將H型鋼插進互相交錯的深層攪拌樁里面形成的連續(xù)擋土止水結(jié)構(gòu),將減摩劑涂抹在H型鋼表面,之后再回收利用。這樣的方法在透水性較大的砂性土質(zhì)中實施能夠收到較好的效果,在約10m深處使用基坑圍護,促進工程建設(shè)盡快完成,并且還具有污染少、成本低的優(yōu)點。一般情況下SMW圍護結(jié)構(gòu)都用三軸攪拌設(shè)備進行攪拌樁進行施工。

        這是一種新的深基坑支護技術(shù),在上海地鐵的施工建設(shè)中運用的較多,并應(yīng)用于香港雙層地鐵站的建設(shè)。該方案的具體實施方法為:采用φ850mm@600mm的攪拌樁,在攪拌樁中插入“H”鋼700mm×300mm@1200mm的型鋼。其較適用于深度在13m以下的基坑,優(yōu)勢是施工簡單、造價較低、施工占用空間小、保證圍護結(jié)構(gòu)質(zhì)量、型鋼可考慮拔出重復(fù)使用、防水效果好。

        2.2.2 方案二:Φ800mm@1200mm鉆孔灌注樁與攪拌樁截水帷幕相結(jié)合

        采用Φ800mm鉆孔灌注樁,以1200mm間距為樁中心,并在樁外側(cè)施作截水帷幕,以便讓樁間能夠更好的防水,之后在截水帷幕用2排φ550mm攪拌樁。這種方案是較為成熟的工藝,具體操作起來簡單便捷,節(jié)省時間,起到較好的防水效果。但是其弊端就是施工的時候所需空間較大,并會污染環(huán)境,適用于深度不到15m的基坑。

        2.2.3 方案三:土釘墻

        這一方案在應(yīng)用時要以土釘墻為基本的支護體系,以φ25mm鋼筋土釘、頂端有“井”字的Φ16mm鋼筋以及Φ8鋼筋網(wǎng),將他們焊接起來。運用大口井降水法進行輔助工程。應(yīng)該運用動態(tài)設(shè)計、信息化施工的理念來進行圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計,達到工程設(shè)計的最佳狀態(tài),分析整理所監(jiān)測到的數(shù)據(jù)和資料,并把分析的結(jié)果反饋給相關(guān)部門,以保證設(shè)計達到預(yù)期要求,順利的完成圍護結(jié)構(gòu)的施工。這種工藝較為成熟,所需要的施工期限較短,設(shè)備簡單,容易操作,可以創(chuàng)造更好的作業(yè)條件,對于主體結(jié)構(gòu)的防水作業(yè)非常有利。不過要特別注意對施工環(huán)境進行清除,避免泥漿污染和地下污染。

        2.3 地下雙層車站

        地下雙層車站的基坑都較深,一般為17m左右。為了工程建設(shè)的經(jīng)濟安全,可采用以下的方案進行圍護結(jié)構(gòu)施工。

        2.3.1 方案一:采用鉆孔樁相互咬合擋土截水結(jié)構(gòu)進行Φ1200mm@1000mm鉆孔咬合樁鉆孔咬合樁工藝,進行全套管鉆進、干式成孔。加快施工的進程,減少泥漿的污染,減小對周圍建筑物的影響。

        采用Φ1200mm@1000mm鉆孔灌注樁工藝,按成樁先后分為一序樁、二序樁。一序樁為低標號緩凝型混凝土樁,二序樁為鋼筋混凝土樁(主受力樁),讓兩個樁緊密的咬合在一起,起到擋土、防水的作用,減小各等級基坑的變形程度。其優(yōu)點是可以應(yīng)對不同的地質(zhì)環(huán)境,依靠成熟的施工技術(shù),起到更好的防滲透性。

        2.3.2 方案二:Φ1200mm@1200mm鉆孔相切樁與Φ600mm旋噴樁相結(jié)合

        采用Φ1200mm鉆孔灌注樁,設(shè)定樁中心間的距離為1200mm,并以Φ600mm旋噴樁在樁間采取防水措施。這是一種傳統(tǒng)的施工方法,可多臺設(shè)備一起運作是其最明顯的特點,此外運用這種工藝能夠縮短工期,使得圍護結(jié)構(gòu)不但可以擋土而且可以防水,施用范圍非常廣泛。

        2.3.3 方案三:800mm厚地下連續(xù)墻

        地下連續(xù)墻是在挖槽機挖成的狹長槽段中澆筑鋼筋混凝土的平面形墻,能夠和各幅墻體間通過鎖口管、型鋼等連接在一起。這樣的工法較為成熟,但是作業(yè)時基坑變形不大,建設(shè)速度很快。連續(xù)墻支護能夠應(yīng)用于各種不同的地質(zhì)條件,作為基坑開挖時候的支護結(jié)構(gòu),還可以外墻部分支撐使用階段框架結(jié)構(gòu),加大建筑的承載外部壓力的能力。其好處是能夠加強建筑的結(jié)構(gòu)剛度,使得整體建筑有更好的防滲透,減少對周圍環(huán)境和建筑的影響,可以適應(yīng)各種地層條件和施工環(huán)境,起到更好的防水性,減少水周邊環(huán)境的污染。

        2.3.4 方案四:Φ1500mm人工挖孔圓樁與橢圓樁咬合

        用人工挖孔圓樁和橢圓樁咬合的方法結(jié)合砂層部位截水帷幕方法相結(jié)合的方式,能有效的擋土截水,控制地下管線和道路,防止其變形下沉。落后的人工挖孔樁因為勞動強度較大,作業(yè)時危險性太高,需要進一步的改善。伴隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會進步,我國已經(jīng)對一些城市的施工方式進行嚴格控制,挖孔樁法已逐步被新的施工方式所取代。

        3 結(jié)束語

        3.1 一定要依據(jù)施工的形式、規(guī)模以及水文地質(zhì)條件選擇車站施工方案,同時要考慮到地面及地下建筑的建設(shè),根據(jù)工程造價和環(huán)保要求全面的參考施工量,確保工程順利的完成。

        3.2 從車站和區(qū)間角度來討論地鐵施工法,并對其進行技術(shù)經(jīng)濟比較,可以看出:不到13m的單層車站基坑,以土釘墻支護、SMW工法或鉆孔樁+截水帷幕為其圍護結(jié)構(gòu);17m深的雙層車站基坑,以Φ1200mm@1000mm鉆孔咬合樁或800mm厚地下連續(xù)墻為圍護結(jié)構(gòu);20m深的基坑,以1000mm厚地下連續(xù)墻為圍護結(jié)構(gòu)。

        參考文獻

        [1]GBJ50010-2002.混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S].

        [2]JTJ021-89,JTJ022-85,JTJ023-85,JTJ024-85,JTJ025-86公路橋涵設(shè)計規(guī)范[S].

        [3]JTJ001-97.公路工程技術(shù)標準[S].

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