楊迪+徐方清

從富國島最南端的安泰碼頭望向遠處的海平面，馬航MH370與地面空管塔臺最后聯(lián)系的消失點，就在350公里以外的深處。空氣中的水汽被晃眼的陽光折射成一片白霧，蒙著水霧的海面，看不了很遠。正如消失的馬航MH370航班一樣，所有的信息都蒙在迷霧之后。

3月14日上午10點左右，越南918空軍旅的機長阮德龍駕駛著編號為268的AH26巡邏機再次飛抵這片海域的上空。這一天，他的飛機上將帶著7名機組成員及19名來自各國的媒體記者一起參與搜索。

這一天，已經相繼有外媒曝出，飛機可能最后降落在馬六甲海峽附近，而不是正在搜索的越南海域。

“請登機的成員都配合搜索?！钡菣C前，機組成員叮囑著每一個記者。顯然，這樣的交代是多余的。迫切地需要了解飛機信息的媒體人在飛機起飛的那一刻開始，十幾張臉就三三兩兩地擠在機艙兩側僅有的八個舷窗上，試圖從深藍色的海面上發(fā)現(xiàn)一些與MH370有關的線索。

自3月8日以來，整整7天，越南政府一直不斷地擴大搜救范圍也不斷地投入新的救援力量。以馬航最初公布的MH370客機聯(lián)系信號消失處為原點的搜救區(qū)域，已經擴大了將近十倍。馬來西亞、新加坡、中國、美國等十幾個國家的搜救力量也集中在這片海域上，僅僅越南就出動了11架飛機和7艘船只。共有55架次飛機參與執(zhí)行任務，7艘船只對超過10萬平方公里的海域進行了搜尋。

“當時很著急，想越快去就越有可能找到生還者”

越南時間3月14日早晨5點，在太陽還沒有醒來之前，機長阮德龍已經起床，他要再次執(zhí)行空中搜救任務。鬢角花白、寬額闊鼻的阮德龍穿著左側胸口印著金星紅旗、淺藍色的飛行制服，這幾天，他都在胡志明市新山一機場旁的空軍基地二樓的辦公室里接受軍隊領導安排的搜救任務。

根據(jù)部署，這一天從新山一機場出發(fā)執(zhí)行搜救任務的共有3架飛機。阮德龍的飛機是第三架，安排給他的飛行路線是，從胡志明市起飛，沿西南方向經過金甌，繼續(xù)向前飛往北緯7°、東經105°海面，然后折向東方，到北緯77°、東經106°30′海面，最后轉向北經過昆山島返回胡志明市。搜救區(qū)域位于越南本土正南方海面。

與此同時，在越南空軍918空軍旅基地辦公樓的一層會客廳里，19名來自《中國新聞周刊》、路透社、美國ABC電視臺、鳳凰衛(wèi)視的記者正陸續(xù)配合越南外交部和空軍基地的官員，做著個人信息的登記。電視新聞里播報著馬航失聯(lián)飛機的新聞進展，但是除了猜測與分析，依然沒有任何有效的信息。房間里的人，包括樓上指揮搜救的越南空軍領導、機長阮德龍都不清楚這場搜救真正的方向在哪，又將在什么時候結束。

3月8日凌晨1點19分，從吉隆坡機場起飛40分鐘的 MH370即將飛離吉隆坡空管區(qū)進入胡志明市空管區(qū)的管制范圍。按流程，吉隆坡空管區(qū)的管制員已經對航班“道別”：“請聯(lián)系胡志明市120.9，晚安”。航班回應：“晚安，這里是MH370”。但是，胡志明市空管區(qū)塔臺在和吉隆坡空管塔臺交接后，卻沒有如期接到航班。

根據(jù)越南捕捉到的雷達信號顯示，MH370確實飛入越南領空，但是在還有兩分鐘進入胡志明空管區(qū)的時候，飛機忽然消失了——在兩個空管區(qū)域的銜接點上。

越南海軍大校、搜救前方指揮部副總指揮武河中告訴《中國新聞周刊》：“胡志明市空管沒有接到航班后，便分別致電香港和三亞兩個區(qū)域的空管，詢問是否有這個航班，但都得到否定的回復，直到凌晨三點致電馬來西亞的時候，才知道該航班正常起飛。越南方面便意識到飛機失聯(lián)，便立刻通報了軍方”。

這個周六的清早，“飛機可能失蹤”的消息將越南政府及越南軍方的高層領導驚醒。年近60歲的大校武河中在睡夢中接到通知，馬上到軍區(qū)召開緊急會議。人們開始協(xié)調各方核實信息，并在雷達網(wǎng)絡上搜索MH370的痕跡，根據(jù)負責接收應答機廣播二次雷達網(wǎng)絡跟蹤數(shù)據(jù)顯示，MH370最后一次報告自己的位置是1時21分，在北緯6°582”、東經103°378”，距離越南土珠島約153海里（300公里）。

“故障墜海”，是武河中的第一個反應。越南方面迅速決定，第一時間派出飛機到MH370失去聯(lián)系的地點查看。“當時很著急，想越快去就越有可能找到生還者?！蔽浜又姓f。

3月8日上午11點左右，越南的第一架搜救飛機就抵達了信號消失的地點，為了盡可能多地拯救生還者，越南特地派出了AH26運輸機，飛機上放了幾十件救生衣和救生圈。

然而，除了深藍色海水和飛機投在海面上的影子，那里什么也沒有。

很快，越南政府亦迅速成立了由空軍、防空軍、海軍、海事等部門聯(lián)合的搜救委員會，并由越南交通部副部長范貴焦擔任總指揮。當日11點30分，中國的第一艘搜救船也從?？诔霭l(fā)。

下午，位于富國島的越南海警四區(qū)便派出了編號CBS2001的船只出海搜查，同時越南海軍第五軍區(qū)也派出了編號“HG637”和“HG954”兩艘軍艦共同配合。來自馬來西亞、中國、越南、新加坡、菲律賓、印度尼西亞六個國家也已各自派搜救小組前往越南灣。

一場史無前例的搜救行動開始在越南展開。

已經把越南所有的領海都搜遍了

從3月8日，馬來西亞航空MH370客機消失在越南上空以來，機長阮德龍已經連續(xù)工作了一個星期，每天至少要完成一次空中搜索任務，最多的時候他一天飛兩次。從早晨5點開始，到晚上8、9點鐘結束，有時候凌晨3點就要開始相關的指揮工作。

位于胡志明市的新山一機場、軍事港口金甌灣以及富國島成為越南搜救的三個重要基地。距離土珠島僅有50公里的富國島，是距離飛機消失地點最近且基礎設施相對完善的地區(qū)，搜救委員會決定將前方指揮部設立在此。

當?shù)貢r間3月11日早晨8點，越南交通部副部長范貴焦在富國島國際機場控制塔臺的一層辦公室組織召開了第一次各部門的聯(lián)席協(xié)調會議，算是標志著富國島指揮中心正式成立。

在富國島機場指揮塔一樓的一間空曠的辦公室里，拉緊百葉窗的窗口前掛著兩張海事地圖，茶幾上散亂地擺放著茶杯和香煙。10余名越南官員背著手站在圖前，其中除了救援的越南空軍、海軍、海警等部門的領導外，還有富國島所隸屬的堅江省政府、公安、醫(yī)療等相關部門的負責人。

平時說話慢悠悠的范貴焦一手插在褲子口袋里，一手指著地圖，要求3月11日這天，空軍派出的3架AN26號飛機繼續(xù)保持飛行離海1500米以下的高度，其他兩艘MI 171直升機保持離海面更低的高度，配合海軍、海警和航海船艦執(zhí)行搜尋救難任務。同時，他還要求富國機場必須留出專門區(qū)域，在必要情況下提供救援，同時加強醫(yī)療衛(wèi)生工作，向現(xiàn)場有關力量提供后勤、救援設施和人員的服務。

事實上，這是8天里在富國島舉行的唯一一次聯(lián)席會議，更多的信息溝通和協(xié)商會議是在河內與胡志明市進行。云集此地的記者，每天只能守在此地，等候直升機帶來前線指揮官和一場宣布“沒有任何發(fā)現(xiàn)”的新聞發(fā)布會。

“我們不斷在擴大搜索范圍和增加搜救力量，但還是沒有什么發(fā)現(xiàn)”。身著淺藍色軍裝的越南海軍副司令杜明俊在當?shù)貢r間3月11日下午六點鐘召開的新聞發(fā)布會上，向來自各國的記者通報新的搜索最新進展，一臉凝重，“我也覺得很遺憾”。

根據(jù)發(fā)布會的通告，越南方面不斷在擴大搜索范圍，甚至包括陸地。同時也在不斷增派飛機和船只，“選擇了能夠飛得更低、更遠的CASA-212飛機”越南空軍副司令黎明成在發(fā)布會上這樣介紹。

截至3月15日，越南共出動了11架飛機和7艘船只。共有55架次飛機參與執(zhí)行任務，船只對超過10萬平方公里的海域進行了搜尋?！拔覀円呀洶言侥纤械念I海都搜遍了?！蔽浜又姓f，“越南的海水很淺，只有六七十米，許多地方一眼就能看到底?！?/p>

同時，越南政府還號召海上經驗豐富的漁民也參與到救援中來。在安泰碼頭上，那些打著赤腳，織補漁網(wǎng)的漁民在廣播中聽到了政府的號召，盡管他們覺得自己參與搜救并不現(xiàn)實，一位漁民告訴《中國新聞周刊》，“我們捕魚大多是在10海里以內的區(qū)域?！?/p>

最后的搜索，“這樣的搜救是否值得？”

3月14日早晨8點20分，阮德龍指揮著飛機起飛，爬升，穿越大陸。飛機上7名機組成員，一人負責導航、一人負責通訊、還有兩名觀察員坐在前艙 ，同時還有一個人技術后備坐在機艙尾部。

飛機上同時放有100件救生衣和100個救生圈，以及一些急救的藥品。后備技術人員告訴《中國新聞周刊》，“這些物品是隨時準備為救上人的時候使用。”

搜救飛機上隨行人員面對面地坐在兩排鐵皮座椅上，遇到氣流顛簸時，只能抓緊頭頂拴緊的鐵絲以維持平衡。一個小時的飛行之后，飛機抵達越南南部海域。已經連續(xù)五天隨機搜救的路透社記者，自飛機起飛便用救生衣搭起一張臨時床，閉眼睡起覺來。日復一日無果而終的搜救，已經讓幾個多次隨軍機采訪的記者不再對結果抱有過多的期待。

這一天搜救飛機飛行的高度很高，最低也是維持在2000多米的高空中，阮德龍在結束飛行時，告訴記者，“因為低空中有新加坡和馬來西亞的搜救飛機。”一直隨救援飛機執(zhí)行任務的《越南人民軍隊報》記者雄科并沒有對這樣的飛行高度感到意外，他說，“一周以來，經常是在這樣的高度飛行?！?/p>

面對作秀的質疑，搜救指揮委員會的武河中向《中國新聞周刊》記者解釋說，“選擇在高空飛行，主要是因為越南的搜救設備不夠先進，不利于搜索。但事發(fā)地屬于越南領海，如果新加坡和馬來西亞的飛機發(fā)現(xiàn)線索，只能由飛在高空位置的越南飛機進入低空進行實地搜查，遠比從基地出發(fā)迅速?！?/p>

事實上，除了在執(zhí)行飛行任務時各國的救援部隊可以通過無線電相互通報線索之外，在整個救援工作展開的過程中，越南與馬來西亞方面的溝通并不夠通暢。一位與越南官員隨行的越南語翻譯告訴《中國新聞周刊》，在搜救工作展開以來，馬來西亞方面除了最初的請求救援的消息之外，對于越南方面發(fā)回的一切線索都不置可否，越南政府和軍方也只能依靠媒體公布獲得“被否定”的消息。越南空軍副司令黎明成在接受新華社專訪時隱晦地表達了這樣的尷尬，“越南非常需要周邊各國提供信息和線索?！?/p>

3月12日早晨，馬來西亞方面在媒體的壓力下承認飛機可能折返的跡象，也成為越南救援的轉折點。

當天早晨8點，越南搜救的前線指揮官范貴焦就在富國島信息中心的發(fā)布會上宣布“暫?？罩械乃丫取Ｋ枰却R來西亞官方提供進一步信息之后，再考慮恢復這些搜救活動?！焙芸欤扔谳浾搲毫?，河內政府方面辟謠，表示“越南不會停止搜索”。

當晚出席富國島指揮中心召開新聞發(fā)布會的越南官員變成了海軍副總司令杜明成，他強調“越南沒有縮小搜索范圍，空軍飛機仍然在正常參與救援。”杜名成介紹說，“這一天，越南方面分別從胡志明市和金甌灣起飛5架飛機，執(zhí)行了10余架次的搜索，范圍擴大到了兩萬平方公里?！?/p>

與官方的熱情積極不同，飛機折返的消息對于越南關注飛機事件的民眾來說，卻是一個不小的打擊。他們一改最初在網(wǎng)絡中為飛機上生命祈福的態(tài)度，開始質疑越南政府這樣大規(guī)模的搜索是不是浪費。

3月13日晚間，富國島在舉行最后一場新聞發(fā)布會時，本地媒體激烈地向出席發(fā)布會的越南航空飛行管理總公司副總經理團有家提出質疑。

“這樣大規(guī)模的搜救是否浪費？”“馬來西亞已經提出飛機折返，越南為何還繼續(xù)搜索？”

“面對生命的救助，我們做多少努力都不浪費”。團有家回答。

“面對生命的救助，我們做多少努力都不浪費”。團有家再次回答。

這樣的說辭還是打動了越南國民，《中國新聞周刊》記者在胡志明市隨機采訪了一些當?shù)厝耍麄冎械亩鄶?shù)面對中國記者選擇了同樣的說法，“救助生命，一切都不浪費。”還有少許人表示知道馬航飛機事件，但對于越南做了哪些搜救工作、付出了多少人力物力財力并不清楚。

3月15日，馬來西亞總理納吉布宣布停止在東海海域搜尋馬航失聯(lián)航班MH370客機的活動。下午，越南國防部決定停止在越南海域展開的全部搜尋活動。會議后發(fā)表的公報表明，越南參加搜尋活動的各個力量留在原來位置探測情況，并通報獲得越南準許參與搜救活動的各國和組織力量撤開越南海域和空域。

機長阮德龍沒想到，自己在3月14日所執(zhí)行的這一次搜救任務，竟然成為整個越南尷尬而又徒勞的救援行動的收尾。

在飛機失聯(lián)的第8天，迄今為止越南政府進行的最大規(guī)模的搜索和救援行動也不得不以尷尬和無果告終。