黎德源，曹啟章

（廣州奧的斯電梯有限公司，廣東廣州 510425）

0 前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，超高層建筑已經(jīng)成為社會(huì)建筑發(fā)展的趨勢(shì)，超高速電梯也因此越來越多。超高速電梯速度高，底坑也深，導(dǎo)致維修保人員工作的難度和危險(xiǎn)性大大提升。檢修平臺(tái)能很好地解決檢修人員維修保養(yǎng)方面的問題。本文基于標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003的安全要求對(duì)檢修平臺(tái)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行探討。

1 超高速電梯

超高速電梯通常指的是速度在5 m/s或以上的電梯。隨著電梯速度的不斷上升，電梯設(shè)計(jì)上約束就越多，其中電梯安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)于底坑設(shè)計(jì)方面有別于普通電梯的設(shè)計(jì)[1]。

2 超高速電梯底坑的特點(diǎn)

根據(jù)GB7588-2003的10.4.1.1.1要求：“緩沖器可能的總行程應(yīng)至少等于相應(yīng)于115%額定速度的重力制停距離的兩倍，即0.135υ2(m)。無論如何，此行程不得小于65 mm[2]”。可以得知，隨著電梯速度越高，緩沖器滿足制停距離就越長，底坑就越深。雖然標(biāo)準(zhǔn)中允許采用減行程緩沖器時(shí)對(duì)電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)正常減速的監(jiān)控。但是由于產(chǎn)品的局限性，緩沖行程距離縮短是有限的。所以底坑最終還是會(huì)有7～9 m的深度，即使電梯完全壓縮緩沖器后，轎底最低部件離底坑底面也有最少4.5 m的距離。按人的工作高度約在1.6～2.0 m考慮，維修保養(yǎng)人員要完成一次轎底的檢查維修，他需要想辦法來到離地高度2.5 m的地方工作。按施工規(guī)范要求，工作離地高于2 m屬于高空作業(yè)。顯然，這對(duì)于維保人員來說是十分危險(xiǎn)的?？梢娫谳^深的底坑設(shè)置檢修平臺(tái)是非常有必要的，它是對(duì)維修保養(yǎng)人員安全的一個(gè)保障。

3 設(shè)計(jì)檢修平臺(tái)時(shí)需要考慮的因素

3.1 強(qiáng)度

設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，設(shè)計(jì)者必須根據(jù)平臺(tái)的實(shí)際工作情況來考慮強(qiáng)度。如需要清楚檢修平臺(tái)上最大工作人數(shù)，維修更換時(shí)放置在檢修平臺(tái)上的部件最大重量。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用最差工況考慮設(shè)計(jì)。由于作業(yè)平臺(tái)安裝和使用的環(huán)境復(fù)雜，而且經(jīng)常有踩踏振動(dòng)。筆者建議設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用不小于2.0的安全系數(shù)。

3.2 高度

根據(jù)國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003中規(guī)定，“5.7.3.3當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)，應(yīng)同時(shí)滿足下面三個(gè)條件[2]。

（1）底坑中應(yīng)有足夠的空間，該空間的大小以能容納一個(gè)不小于0.50 m×0.60 m×1.0 m的長方體為準(zhǔn)，任一平面朝下放置即可。

（2）底坑底和轎廂最低部件之間的自由垂直距離不小于0.50 m，下述之間的水平距離在0.15 m之內(nèi)時(shí)，這個(gè)距離可最小減少到0.10 m。

1）垂直滑動(dòng)門的部件、護(hù)腳板和相鄰的井道壁；

2）轎廂最低部件和導(dǎo)軌。

（3）底坑中固定的最高部件，如補(bǔ)償繩張緊裝置位于最上位置時(shí)，其和轎廂的最低部件之間的自由垂直距離不應(yīng)小于0.30 m，上述（2）1）和（2）2）除外?！?/p>

國家標(biāo)準(zhǔn)的這一要求是為了保證當(dāng)轎廂沖底，緩沖器完全壓縮時(shí)，底坑處檢修保養(yǎng)人員有足夠的空間進(jìn)行躲避，防止因空間過小導(dǎo)致的擠壓傷害。因此，為了保證人員安全，在設(shè)計(jì)底坑檢修平臺(tái)時(shí)（圖1），底坑高度L受到上述標(biāo)準(zhǔn)制約。為保證檢修保養(yǎng)人員有足夠的空間躲避危險(xiǎn)，圖1中h的距離不得小于0.5 m。所以底坑設(shè)計(jì)時(shí)的最大高度L應(yīng)該符合公式：L=H-緩沖間隙-緩沖行程-H2-h-100。其中H2為電梯底最低部件高度，100為護(hù)腳板高度。

圖1 檢修平臺(tái)高度圖

3.3 防滑

超高速電梯的底坑中，通常包括了補(bǔ)償鋼絲繩、限速器、安全鉗、導(dǎo)靴、極限開關(guān)、油壓緩沖器等器件，其中鋼絲繩、限速器鋼絲繩等都需要潤滑油保養(yǎng)，因此底坑的工作空間經(jīng)常受到油污等影響，所以在設(shè)計(jì)底坑檢修平臺(tái)的時(shí)候，不但需要考慮平臺(tái)的強(qiáng)度，平臺(tái)的防滑設(shè)計(jì)也是必須考慮的。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該選取有防滑功能的板材作為平臺(tái)地面的材料，如抹平混凝土，花紋鋼板等。

3.4 防止墜落

通常需要設(shè)計(jì)底坑檢修平臺(tái)的高度都在2.5 m以上，根據(jù)安全施工規(guī)定，離地2 m或以上作業(yè)時(shí)，屬于高空作業(yè)。因此，為防止墜落危險(xiǎn)，設(shè)計(jì)底坑檢修平臺(tái)時(shí)應(yīng)給予考慮。理想的方案是增加800 mm高護(hù)欄，此時(shí)，前面說到的平臺(tái)高度計(jì)算公式就需要修正為：L=H-緩沖間隙-緩沖行程-H2-h-800，因?yàn)楫?dāng)有護(hù)欄作為保護(hù)時(shí)，底坑最高固定物為護(hù)欄。為了依然滿足國標(biāo)中5.7.3.3的要求，平臺(tái)高度應(yīng)相應(yīng)下載防護(hù)欄的高度800 mm。如果底坑空間不滿足設(shè)計(jì)護(hù)欄，也應(yīng)該有安全帶的固定裝置，讓檢修保養(yǎng)人員能佩戴安全帶以防止高空墜落的危險(xiǎn)。此外，為防止檢修保養(yǎng)人員因打滑，滑出平臺(tái)造成傷害，所以平臺(tái)上需要增加護(hù)腳板以防止此風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于防護(hù)欄保護(hù)還是安全帶的方案，打滑情況同樣存在，所以不管采用哪種防墜落方案，護(hù)腳板都應(yīng)該為必需考慮的保護(hù)措施。

3.5 急停開關(guān)的考慮

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中5.7.3.4a)規(guī)定，“底坑內(nèi)應(yīng)有：停止裝置，該裝置應(yīng)在打開門去底坑時(shí)和在底坑地面上容易接近，且應(yīng)符合14.2.2和15.7的要求[2]”。這個(gè)規(guī)定的目的是為了保證檢修保養(yǎng)人員在發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)，可以通過開關(guān)緊急停止電梯運(yùn)動(dòng)，從而保證人員生命安全。而增加了底坑檢修平臺(tái)后，由于底坑檢修平臺(tái)通常離地有2.5米，當(dāng)檢修保養(yǎng)人員有需要在檢修平臺(tái)上使用停止裝置的時(shí)候，他們很難迅速使用停止開關(guān)來停止電梯的運(yùn)動(dòng)。所以為了保證檢修保養(yǎng)人員在檢修平臺(tái)上的安全，應(yīng)在檢修平臺(tái)上增加一個(gè)停止裝置，且能讓檢修保養(yǎng)人員在檢修平臺(tái)上容易接近。

3.6 對(duì)重防護(hù)欄的考慮

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中5.6.1規(guī)定，“對(duì)重(或平衡重)的運(yùn)行區(qū)域應(yīng)采用剛性隔障防護(hù)，該隔障從電梯底坑地面上不大于0.30 m處向上延伸到至少2.50 m的高度[2]。”滿足此規(guī)定后，能有效防止進(jìn)入底坑的檢修保養(yǎng)人員不會(huì)因?yàn)檎`入對(duì)重的運(yùn)行區(qū)而受傷。但是，當(dāng)存在檢修平臺(tái)時(shí)，此規(guī)定就未能有效保障檢修保養(yǎng)人員的安全。如圖2，當(dāng)檢修平臺(tái)離地2.5米時(shí)，檢修人員可以伸手到對(duì)重的運(yùn)行區(qū)，這很容易造成傷害。所以，對(duì)于檢修平臺(tái)的設(shè)計(jì)（圖3），必需考慮標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中沒有提及的地方，在檢修平臺(tái)靠對(duì)重側(cè)增加對(duì)重防護(hù)欄作為保護(hù)，而且不能存在讓腳伸入對(duì)重運(yùn)行區(qū)的間隙。

圖2 檢修平臺(tái)靠對(duì)重側(cè)沒有保護(hù)

圖3 檢修平臺(tái)靠對(duì)重側(cè)增加了防護(hù)欄保護(hù)

3.7 警戒色

檢修平臺(tái)是設(shè)計(jì)在底坑的作業(yè)裝置，底坑環(huán)境通常屬于光線不足的空間。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以人為本，應(yīng)讓檢修平臺(tái)的顏色有別于其他部件，以便檢修保養(yǎng)人員清晰分辨。特別是在爬梯和檢修平臺(tái)邊界地方，應(yīng)設(shè)計(jì)有反光警示條，能更好地滿足檢修保養(yǎng)人員使用的需要[3]，降低其安全風(fēng)險(xiǎn)。

4 總結(jié)

目前高速和超高速電梯已經(jīng)在日常生活中日益增多。作為一種特種設(shè)備，也作為一種采用了多種先進(jìn)技術(shù)的設(shè)備來看，對(duì)其安全的要求和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有更高的，更有針對(duì)性的指引。而現(xiàn)在的國家標(biāo)準(zhǔn)GB7588對(duì)于高速電梯的規(guī)定不夠詳盡，很多從業(yè)人員也沒有清楚統(tǒng)一的規(guī)范，令現(xiàn)場(chǎng)維修保養(yǎng)存在諸多安全風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)殡娞莸陌踩c人民的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，希望電梯標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)高速梯和超高速電梯的原理特點(diǎn)，增加和細(xì)化相關(guān)要求。從而確保電梯的安全，使人民的生命和財(cái)產(chǎn)得以保證。

［1］朱昌明，洪致育，張惠僑.電梯與自動(dòng)扶梯［M］.上海：上海交通大學(xué)出版社，1995.

［2］GB7588.電梯制造與安裝安全規(guī)范［S］.

［3］李明陽.關(guān)于電梯維護(hù)保養(yǎng)與安全運(yùn)行的思考［J］.中國科學(xué)信息，2005（17）：125-126.