@兩步三瞧a:【比亞迪“戶口”難上,王傳福敢怒不敢言】外地電動(dòng)車在當(dāng)?shù)氐貌坏降胤秸难a(bǔ)貼、不予上牌,類似的情況在國內(nèi)比比皆是。出于保護(hù)本地企業(yè)等考慮,多數(shù)城市對(duì)非本地制造商的電動(dòng)車實(shí)施了歧視政策。比亞迪董事長王傳福在談及部分城市的歧視性政策時(shí)回答:“敢怒不敢言?!?/p>
作為特斯拉的創(chuàng)始人,馬斯克還有著一系列能夠讓地球人瘋狂的創(chuàng)意:在太空和地球之間搭建廉價(jià)的捷運(yùn)快線、在洛杉磯和舊金山之間建立僅需要30分鐘的超級(jí)回路等等。特斯拉已經(jīng)創(chuàng)造出了巨大的經(jīng)濟(jì)效益而且可以說是改變了世界,但是對(duì)于馬斯克來說,如果不能實(shí)現(xiàn)自己在火星退休的夢想,創(chuàng)意是絕對(duì)不會(huì)停止的。
超級(jí)英雄“鋼鐵俠”的原型——埃隆·馬斯克創(chuàng)造出了屬于自己的“特斯拉”傳奇,不過在中國,他需要直面的是一個(gè)從來不吝于在鎂光燈下展現(xiàn)自己的王傳福。
2月26日,在2014年的首期小客車購車搖號(hào)之后,北京市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人公布了首批北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄,目前只有兩款可以選擇,包括北汽集團(tuán)生產(chǎn)的北京純電動(dòng)轎車E150EV以及比亞迪純電動(dòng)轎車E6。上海市經(jīng)信委也公布,比亞迪秦和北汽E150電動(dòng)車進(jìn)入新能源汽車目錄。
隨著特斯拉帶來的電動(dòng)汽車概念一路狂飆突進(jìn),有關(guān)特斯拉在中國市場能實(shí)現(xiàn)多大目標(biāo)的話題從未停止。不過在目前來看,王傳福和他的比亞迪暫時(shí)走在了前面。
還在特斯拉這個(gè)詞剛剛作為汽車傳入中國的時(shí)候,王傳福曾說出分分鐘可以造出特斯拉的“大話”,隨著特斯拉“中國戰(zhàn)略”的正式啟幕,王傳福再度表態(tài):特斯拉簡單說只是富人的玩具,只適合小眾人群,而比亞迪則定位不一樣,更加大眾化。
然而王傳福也并非是一個(gè)狂妄自大的人物。在他將自己置于大眾眼光下的第一線的時(shí)候,他更加在意的是比亞迪在整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
1995年,王傳福從北京有色金屬研究總院辭職,創(chuàng)辦比亞迪公司,并很快發(fā)展成為世界頂尖的充電電池制造商。然而王傳福的腳步并沒有一絲減緩,比亞迪在2003年通過收購陜西秦川汽車制造公司,正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。依靠模仿和模具手工的生產(chǎn)方式,比亞迪在2010年以前幾乎連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)100%的增長。2008年,巴菲特以18億港元認(rèn)購比亞迪10%的股份。王傳福和他的比亞迪幾乎達(dá)到了聲望的巔峰。
今年是比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)的第十個(gè)年頭。這家以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營企業(yè)一直沒有放棄電動(dòng)新能源汽車。如今,王傳福認(rèn)為,未來三年比亞迪將迎來技術(shù)爆發(fā)期,而這些技術(shù)將重新定義汽車——“重新定義汽車加速性能、四驅(qū)技術(shù)成為標(biāo)配,綜合油耗指標(biāo)降到2升以內(nèi),這些顛覆性技術(shù)一旦大規(guī)模普及應(yīng)用,對(duì)汽車市場格局所產(chǎn)生的影響將不可估量。”
埃隆·馬斯克幾乎以一己之力改變了電動(dòng)汽車在美國市場上的地位,如今,王傳福正嘗試復(fù)制這一奇跡。然而,由于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施不足,汽車廠商們?cè)谥袊袌錾仙a(chǎn)雙?;旌蟿?dòng)力車其實(shí)是無奈之舉,沒有馬斯克背后基礎(chǔ)設(shè)施完備的美國大地,王傳福和他的比亞迪對(duì)自己的未來,還不得而知。
在19世紀(jì)和20世紀(jì)之交,美國有38%的汽車采用電力驅(qū)動(dòng)。但是偉大的亨利·福特對(duì)內(nèi)燃機(jī)和流水線的使用,終結(jié)了電力作為汽車動(dòng)力的可能性。1915年,福特汽車的售價(jià)為440美元(相當(dāng)于今天的9200美元)。效率較低的一款1912年電動(dòng)雙座敞篷車售價(jià)1750美元(相當(dāng)于今天的3.9萬美元)。20世紀(jì)20年代,電動(dòng)車銷量迅速下滑。10年后電動(dòng)汽車徹底消失。