李嘉倫

（長(zhǎng)沙市周南中學(xué)，湖南 長(zhǎng)沙 410001）

“交通”，原是各種運(yùn)輸和郵電事業(yè)的統(tǒng)稱，現(xiàn)僅指運(yùn)輸事業(yè)。因此，交通就是利用各種運(yùn)輸工具使客、貨沿著既定的線路完成空間位移的過程，它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)或各部門的重要紐帶。交通方式主要有公路、鐵路、水路、航空和管道等五種類型。現(xiàn)在交通已形成了高速度、網(wǎng)絡(luò)化、全方位的交通綜合體系。

1 交通方式的發(fā)展概況

有史以來的幾千年，人類的交通工具基本上是：水上靠船、陸地靠車，車用人力或用畜力，船則借風(fēng)力或靠人力。由于水路運(yùn)載量大，早期很重視這一交通工具，有些國(guó)家在內(nèi)陸人為地開辟運(yùn)河（如我國(guó)的大運(yùn)河、美國(guó)建國(guó)初期的伊利運(yùn)河），以創(chuàng)造船運(yùn)條件。動(dòng)力是制約交通發(fā)展的主要因素。人力、畜力和風(fēng)力過于弱小，或者不能隨意使用、控制，以它們?yōu)閯?dòng)力無法進(jìn)一步提高船的載重量和航速。蒸汽機(jī)的問世，使蒸汽動(dòng)力用于船運(yùn)。蒸汽動(dòng)力用于陸路運(yùn)輸?shù)闹饕獦?biāo)志是火車的出現(xiàn)。

蒸汽機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能是通過外燃方式，即熱能主要在氣缸外流動(dòng)，鍋爐和煙囟將大部分熱能散發(fā)出去了，故熱效率低。外燃是提高蒸汽機(jī)熱效率的固有障礙，隨后產(chǎn)生了內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，帶動(dòng)了陸路運(yùn)輸又一場(chǎng)革命，同時(shí)也使人類飛上天空的美夢(mèng)實(shí)現(xiàn)了。正象蒸汽機(jī)的發(fā)明及其實(shí)用化構(gòu)成了第一次技術(shù)革命的主要內(nèi)容一樣，內(nèi)燃機(jī)作為一種新的動(dòng)力機(jī)械與電動(dòng)機(jī)一起掀起了第二次技術(shù)革命的高潮。電能是一種新能量形式，是一種易于傳輸?shù)墓I(yè)動(dòng)力，同時(shí)也是極為可靠、有效的信息載體。

交通方式的發(fā)展可劃分為4個(gè)階段：[1,2]

（1）自1807年第一艘蒸汽機(jī)船誕生到大規(guī)模修建鐵路之前，水路運(yùn)輸是交通的主要方式。由于蒸汽機(jī)船運(yùn)能大、成本低，成為19世紀(jì)上半葉交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)。早期的工業(yè)化國(guó)家大規(guī)模整治航道、開鑿運(yùn)河、連通水網(wǎng)、興建港口，使沿用數(shù)千年的天然水道和港埠等水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施得到修善，從而使以機(jī)械為動(dòng)力的水路運(yùn)輸取代了以畜力為動(dòng)力的陸路運(yùn)輸。

（2）從19世紀(jì)中葉到20世紀(jì)30年代，由于第二產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，以原材料為主的大宗散貨運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L(zhǎng)，鐵路成為最主要的交通方式。

鐵路比水路的運(yùn)能大、成本低，但速度快，能滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)客、貨運(yùn)輸?shù)囊?，而且使工業(yè)的布局可遠(yuǎn)離江河海。

（3）從20世紀(jì)30年代到60年代，公路和航空迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸量明顯萎縮。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)開始從以第二產(chǎn)業(yè)為主向第三產(chǎn)業(yè)為主過渡時(shí)，價(jià)值高、批量小、時(shí)效快、門到門的運(yùn)輸需求迅速增長(zhǎng)。由于公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、迅速、方便等特點(diǎn)，從而逐步成為短途客、貨運(yùn)的主力。

（4）自20世紀(jì)60年代以來，由于各種交通方式的發(fā)展趨向成熟，于是因地制宜，取長(zhǎng)補(bǔ)短，協(xié)調(diào)發(fā)展綜合運(yùn)輸體系。

其發(fā)展格局大致為：鐵路運(yùn)輸在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面保住了部分市場(chǎng)，但更多地被公路和航空運(yùn)輸所取代；內(nèi)河運(yùn)輸在大宗散貨運(yùn)輸方面繼續(xù)擁有一定份額，但總體上走向萎縮；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸則隨著對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展而在外貿(mào)中獨(dú)占鰲頭；隨著石油工業(yè)的發(fā)展和能源的跨區(qū)域調(diào)配，油氣管道運(yùn)輸獲得了發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨運(yùn)強(qiáng)度將逐漸降低、增長(zhǎng)速度放緩，貨運(yùn)向?qū)I(yè)化和重載化方向發(fā)展。但隨著人民生活水平的提高和閑暇時(shí)間的增多，客運(yùn)向高速化和舒適化方向發(fā)展，客運(yùn)量將保持較快的增長(zhǎng)速度?？瓦\(yùn)發(fā)展速度明顯高于貨運(yùn)發(fā)展速度，將是今后交通發(fā)展的一個(gè)明顯特征。

2 交通方式的發(fā)展對(duì)我國(guó)社會(huì)的影響

（1）有利的交通區(qū)位是進(jìn)行社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化活動(dòng)的重要條件

交通運(yùn)輸主要是通過人流和物流的變化對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化產(chǎn)生影響。在交通便利的地方，有利于開展社會(huì)活動(dòng)，通常會(huì)形成較大的居民點(diǎn)，在河的兩岸分布著許多城市，我國(guó)許多城市是因沿河、沿湖、沿海發(fā)展起來的。特別是在河流的干流與支流的匯合處、在河流入海處因擁有發(fā)達(dá)的水運(yùn)條件和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)，有利于形成較大的城市。如衡陽(yáng)市位于蒸水和耒水匯入湘江處，重慶市位于嘉陵江匯入長(zhǎng)江處，武漢市位于漢江匯入長(zhǎng)江處，上海市位于長(zhǎng)江入海處，天津市位于海河入海處，廣州市位于珠江入海處等。

鐵路是高速度和大運(yùn)量的陸路交通方式，鐵路的修建和運(yùn)營(yíng)能帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并促進(jìn)一個(gè)城市的崛起和繁榮，例如：石家莊、鄭州、株州和懷化市的興起與其鐵路樞紐的區(qū)位密切相關(guān)。

一個(gè)地區(qū)交通條件的變化，對(duì)該地區(qū)城市的布局和發(fā)展有很大影響。例如：歷史上由于京杭大運(yùn)河的開通，我國(guó)南方與北方的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等沿大運(yùn)河城市得到較快發(fā)展。但當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞后，這些城市的發(fā)展又明顯受阻，且隨后京滬鐵路的運(yùn)營(yíng)，鐵路運(yùn)輸在很大程度取代了水路運(yùn)輸。

類似地，隨著高速公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，許多商貿(mào)活動(dòng)聚集在高速公路與城市的結(jié)合部。

（2）公路、鐵路和管道運(yùn)輸支撐了西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施

我國(guó)西部主要包括陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、重慶、四川、云南、貴州、西藏等10省、市、自治區(qū)，分布著我國(guó)大部分少數(shù)民族，蘊(yùn)藏著豐富的自然資源、旅游資源和發(fā)展?jié)摿?，?shí)施西部大開發(fā)是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的主旋律。

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是西部大開發(fā)的先行條件和發(fā)展基礎(chǔ)，也是西部大開發(fā)的主要內(nèi)容。

“九五”以來，西部地區(qū)各省、市、自治區(qū)把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是公路建設(shè)擺在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位。公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重大促進(jìn)，據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)分析[3]，公路建設(shè)投資每上升一個(gè)百分點(diǎn)，拉動(dòng)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)0.86個(gè)百分點(diǎn)。

2005年建成了青藏鐵路，顯著改善了青海、西藏的交通條件和投資環(huán)境，確保了西部大開發(fā)戰(zhàn)略的順利實(shí)施。“西氣東輸”工程實(shí)現(xiàn)資源的跨區(qū)域調(diào)配，既改變東部地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)，又使西部地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！拔鳉鈻|輸”工程西起新疆塔里木的輪南氣田，往東直通上海，使東部地區(qū)以天然氣取代煤炭，減輕大氣污染并緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)木o張局面。“西氣東輸”工程還包括從四川、重慶到湖北、湖南省等的天然氣輸送工程。中國(guó)一緬甸石油管道建設(shè)使我國(guó)海洋石油運(yùn)輸繞過了馬六甲海峽，直接通過管道從緬甸港口輸送到云南昆明，解決了我國(guó)西南石油供應(yīng)問題。中國(guó)一中亞天然氣管道與“西氣東輸”的二期相連，構(gòu)成一條橫貫東西的中國(guó)天然氣主動(dòng)脈，將惠及我國(guó)中西部、長(zhǎng)三角、珠三角共14個(gè)省市自治區(qū)。

（3）長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)將加速我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放的進(jìn)程

20世紀(jì)80年代中期，長(zhǎng)江被確定為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的軸線之一，長(zhǎng)江貨運(yùn)量已居全球內(nèi)河第一，但還有很大潛力。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上有三大城市群：長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝城市群，要發(fā)展長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，就必須依托這三大城市群，做大上海、武漢和重慶三大航運(yùn)中心。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶把我國(guó)東、中、西部天然地連接在一起。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)就是以長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)為突破口，建設(shè)內(nèi)容包括航道整治、河流梯級(jí)渠化和船型的標(biāo)準(zhǔn)化等。到2020年，它以“長(zhǎng)江黃金水道為主軸，以綜合交通運(yùn)輸大通道為支撐，在確保長(zhǎng)江干線航道暢通、高效的同時(shí)，全面建成沿江高速鐵路和高速公路，基本形成城市群軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架”[4]。

（4）京-津-冀協(xié)同發(fā)展建立在現(xiàn)代化綜合交通體系的基礎(chǔ)上

任何國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都以安全、高效、完備的交通體系為前提，只有這樣才能把區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系的各個(gè)發(fā)展點(diǎn)連接成一個(gè)體系。京、津、冀之間的互補(bǔ)性比較突出，京-津-冀協(xié)同發(fā)展已被提升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略[5]。

城市群是不同城市在一定空間內(nèi)有機(jī)聯(lián)動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)從而一體化，而現(xiàn)代化的綜合交通體系是其重要的支撐。高速公路是供汽車高速、安全、順暢運(yùn)行的現(xiàn)代化公路類型。城際鐵路是一重要交通方式，武廣客運(yùn)專線是我國(guó)新建的高速鐵路工程之一，武漢到廣州的時(shí)間縮短8小時(shí)，長(zhǎng)沙到廣州的時(shí)間縮短6小時(shí)，通過壓縮時(shí)間，變相縮短了空間距離，而且高鐵的價(jià)格相對(duì)航空來說較低。城市地鐵是在城市地面下修建的電力鐵道，能大量、快速、安全地運(yùn)送乘客，可以解決大城市內(nèi)交通擁堵、戰(zhàn)時(shí)還可掩蔽人員和物資。城市地鐵和高架公路的發(fā)展使城市空間由平面向立體化方向進(jìn)一步拓展。

（5）交通方式的發(fā)展對(duì)環(huán)境的影響不可忽視

交通方式的發(fā)展對(duì)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響和運(yùn)輸活動(dòng)中廢棄物排放污染環(huán)境，其中車、船廢棄物的排放與其運(yùn)輸能耗總量、能源利用效率有關(guān)[6]。高速公路上的柴油機(jī)汽車冒出大量黑煙，大街上的出租汽車其尾氣排放有許多是不合格的；碼頭、車站的粉塵污染和水域船舶溢油污染等都造成環(huán)境污染。目前，我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)汽油、柴油年消耗量分別占總消耗量的85%和 43%[7]。以前，霧霾多發(fā)于京、津、冀地區(qū)，2013年以來霧霾擴(kuò)散至華東、華南以及東北地區(qū)，造成我國(guó)東部大范圍污染天氣。原來我國(guó)之所以沒有發(fā)生大面積霧霾天氣，是因?yàn)槟菚r(shí)我國(guó)沒有排放那么多污染物，現(xiàn)在排放的污染物顯然多了。此外，電氣化鐵路、高速鐵路、城市地鐵和城市輕軌鐵路其動(dòng)力都是電能，雖然在城市用電能驅(qū)動(dòng)車輛對(duì)城區(qū)的污染減少了，但我國(guó)的火電大部分是燃煤電站，而燃煤造成的環(huán)境污染也是不可忽視的。因此，步行和自行車交通是城市交通綜合體系中不可或缺的組成部分，是短距離出行的最佳交通方式。

[1]董學(xué)博.論發(fā)展綜合運(yùn)輸體系[J].交通世界,2002,(4):22-24.

[2]王先進(jìn).國(guó)外綜合運(yùn)輸體系的概念由來與發(fā)展歷程[J].交通世界,2002,(8):20-22.

[3]候海強(qiáng).西部公路建設(shè)有關(guān)問題探討[J].交通世界,2002,(1):22-25.

[4]張靜.李克強(qiáng)布局長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶[N].衡陽(yáng)日?qǐng)?bào),2014-05-14.

[5]何晏,關(guān)桂峰.打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)第三增長(zhǎng)極[J].半月談,2014,(8):6-9.

[6]王先進(jìn).21世紀(jì)初我國(guó)公路、水路交通發(fā)展的宏觀環(huán)境分析[J].交通世界,2002,(2):22-26.

[7]薛關(guān)根,顧煌.上海市30年綜合交通規(guī)劃與實(shí)踐[J].城市交通,20011,(2):47-52.