王明樑

2013年5月，蘇伊士運河（以下簡稱運河）管理局再次提高運河通行費率，集裝箱船通行費率上漲約2%，這是繼2012年3月運河通行費率上漲3%后的連續(xù)第二年上漲。在當(dāng)前航運市場低迷、大量船公司虧損的情況下，運河費用連年上漲對船公司來講無疑是雪上加霜。在此背景下，本文提出船公司應(yīng)對運河費用上漲的策略，以期為船公司控制船舶運營成本提供借鑒。

1 調(diào)漲后的運河費用情況

以某集裝箱船（10 020 TEU，105 748運河凈噸，以下簡稱萬箱船）為例，近期調(diào)漲后的運河基本通行費用為489 012美元，比運河費用調(diào)漲前多支出美元，漲幅約為1.95%（見表1）。

集裝箱船過運河除支付上述運河基本通行費外，還要支付雙層底燃油艙附加費、甲板集裝箱層高附加費、燈塔稅、港務(wù)費、隨船小艇費、政府代理費等。萬箱船過運河的總費用高達60萬美元左右，對船公司無疑形成巨大壓力。

2 船公司應(yīng)對運河費用上漲策略

2.1 策略選擇

運河費率調(diào)漲往往由運河管理局單方面宣布，船公司在反對無效的情況下，另辟蹊徑無疑是一種有效的應(yīng)對手段。為此，船公司可以參考水文、氣象、航路、船期等因素，選擇繞航好望角。

以萬箱船西北歐航線為例，電子海圖顯示從上海經(jīng)運河至倫敦的航行距離為，而繞航好望角的航行距離為；以萬箱船經(jīng)濟航速來計算，萬箱船繞航好望角耗時約，若每天耗油，萬箱船繞航好望角比過運河多耗油。目前歐洲主港燃油價格約為600美元/t，燃油成本為72萬美元；而當(dāng)前萬箱船過運河的成本約為60萬美元。因此，若不考慮船期因素，單就燃油成本而言，萬箱船繞航好望角的成本比過運河多12萬美元。

實際上，運河管理局制定的運河費率政策與燃油價格息息相關(guān)，而船公司與其博弈的成效也主要取決于燃油價格。在當(dāng)前運力過剩、船期富余、慢速航行的背景下，若不考慮船期因素，當(dāng)燃油價格下跌至500美元/t時，船舶繞航好望角與過運河的成本基本相當(dāng)，此時，船舶繞航好望角或是可行之策；但從當(dāng)前情況來看，船舶繞航好望角比過運河增加燃油成本12萬美元，所以，過運河仍然是西北歐航線船舶較為理智的選擇。

一方面，燃油價格影響運河費率的上漲幅度及頻率；另一方面，船公司選擇繞航好望角在一定程度上制約運河管理局的漲價政策。例如，2008年4月運河管理局將集裝箱船運河通行費率提高2.8%，當(dāng)時的燃油價格處于300美元/t以下，馬士基、達飛、地中海航運、偉大聯(lián)盟和長榮海運等經(jīng)營亞歐航線的船公司或航運聯(lián)盟選擇遠東―西北歐航線西行船舶過運河、東行船舶繞道好望角的應(yīng)對策略。船公司采取該策略的原因為：歐洲客戶對交貨期的要求較高，且西行遠東出口重箱量較大，艙位緊張，船公司可以通過向貨主征收運河附加費的方式來彌補因運河費用上漲而多支出的成本；東行歐洲返航船舶承載大量空箱，且國內(nèi)貨主對交貨期不敏感，東行繞航好望角有利于節(jié)約成本。

船公司擇機繞航好望角是導(dǎo)致2008年4月運河管理局執(zhí)行漲價政策后收入未見增長的主要原因，這使運河管理局不得不重新審視其費率調(diào)漲策略。在此之后的4年內(nèi)，運河管理局在調(diào)漲運河費率方面保持謹慎。2012年3月，在國際燃油價格穩(wěn)定在600美元/t以上后，運河管理局才再次實施費率上漲3%的通行費方案。同時，運河管理局還針對南下和北上集裝箱船采取不對等甲板集裝箱層高附加費率，即南下船舶維持2008年的費率，北上船舶的第6層及以上甲板集裝箱層高附加費率上漲2%（見表2）。這種不對等調(diào)漲運河費率的方式是運河費率調(diào)漲史上的第一次，或許這正是運河管理局為防止船公司在東行航線上繞航好望角作出的應(yīng)對策略。

2013年5月，運河管理局同樣采取有區(qū)別性的運河費率調(diào)漲策略：集裝箱船和滾裝船的運河通行費率提高約2%；油船、化學(xué)品船及散貨船的運河通行費率提高5%；其他船舶的運河通行費率提高3%。由此可見，船公司擇機繞航好望角是制約運河費率調(diào)漲的有效方法。

2.2 策略選擇的影響因素

（1）2013年5月，國際燃油價格趨高，運河費率上漲約2%，萬箱船過運河的成本比費率調(diào)漲前增加近1萬美元；相比之下，遠東―西北歐航線船舶繞航好望角的成本增加更多。在此情況下，船公司應(yīng)當(dāng)選擇過運河，同時密切關(guān)注燃油價格走勢，待其下跌至一定點位，可以采取加船減速的措施，并采取西行船舶過運河、東行船舶繞航好望角的策略。

（2）船公司遠東―西北歐航線船舶是否選擇過運河除受燃油價格、船期影響外，還受索馬里海盜區(qū)的制約。船舶過運河必然要經(jīng)過索馬里海盜區(qū)，對船公司形成一定潛在風(fēng)險。目前大多數(shù)船公司均為旗下船舶購買了戰(zhàn)爭險（保費約20 000美元），若雇用武裝人員隨船護航，則費用更高；而如果船公司選擇繞航好望角，則可以降低在這方面的風(fēng)險及費用。

（3）運河管理局在調(diào)漲費率前會預(yù)先發(fā)出通知，以試探市場反應(yīng)。在此階段，船公司應(yīng)適時提出意見，給運河管理局一定的壓力，使其在調(diào)漲費率時有所顧慮；同時，船公司在必要或有條件時，可以采取繞航好望角的應(yīng)對策略。

（4）船公司可以適時在歐洲或西北歐航線推出運河附加費，并使之與運河費率聯(lián)動，以便在運河費率上漲時進行相應(yīng)調(diào)整，以緩解船公司應(yīng)對運河費用上漲的壓力。