徐建新

（北京鑫暢路橋建設(shè)有限公司，北京市 101101）

0 引言

施工便道是為了滿足高速公路建設(shè)過程中各項施工活動而增設(shè)的臨時道路。施工便道在最大限度地滿足工程施工機(jī)械、材料的進(jìn)場及調(diào)配的同時,應(yīng)盡量減少對農(nóng)田和環(huán)境的污染和破壞,保持原有水系的暢通，使施工便道與環(huán)境和原有生活、生產(chǎn)設(shè)施相適應(yīng)、協(xié)調(diào)。

1 便道策劃及建設(shè)

便道建設(shè)分 3 種情況：一是重新開辟施工便道；二是直接利用現(xiàn)有道路；三是改造現(xiàn)有道路。

第一種情況，需綜合考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況、沿線民房土地情況、地質(zhì)水文條件等諸多因素，采取成本、工期和耐久性取得平衡點(diǎn)的方法。如烏江地區(qū)，屬于石山叢峰地貌，先通過走線踏勘，一條便道全線可能要經(jīng)過多道陡崖，若要保證工程進(jìn)度則不能按照射線單向逐步推進(jìn)的方法。通過咨詢及觀察當(dāng)?shù)厝诵拗絽^(qū)公路的方法，得知他們在修筑鄉(xiāng)村公路的時候，都是采用先將柴油機(jī)拆散，人工背運(yùn)到各陡崖段，多點(diǎn)開花；后由一個主要施工隊伍，配備鉆爆設(shè)備、挖掘機(jī)修整路形，逐步推進(jìn)。這樣花很少的成本避免了陡崖大量開方爆破工程。陡崖地段需要大量爆破開挖、排險，推進(jìn)速度慢，工期消耗大，而且這種三四人配備一到兩臺電鉆采用劈裂爆破的方法，經(jīng)濟(jì)效益非常高。

第二種情況，直接利用現(xiàn)有道路。主要利用地方三、四級鄉(xiāng)村公路，從進(jìn)場開始就要秉承“不降低原有功能”的原則，在使用過程中遵守交通規(guī)則、村規(guī)民約、規(guī)范，提醒工程車輛文明行駛。工程期間工程重載車輛造成的損傷要及時修復(fù)，并減少或避免揚(yáng)塵等污染。

第三種情況，改造現(xiàn)有道路。需要重點(diǎn)闡述的是，在山區(qū)很多鄉(xiāng)村公路、機(jī)耕道的修筑出資復(fù)雜，即使是國家或地方撥款修筑的公路，或者扶貧公路，很多都有當(dāng)?shù)鼐用窳x務(wù)參與的情況。這會直接導(dǎo)致老百姓放大自己的權(quán)利，將公路視為自己的集體財產(chǎn)。項目從開始就要正視這種事實，充分尊重當(dāng)?shù)乩习傩站S護(hù)路權(quán)的權(quán)利，所以要一直秉承“始終不降低原有路的功能”的指導(dǎo)思想，并且在居民中宣傳這種思想，言行一致，執(zhí)行這種思想。進(jìn)場開始就要將原有的公路局部拓寬，有條件的地方修筑錯車道，重修所有的坍塌路基，增筑防撞墩等保護(hù)性設(shè)施，部分路段進(jìn)行混凝土硬化,增設(shè)標(biāo)識標(biāo)牌，規(guī)范公路行駛。

2 便道維護(hù)管理方法

下面以渝湘高速 C-LM 標(biāo)便道為例，概述便道維護(hù)管理方法。

渝湘高速 C-LM 標(biāo)便道是原有高谷鎮(zhèn)的村鎮(zhèn)路，途經(jīng) 5 個村落，承載人口約 4 000 人，多修建于陡峭山坡，路基大多為半填半挖結(jié)構(gòu)，填筑一側(cè)采用若干碼片石擋墻,主干路進(jìn)行了硬化。兩年以來的便道管理工作中，經(jīng)歷了多次原路基坍塌、雨季路面毀壞等諸多困難，嘗試過多種方法維護(hù)，總結(jié)了一些兼具實用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好、操作性強(qiáng)的方法。

2.1 全機(jī)械維護(hù)法

這種方法有很強(qiáng)的實用性，而且速度快，效果顯著，就好比動大手術(shù)，立即見效，但也有很多弊端，如隨時抽調(diào)施工隊伍的挖掘機(jī)，將對施工進(jìn)度造成直接影響。施工普遍采用 CAT 320 型挖機(jī)，或者柳工 220 型挖機(jī)，體積大、斗齒長，在修筑便道的時候，功率浪費(fèi)很大，需要消耗的路面填料量大，而且對于修筑細(xì)致平整路面效果差。便道狹窄，錯車?yán)щy，阻礙工地每天需要的水泥、鋼筋等材料的運(yùn)輸。工程開工初曾采用過這種方法，而后到了雨季，工地的現(xiàn)有機(jī)械根本無法抽調(diào)出來處理頻繁的路面損壞，所以部分主干路進(jìn)行水泥路面硬化。

2.2 雇用當(dāng)?shù)鼐用窬S護(hù)

這種方法對于協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)仃P(guān)系有非常顯著的效果。村民有工可做，有利可謀，同時也了解我們對于便道維護(hù)的決心和措施，可以很好地和當(dāng)?shù)鼐用駱?gòu)建互利關(guān)系，但其缺點(diǎn)是村民維修能力有限。施工步入正軌后，平均每天 500 m3左右的材料運(yùn)量，行駛在這 10.5 km 的便道上，春夏連續(xù)陰雨，泥結(jié)碎石路面，到處翻漿，嚴(yán)重部位連續(xù) 20 m，可以陷入一個貨車輪，需要大量片石換填，填碴量非常大。顯然村民的維修能力有限，而且平時日常維護(hù)，采用什么計量方法，也需仔細(xì)斟酌，并且需要長時間占用一個技術(shù)員的人力來進(jìn)行監(jiān)督管理。

這兩種方法，在實際使用過程中均存在自身優(yōu)勢，也有不足。為強(qiáng)化項目部對于施工便道的較好維護(hù)管理及使用，經(jīng)過多種方法的嘗試，我們找到了一個高效低耗維護(hù)這條山區(qū)便道的體制。這種由多種途徑相結(jié)合，主干線硬化，大修小修交錯的維護(hù)方法，最終使這條便道運(yùn)力有保證，村民無怨言。

2.2.1 路基加固及維護(hù)

為保證開工后大型機(jī)械及大宗材料進(jìn)場，需要保證 9.6 m 長車（限載 35 t）正常通行，需要進(jìn)場前期一次性維修所有路基坍塌。該便道原路基都是干碼片石擋墻，在公路負(fù)荷量大、降雨大導(dǎo)致路基透水時，常出現(xiàn)路基坍塌，因此，就近組織擅長泥水手藝的村民按照 200 元/方漿砌片石包工包料的方式進(jìn)行砌筑補(bǔ)強(qiáng)。篩選出能力強(qiáng)、技術(shù)過硬、有責(zé)任心的村民分為兩組，在日后運(yùn)營過程中，一經(jīng)遇到此類塌方，7 天內(nèi)完成全部砌筑，快速有效地恢復(fù)材料供應(yīng)。該部分路基坍塌費(fèi)用由項目部承擔(dān)，且對于部分典型的山區(qū)機(jī)耕道地質(zhì)病害坍塌，項目部通過及時向保險公司報工程一切險的地質(zhì)災(zāi)害索賠，基本持平。

2.2.2 路面維護(hù)

路面維護(hù)在雨季是難點(diǎn)，項目部對主干路進(jìn)行了水泥路面硬化處理，剩余便道利用修便道挖出的好石料進(jìn)行面層加固，保證了后期施工機(jī)械、材料的順利通行,地方村民再也沒有因便道不好而堵路。

路面標(biāo)準(zhǔn)：土質(zhì)路基地段基層為不小于 20 cm厚的片（碎）石墊層，其面層為 5 cm 的泥結(jié)碎石面層并要求進(jìn)行有效壓實；挖方石質(zhì)地段路基表面應(yīng)用中粗砂或碎石找平壓實；進(jìn)入項目駐地、橋梁預(yù)制場、隧道進(jìn)出口、拌合場 100 m 內(nèi)及橋梁、隧道施工區(qū)域內(nèi)的便道應(yīng)采用復(fù)合式混凝土（抗折強(qiáng)度不低于 5 MPa，厚度不小于 35 cm）或采用 C25混凝土（厚度不小于 26 cm）進(jìn)行硬化。

3 要領(lǐng)及注意事項

（1）始終堅持我們的基本思路：便道使用始終不降低原有路的功能。這條原則貫穿始終，是我們作為公路使用者必須做到的，并且向當(dāng)?shù)卮迕裥麄?，讓他們在受到干擾的時候，能有更多的信任和諒解。

（2）為村民做一些力所能及的事情。通過一些輔助措施，促進(jìn)與村民的良好關(guān)系。

（3）石山陡坡及常出現(xiàn)的回頭彎路，改造時最低要滿足 9.6 m（總長 12 m）長貨車的拐彎，因為散裝水泥罐車其車長都超過 12 m，路面不平，坡度過大，很容易別爆車輪，多盤拐彎導(dǎo)致離合損毀。除了在路牙設(shè)置安全墩，還可以采用陡坡段局部混凝土路面硬化，提高汽車通行能力。

（4）使用便道標(biāo)識標(biāo)牌進(jìn)行提示和警示。一些常規(guī)提示不能缺少，如連續(xù)轉(zhuǎn)彎提示、陡坡提示、限速警示、學(xué)校村莊減速等，這些標(biāo)識能起到很好的作用。一些特別提醒：“重載車輛，請靠山一側(cè)行駛”，“重載車輛請勿夜間通行”，務(wù)實且體現(xiàn)了管理者的用心關(guān)懷。

4 結(jié)語

管理不厭精細(xì)，便道作為臨時工程，管理不善就可能成為工程整體的咽喉，我們在做項目管理工作中，用心、用智慧去管理，就可以一定程度上做到成本節(jié)約、成效顯著。沒有辦法將一件事情做到精細(xì)無比，但是可以在每件小事上精細(xì)一點(diǎn)，積少成多，便成優(yōu)秀。