李 瑞 ， 冰 河

(武漢大學(xué) 城市設(shè)計學(xué)院，武漢 430072)

1 地緣交通對城市發(fā)展的影響

地緣交通對城市發(fā)展的影響，主要體現(xiàn)在城市的形成(即城址的選擇)、城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、城市形態(tài)及空間結(jié)構(gòu)發(fā)展等幾個方面。自古以來，城市的形成及發(fā)展都離不開其所處的自然地理與區(qū)位交通。馬繼武從哲學(xué)思想的角度，將中國古城城址的選擇及布局分為“禮-法”制度決定觀、“環(huán)境-實(shí)用”理念主導(dǎo)觀、“象天-法地”宇宙圖景觀以及“天人合一”自然生態(tài)觀4種類型[1]。其中，“環(huán)境-實(shí)用”理念主導(dǎo)觀考慮的是城市建設(shè)與自然環(huán)境的適應(yīng)性，強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃建設(shè)應(yīng)充分結(jié)合地理?xiàng)l件, 并以春秋戰(zhàn)國時期《管子》提出的因地制宜的城市選址和規(guī)劃思想為代表。鄧祖濤等在《漢水流域核心-邊緣結(jié)構(gòu)的演變》里談到了區(qū)位及交通條件對流域空間結(jié)構(gòu)的演變的影響，具體反映在中心城市的地位變化、經(jīng)濟(jì)興衰以及人口遷移等方面[2]。

在城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展方面，邢忠等認(rèn)為：“工業(yè)革命以前，城市以水運(yùn)為主要交通方式，使河流水系成為了城市發(fā)展的主要動力因素且主導(dǎo)城市發(fā)展方向，決定城市整體空間結(jié)構(gòu)；工業(yè)革命以后，交通方式發(fā)生變革，原有的水運(yùn)交通逐步被發(fā)達(dá)的公路、鐵路交通所取代，道路交通決定城市的發(fā)展方向”[3]。蘇毓德則以臺北為例，分析了道路交通對城市形態(tài)演變的影響，即“隨著城市道路的放射狀向外擴(kuò)展，城市的外部形狀由塊狀的點(diǎn)向外延伸, 然后向內(nèi)填充, 成為更大的飽和塊狀, 并繼續(xù)不斷向外伸展、填充、擴(kuò)大”[4]。

2 南陽地緣交通的變遷

2.1 先秦時期

南陽盆地因其特殊的地理位置及環(huán)境，在中國古代歷史上一度占據(jù)一席之地。從秦漢的輝煌到其后的衰落，從明清的復(fù)興到清末民初的閉塞[5]，南陽城市的幾起幾落與其交通地位的變遷密不可分。根據(jù)文獻(xiàn)記載，春秋戰(zhàn)國時期，南陽地區(qū)已開拓成途,且與中原地區(qū)聯(lián)系的主要有方城路與三鴉路。由于特殊的地形地貌，南陽盆地東、西、北三面是山地與丘陵，只在盆地的東北端方城縣附近形成缺口，從而裂開了一條比較平坦的隘道，即方城路，是楚國與中原華夏諸國的交通要道，當(dāng)時專稱為“夏路”。而另一條連接南陽與中原地區(qū)的交通要道——三鴉路,由南陽北上，“躍伏牛山脈，到魯山、臨汝，山地高峻，道路曲折迂回，是楚人北進(jìn)中原的一條近路，卻也是一條險路”。這兩條路在古代交通、軍事地理上占有相當(dāng)重要的地位[6](圖1)。

圖1 先秦時期南陽地緣交通圖

春秋時期，南陽地區(qū)與楚國聯(lián)系的主要道路為宛郢干道，即宛城至楚國首都郢城(今湖北紀(jì)南城)的陸路交通干道，“干道自宛城出南門，過淯水(白河)，經(jīng)三里戶(三十里屯)、小長安(瓦店)、界中、新野達(dá)襄陽，再過漢水經(jīng)鄂城、荊口,至郢城”[7]。另有一條始于春秋時期沿桐柏山谷至大別山北麓以東的古道，名東南大道，雖歷史上商務(wù)并不繁盛，但頗有軍事之要，“該道起自南陽，經(jīng)溧河店、雙橋鋪(今雙鋪)、大姑冢(今漢冢)，出縣界后經(jīng)比陽(今唐河縣桐寨鋪)、平氏縣、復(fù)陽縣(桐柏縣西)、平春(今小林店)至鐘武(今信陽)”[7]。

在水路方面，先秦時期南陽出現(xiàn)航運(yùn)的河流有唐河、白河和丹水，這與該時期“江漢流域干支各流的常年水位遠(yuǎn)較現(xiàn)在為高”[8]有關(guān)。從相關(guān)史料記載上看，唐河與白河航運(yùn)歷史悠久，東周時期即為楚國水運(yùn)干線[9]；而根據(jù)戰(zhàn)國時期書籍《禹貢》的記載可以判定，丹江在戰(zhàn)國前就通航了[10]。

2.2 秦漢至清代

到了秦漢時期，交通更為發(fā)達(dá)，形成了“西通武關(guān)鄖關(guān)，東南受漢江淮”、“推淮引湍，三方是通”的水陸并臻的輻射型交通網(wǎng)；唐代驛傳制度完備，這里又是國家重要驛道經(jīng)過之地，“控二都之浩穰，道百越之繁會”，號稱“天下啟闥，兩者同蔽”[8](圖2)。

圖2 秦漢至清代南陽地緣交通圖

秦漢至清代，南陽重要的陸路交通，除有春秋戰(zhàn)國時期已開拓成途的方城路、三鴉路、宛郢大道及東南大道以外，還有秦漢時期新修建的武關(guān)道、午陰道和由方城路向西南延伸的西南大道。武關(guān)道為秦時“東南馳道”之一段，“西通咸陽，東經(jīng)今之西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平縣，南與宛郢干道相接”。午陰道，古為區(qū)間通道，“起自南陽東門，經(jīng)東菜園過白河，東經(jīng)草店、柏樹墳、青河堂、橋頭、賒店、郝寨，至古城寨(即漢午陰縣)，為縣境東部的一條古老捷近大路”。西南大道為方城道向西南延伸的道路，始修于東漢，“自宛城出西關(guān)，經(jīng)臥龍崗、十二里河、辛店、安眾鋪(今潦河鎮(zhèn))，過潦河達(dá)安眾城(今楊官寺)，又經(jīng)蔡橋、青華、涅陽(今穰東)、穰縣(今鄧縣)至今湖北陰縣(時為宛郡三十六縣之一)；至陰縣分水、陸兩路通達(dá)益州(今四川)，是一條通向云南的捷近道路”[7]。

由于南陽地處長江、淮河、黃河三大水系交匯處，其不僅是聯(lián)系關(guān)中、巴蜀、關(guān)東、江南幾大基本經(jīng)濟(jì)區(qū)的陸路交通樞紐，而且也是“長江水系支流伸人中原腹地最遠(yuǎn)的地區(qū)”，其水運(yùn)航程為“中國古時代南北天然水運(yùn)航線之最長最盛者”。該時期,南陽盆地境內(nèi)主要河流有白河、唐河、丹水、湍河等，歷史上這些河流都可以通航，有的還發(fā)揮過重要?dú)v史作用。

北宋及其以前，沿白河而上的船至少可以抵達(dá)今南陽市北25 km的石橋鎮(zhèn)；唐河(下段古稱比水、泌河，上段古稱堵水)，在今方城以下都可行船。白河在新野境內(nèi)由于匯接了潦河、湍河、朝河數(shù)水，流量增大，舟揖往來更為頻繁。隨著降雨減少、河流常年水位下降、水土流失以及大量泥沙在河床淤積等原因影響了通航，明清時期南陽地區(qū)唐、白河的航程呈逐漸縮短趨勢。到清代末年，從湖北襄樊開出的大型貨船沿白河僅可抵南陽城關(guān)；唐河的通航終點(diǎn)則南移到了今社旗縣城關(guān)。

湍河(古稱湍水)是白河的重要支流，歷史上也是一條通航的河流，其通航的終點(diǎn)當(dāng)在今鄧縣城西三里的六門堰,通舟的情況大概一直延續(xù)到清代中葉；自清末以來，其航道逐漸蕭條，且受白河水位影響，該時期僅能短期通航。丹水為過境河，境內(nèi)又稱淅水，在唐代時船逆流而上，一直可到陜西商縣城，因而為長安至荊州“次驛路”的一個重要組成部分，當(dāng)汴河漕道不通時, 丹水便成為重要的漕糧之道，江淮一帶的粟帛及租庸鹽鐵之物，大都由此運(yùn)至長安[8]；唐代以后，都城東遷，丹水的漕運(yùn)意義不大，但其商運(yùn)一直延續(xù)了下來。

2.3 民國時期

隨著1906年京漢鐵路的修通，南陽昔日交通樞紐的重要地位逐漸喪失。民國時期，修筑公路，運(yùn)輸工具有所改善，但一直未能改變交通落后的面貌。該時期，南陽交通主要呈以下特點(diǎn)：一方面，南陽水路交通日漸衰退，至民國時期，南陽地區(qū)主要河道僅為白河、唐河與丹水。湍河河道至清中葉開始逐漸蕭條，民國時期只能短期通航。白河河道至民國以來，水位下降，僅在豐水年汛期流量很大；抗日戰(zhàn)爭時期，由于泥沙淤積，通航里程日漸縮短，僅盛水季節(jié)通航。而唐河航運(yùn)里程則相對縮短，向北僅通達(dá)社旗鎮(zhèn)。另一方面，公路建設(shè)加快，并承擔(dān)了主要的運(yùn)輸任務(wù)，在南陽地緣交通中地位突顯(圖3)。

圖3 民國時期南陽地緣交通圖

就白河水路而言，原大寨門、小寨門、永慶門、琉璃橋4個碼頭，隨著水運(yùn)不暢，逐漸廢棄。南陽與縣區(qū)連系的白河南關(guān)渡口(現(xiàn)大寨門)、校場渡口(白河大橋處)、盆窯渡口(現(xiàn)公路漫水橋處)依然存在。其中，隨著1935年許南公路的改線，盆窯渡口成為南陽最大的汽車渡口；校場渡口則成為桐柏、唐河北通南陽的汽車渡口；南關(guān)渡口民國時期也可渡汽車。

民國時期公路基本是在原古道的基礎(chǔ)上修筑而成，始建于民國二十年(1931年)。方城路經(jīng)修筑改為許(昌)南(陽)公路，至民國廿四年(1935年)，許南公路南陽段改線，廢除原經(jīng)桑園、十里廟、許坊、三橋?yàn)场⒉┩练匠桥f驛道，改道盆窯經(jīng)劉寺至方城。三鴉路改為南(召)南(陽)公路，且1946年以前南召北不能通車。武關(guān)道改為南(陽)坪(西坪)公路，至1936年可達(dá)西峽；抗日戰(zhàn)爭時期，南陽段全部毀損，直至1946年才又修復(fù)通車。西南大道改為南(陽)鄧(縣)公路，并于民國廿二年(1933年)全線通車。宛郢干道改為南(陽)新(野)公路，至民國廿五年(1936年)，南陽至新野以南的豫鄂交界處全線通車。東南大道改為南(陽)信(陽)公路，至民國廿四年(1935年)，南陽至平氏段通車；抗日戰(zhàn)爭時期，此路破壞嚴(yán)重，直到1949年未能再通車。而午陰道從南陽至社旗一段改為南賒路，原古道廢為鄉(xiāng)村便道；1935年許南公路改線，南賒路南陽縣境內(nèi)一段重復(fù)于許南路[11]。

2.4 1949至1979年

建國以后，放射型的公路網(wǎng)逐步形成，20世紀(jì)50年代末民航通航，70年代初焦枝鐵路通車，結(jié)束了南陽近代交通一度閉塞的歷史。該時期，南陽地區(qū)的主要公路有許南公路、魯南公路(原南南公路)、南坪公路、南鄧公路、南新公路、南信公路及南賒路[11](圖4)。

圖4 1949—1979年南陽地緣交通圖

在水路方面，至民國時期，南陽主要水運(yùn)河道為白河。1958年以前，白河在夏秋季節(jié)可以行船，上行至石橋、白土崗，下行至襄樊、老河口，經(jīng)襄樊又可達(dá)武漢等地。1958年開始，在白河上游鴨河口修筑水庫，水庫建成后，河水流量減少，河床流沙淤塞或有時攔河引水，不能行船。加之，公路汽車發(fā)展，南陽市白河水運(yùn)已被取代。而水位的下降與1958年丹江口水庫的修建使得唐河、丹水在該時期僅作為內(nèi)河航運(yùn)通航。

2.5 1979年以來

黨的十一屆三中全會以后，隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革和運(yùn)輸市場的開放，南陽地域交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的局面。到1985年，南陽公路干線直通武漢、西安、鄭州、開封、洛陽；鐵路運(yùn)輸經(jīng)鄭州中轉(zhuǎn)連接全國干線；民航直達(dá)鄭州貫通全國航路。到2007年，焦枝鐵路縱貫?zāi)媳保瑢幬麒F路橫穿東西，在南陽市形成十字交匯，并在城區(qū)設(shè)有站點(diǎn)；而位于城區(qū)的南陽飛機(jī)場為全省三大航空港之一，可起降波音737客機(jī)，開通了數(shù)條國內(nèi)航線。在公路建設(shè)方面，到1994年，南陽市通車?yán)锍踢_(dá)5 695 km，共有G312，G311，G207，G209國道4條，省道16條，縣鄉(xiāng)公路169條。到2007年，新修的103省道鄭新線、231省道金孟線分別從全市縱橫穿過；正在建設(shè)的國家高速公路網(wǎng)的二廣高速和滬陜高速交匯于城區(qū)。南陽中心城區(qū)已初步形成鐵路、公路、航空縱橫交織，四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)路，成為中國中部地區(qū)新的交通樞紐(圖5)。

圖5 1979—2009年南陽地緣交通圖

在水路方面，隨著近年來白河季節(jié)性水量的萎縮，中心城區(qū)白河航道不再承擔(dān)城市航運(yùn)的功能，主要作為城市生態(tài)景觀河道，但市域范圍內(nèi)仍有丹江、唐河等河流擔(dān)負(fù)著一定的內(nèi)河航運(yùn)功能。

3 地緣交通與南陽城市的形成

根據(jù)馬繼武歸納的4種城址產(chǎn)生及分布的哲學(xué)思想觀，南陽城市的形成符合了“環(huán)境-實(shí)用”的理念，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

第一， 從地理區(qū)位的角度看。南陽盆地北靠伏牛山，東扶桐柏山，西依秦嶺余脈武當(dāng)山，南臨漢江，是個三面環(huán)山、南部開口的地方，三面環(huán)山是天然的城墻，東北部的方城缺口為江漢通向中原的孔道，西部是江漢通向關(guān)中的咽喉，南部的漢江具有天塹的作用。宛城位于南陽盆地中部，東南面的漢江支流——白河成為了城郭的天然護(hù)城河，“其北有獨(dú)山、蒲山為東北面之屏障，西北被紫山、磨山、羊山等孤山環(huán)抱，西有麒麟崗、臥龍崗橫貫?zāi)媳保碛惺锖?、三里河、梅溪河、溫涼河、邕河、溧河等河流由北向南穿過城區(qū)匯入白河”[12]。優(yōu)越的地理位置使得南陽具有“易守難攻”的重要戰(zhàn)略意義。最初，南陽城作為“軍事堡壘”而建立，具有防御楚國的功能；后被楚占領(lǐng)，成為楚問鼎中原的前哨陣地。

第二，從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤??！澳详柦煌ū憷靥幠媳敝?，春秋?zhàn)國時期即為楚秦間與中原各國的交通樞紐，由關(guān)中向江淮此乃孔道，由伊洛向荊襄此乃要沖，既為南北交通咽喉，又是西北向東南的必由之路”[13]。南陽還是“長江水系伸入中原腹地最遠(yuǎn)”的地區(qū)，其水運(yùn)航程為“中國古代南北天然水運(yùn)航線之最長最盛者”。發(fā)達(dá)的水陸交通不僅為商業(yè)發(fā)展提供了條件，而且為文化的傳播和交流提供了便利，使古代南陽成為關(guān)中地區(qū)、中南地區(qū)和東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流的交匯點(diǎn)，成為關(guān)中、中原以及江淮一帶所產(chǎn)商品貨物最為重要的集散地，在全國的經(jīng)濟(jì)地位也非常突出。更有學(xué)者提出“古絲綢之路源頭之一就在南陽的方城”這一說法。可見，交通運(yùn)輸對古代南陽城市的繁衍與發(fā)展起到了舉足輕重的作用。

第三，從氣候環(huán)境的角度看?！澳详柨さ靥帩h水流域，氣候溫和，土壤肥沃，雨水充沛，自古以來就是農(nóng)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)；南陽地處伏牛山和桐柏山之間, 為四周高、中央低的盆地, 境內(nèi)唐河、白河、湍河諸水橫貫如網(wǎng),為實(shí)行水利灌溉、發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及城市的繁衍提供了十分有利的條件”[14]。

4 地緣交通與南陽經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展

自古以來，南陽所處的交通地位就十分重要,“北連北京，西北至西安府，南入江漢、湖廣，西南通貴州、云南，東抵南京、淮安府，南船北馬，處于南北交通樞紐的地位”[15]。便利的交通使得古代南陽城商賈云集，工商業(yè)呈現(xiàn)出一派繁榮景象，人口也隨之快速增加?？傻搅饲宕砥冢捎诰h鐵路的通車,使北京和川、滇、黔等省之間的大路不再經(jīng)過南陽，其交通地位日漸衰退?？谷諔?zhàn)爭時期，省城開封與武漢相繼淪陷，隴海、平漢路阻塞，漢口至宛水路斷絕，山西、陜西、湖北、四川、甘肅、青海、寧夏等地商人，多以黃金在宛成交。南陽一時成為西北、西南諸省與上海聯(lián)系的樞紐和貨物集散中心；加之河南省會機(jī)關(guān)、學(xué)校遷宛，人口驟增，商業(yè)出現(xiàn)畸形繁榮。隨著1948年鄰縣及廣大農(nóng)村大部的解放，南陽城鄉(xiāng)隔絕，商業(yè)漸趨蕭條；再加上由戰(zhàn)亂導(dǎo)致的人口流失，南陽城關(guān)人口數(shù)量驟減。建國以后，由于公路、航空、鐵路的發(fā)展，南陽結(jié)束了近代交通一度閉塞的歷史，逐步建成放射型的公路網(wǎng)，并被定性為豫、鄂、陜?nèi)〗唤绲貐^(qū)重要的交通樞紐，經(jīng)濟(jì)與人口呈現(xiàn)快速增加的趨勢。

5 地緣交通與南陽城市空間的發(fā)展

秦漢至五代時期，南陽城特殊的交通樞紐地位不但促進(jìn)了城市人口、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還使得兩漢時期的南陽城規(guī)?？涨皦汛螅瑢δ详柍怯玫匦螒B(tài)也產(chǎn)生了一定的影響，如對外交通用地——驛站的出現(xiàn)。宋元明清時期南陽交通的發(fā)達(dá)，使得明清時期南陽城發(fā)展突破了城郭的限制，東、南二關(guān)規(guī)?？涨皦汛?，同時，對明清南陽城用地形態(tài)也產(chǎn)生了一定影響，如利用驛站、碼頭等交通優(yōu)勢形成了東關(guān)官驛街商業(yè)區(qū)、南關(guān)新街工商業(yè)區(qū)等。

民國時期，在城市用地形態(tài)上，水路交通的衰退使得白河碼頭及渡口等對外交通用地與工商業(yè)中心的聯(lián)系不如明清時期那么緊密。同時，汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對南陽城市道路空間格局產(chǎn)生了較大影響，大量道路被改造拓寬，內(nèi)城的網(wǎng)格狀格局更加清晰；但道路的改造也帶來城市中軸線以及老街道面貌的破壞。

建國以后，南陽地緣交通的發(fā)展對城市用地形態(tài)、空間格局及城市規(guī)模都產(chǎn)生了較大影響。在城市用地形態(tài)方面，火車站用地的出現(xiàn)，不但使南陽外交通用地類型及分布發(fā)生了改變，還使得城市工業(yè)用地及倉儲用地形態(tài)出現(xiàn)沿鐵路線發(fā)展與分布的格局。由于城西焦枝鐵路線及城北飛機(jī)場(20世紀(jì)80年代及以前)的限制，早期南陽城市空間主要在白河以北、鐵路以東、機(jī)場以南區(qū)域發(fā)展，并維持著單中心格局。

1979年以后，由于城市進(jìn)一步擴(kuò)展的需要，南陽出現(xiàn)跨鐵路向西發(fā)展的狀態(tài)，并逐步形成多中心的城市格局。另外，交通的發(fā)展使得城市用地及路網(wǎng)得以大幅度向城外延伸，城市規(guī)模也隨之?dāng)U大。

綜上所述，地緣交通對南陽城市空間發(fā)展的影響可以劃分為4個階段：第一階段為晚清及其以前，該時期南陽城市用地形態(tài)及空間格局主要受水運(yùn)交通的影響，城市規(guī)模變化不大，并表現(xiàn)為較強(qiáng)的集聚性。第二階段為民國時期，是水路交通與公路交通主導(dǎo)地位更替的時期，南陽城市空間格局開始受道路運(yùn)輸?shù)挠绊懖⒊霈F(xiàn)相應(yīng)的變化。第三階段為1949至1979年，放射網(wǎng)狀的道路交通主導(dǎo)了城市空間格局的變化，城市規(guī)模開始擴(kuò)大。第四階段為1979年以后，道路交通主導(dǎo)作用進(jìn)一步加強(qiáng)，城市用地沿著縱橫交錯的路網(wǎng)向外延伸，城市空間結(jié)構(gòu)因?yàn)殍F路線的分割以及跨河大橋的建設(shè)，由單中心轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘀行摹?/p>

6 結(jié)語

縱觀古今，南陽城市的產(chǎn)生與發(fā)展都與其地緣交通的變遷密不可分。在交通高速發(fā)展的今天，處于西武高鐵、京廣高鐵、鄭西高鐵包圍的三角地帶中心的南陽，其交通地位呈現(xiàn)出被“邊緣化”的趨勢。分析南陽地緣交通的古今變遷及其對南陽城市發(fā)展的影響，對南陽城市在豫、鄂、陜?nèi)〗唤绲貐^(qū)的可持續(xù)發(fā)展具有一定的參考價值。

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