楊 洋

(華東師范大學 城市與區(qū)域科學學院，上海 200141)

0 引言

產業(yè)分工與聯(lián)動是工業(yè)經濟發(fā)展的一個熱點話題，也是學者們關注的焦點。Jones等主要從國際層面研究一國在全球或某一區(qū)域的產業(yè)分工及分工地位[1]，Batisse從中國國家層面或某一地區(qū)對產業(yè)分工進行了研究[2]。在研究方法上Hoover構造了區(qū)域分工的度量指標[3]；Krugman構造了行業(yè)分工指數(shù)[4]；Ellison等提出了地理集中度指數(shù)，并用集中指數(shù)法對產業(yè)分工合作的程度進行測定[5]。

對國內而言，產業(yè)分工合作的研究主要集中在國家間、區(qū)域間、區(qū)域內、經濟帶、城市群、城市間等區(qū)域范圍內[6-12]，多以實證研究為主；另外，我國學者還以長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、長株潭地區(qū)等特定區(qū)域為研究對象，就如何構建跨區(qū)域的產業(yè)分工聯(lián)系網絡、實現(xiàn)區(qū)域優(yōu)勢互補和產業(yè)雙贏等問題進行大量相關研究，為區(qū)域產業(yè)分工機理研究提供了借鑒的思路[8,13-14]。

區(qū)域空間相互作用研究也就是橫向區(qū)際經濟聯(lián)系的研究，區(qū)域聯(lián)系可以強化或削弱空間差異，促進空間格局的動態(tài)變化[15]。學者們對于區(qū)域經濟聯(lián)系度方面的研究也較為豐富，如Thomas對芝加哥城市化地區(qū)人口增長及其他因素共同作用產生的地區(qū)聯(lián)系進行了研究[16]；Siddall對美國56個標準大都市區(qū)內的批發(fā)與零售貿易工人的數(shù)量比例進行比較，確定城市與其直接腹地間經濟聯(lián)系程度[17]；Smith以夏威夷作為案例，對不連續(xù)地區(qū)范圍內空間相互作用及經濟聯(lián)系進行了研究[18]。

牛慧恩等通過對甘肅與毗鄰省區(qū)區(qū)域經濟聯(lián)系進行研究，首次提出經濟聯(lián)系隸屬度的概念[19]；李娜通過建立經濟聯(lián)系定量分析模型，計算長三角地區(qū)各城市彼此之間的經濟聯(lián)系強度值，并以此反映空間聯(lián)系的緊密程度[20]；劉承良通過利用引力模型對經濟聯(lián)系量進行計算，對武漢都市圈的范圍進行界定[21]。

綜上所述，國內外學者大多是通過對一定數(shù)量指標的分析，論證區(qū)域內或區(qū)域間的產業(yè)分工與協(xié)同的水平及其條件和機制，在研究思路、方法等方面提供了一定程度的借鑒。但上述研究大多是基于國家或特定區(qū)域層面，對于發(fā)展軸上節(jié)點城市之間的研究相對較少。因此，本研究以哈大齊工業(yè)走廊為對象，分析發(fā)展軸上節(jié)點城市的工業(yè)分工與經濟聯(lián)系。

“哈大齊工業(yè)走廊”是由哈爾濱(簡稱“哈”)、大慶(簡稱“大”)、齊齊哈爾(簡稱“齊”)及公路鐵路沿線的肇東、安達構成，這一軸帶的崛起不僅對黑龍江省的振興具有重大意義，也將帶動東北地區(qū)經濟的發(fā)展。研究哈大齊工業(yè)走廊不同節(jié)點城市的工業(yè)合作水平與經濟聯(lián)系強度，尋求現(xiàn)階段合理的分工與聯(lián)系模式，有利于帶動黑龍江乃至整個東北老工業(yè)基地經濟的跨越式發(fā)展。

1 數(shù)據(jù)來源與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來源

由于哈大齊工業(yè)走廊3個主要節(jié)點城市規(guī)模以上工業(yè)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)不一致，故選取其共有的16個工業(yè)行業(yè)作為研究對象。數(shù)據(jù)來源于《黑龍江統(tǒng)計年鑒(2001—2011)》、《哈爾濱統(tǒng)計年鑒(2001—2011)》、《大慶統(tǒng)計年鑒(2001—2011)》、《齊齊哈爾經濟統(tǒng)計年鑒(2001—2011)》。

1.2 研究方法

1.2.1比較優(yōu)勢灰色關聯(lián)分析法。比較優(yōu)勢法能夠測度出各地區(qū)產業(yè)的比較優(yōu)勢行業(yè),從而反映出各地區(qū)的產業(yè)結構，但卻不能定量地度量兩地區(qū)各行業(yè)的分工程度；相似系數(shù)法只能從總體上判別兩地區(qū)產業(yè)結構的相似程度，并不能反映產業(yè)內部的具體結構。因此，將以上兩種方法結合，通過測算比較優(yōu)勢系數(shù)的灰色關聯(lián)度，這樣既可以得出兩地具有同構現(xiàn)象的行業(yè)以及具有比較優(yōu)勢的行業(yè)，并且還可以對同構和分工的程度進行度量。比較優(yōu)勢系數(shù)的灰色關聯(lián)分析的主要步驟如下。

① 計算某城市各產業(yè)的比較優(yōu)勢系數(shù)Cij：

Cij=Lij×Bij。

(1)

Lij=(Aij/Aj)/(Aj/A)，Bij=(Aij/Ai)/(Eij/Ei)。

式中：Aij表示某省j城市i行業(yè)的工業(yè)總產值；Aj表示某省j城市所有行業(yè)的工業(yè)總產值；Ai表示某省i行業(yè)的工業(yè)總產值；A表示某省的工業(yè)總產值；Ei表示i城市規(guī)模以上工業(yè)的職工總人數(shù)；Eij表示i城市j行業(yè)職工總人數(shù)。

② 計算各產業(yè)比較優(yōu)勢的灰色關聯(lián)度r。選定參考序列(X0j)和比較序列(Xij)。以哈大齊工業(yè)走廊3個主要城市的工業(yè)產業(yè)結構作為參考序列，各城市的產業(yè)結構為比較序列。求出參考序列與比較序列的絕對差△ij：△ij=|X0j-Xij|。求出兩級最小值△min及兩級最大值△max：

△min=miniminj△ij， △max=maximaxj△ij。

計算灰色關聯(lián)系數(shù)ξij：

ξij=(△min+σ△max)/(△ij+σ△max)。

(2)

式中：σ為分辨系數(shù),σ= [0,1] , 一般取σ=0.5。

計算不同行業(yè)的灰色關聯(lián)度ri：

(3)

③ 根據(jù)公式(3)計算出不同行業(yè)的關聯(lián)度值，進行灰色關聯(lián)度排序。

1.2.2工業(yè)經濟引力模型。經濟聯(lián)系量是用來衡量區(qū)域間經濟聯(lián)系強度大小的指標，地理學家將牛頓力學引力模型廣泛應用于“距離衰減效應”和“空間相互作用”的經驗研究當中。塔費提出：經濟聯(lián)系強度同它們的人口成正比，同它們之間距離的平方成反比。計算公式為：

(4)

式中：Rij表示城市i和城市j之間的工業(yè)經濟聯(lián)系程度；Pi和Pj分別表示城市i和城市j規(guī)模以上工業(yè)行業(yè)的從業(yè)人數(shù)；Vi和Vj分別為城市i和城市j規(guī)模以上工業(yè)行業(yè)的工業(yè)總產值；Dij為兩城市的最短交通距離。

城市之間的經濟聯(lián)系強度R大小對應于城市之間相互作用力的強弱，R越大，兩城市之間的引力越強，經濟聯(lián)系越緊密。

2 哈大齊工業(yè)分工的基本特征

2.1 優(yōu)勢工業(yè)產業(yè)互補

利用公式(1)計算哈大齊主要工業(yè)行業(yè)比較優(yōu)勢系數(shù)(表1)。哈爾濱在石油加工、農副食品、有色金屬、通用設備、交通運輸、醫(yī)藥制造業(yè)等行業(yè)的比較優(yōu)勢系數(shù)較高，具有較強的產業(yè)聚集度。據(jù)統(tǒng)計，自2007年至今其石油加工業(yè)年產值平均漲幅達到14.2%；其醫(yī)藥制造業(yè)與工業(yè)走廊上的其他城市相比也具有較高的區(qū)分度，起主導和拉動作用的主要是哈藥集團。大慶市的石油和天然氣開采業(yè)的比較優(yōu)勢系數(shù)(3.353)為3個城市中同期最高，表明此行業(yè)專業(yè)化程度較高，并且該行業(yè)的灰色關聯(lián)度僅為0.666，表明石油和天然氣開采業(yè)在工業(yè)走廊上具有明顯的分工。齊齊哈爾的顯著比較優(yōu)勢行業(yè)是食品制造、專用設備制造業(yè)，這兩個工業(yè)行業(yè)在走廊上的地域分工程度也較高，齊齊哈爾的農副食品加工業(yè)應以食品制造業(yè)為依托，形成聯(lián)動發(fā)展。三市的比較優(yōu)勢產業(yè)互補性較強，為工業(yè)產業(yè)分工打造了良好的基礎。

表1 2010年哈大齊主要工業(yè)行業(yè)比較優(yōu)勢系數(shù)矩陣

2.2 分工初步顯現(xiàn)

在分析哈大齊三市主要工業(yè)行業(yè)比較優(yōu)勢的基礎上，利用公式(2),(3)計算其灰色關聯(lián)度并進行排序(表2)，由此看出哈大齊三市不同工業(yè)行業(yè)與走廊整體相似程度不同。三市在金屬、木材加工、化學原料及制品制造業(yè)3個工業(yè)行業(yè)的同構現(xiàn)象較為明顯；在非金屬、塑料制品、電氣機械及器材、黑色金屬這4個工業(yè)行業(yè)的灰色關聯(lián)度較小，表明三市在這幾個工業(yè)行業(yè)中分工初步顯現(xiàn)；石油加工、石油和天然氣開采、農副食品加工、有色金屬、專用設備、食品、通用設備、交通運輸設備、醫(yī)藥制造業(yè)這9個行業(yè)的灰色關聯(lián)度均低于0.8，表明三市在這9個工業(yè)行業(yè)中具有較為明顯的地域分工。

表2 哈大齊三市不同工業(yè)行業(yè)的灰色關聯(lián)度(r)排序

3 哈大齊經濟聯(lián)系的基本特征

利用2000—2010年哈大齊三市16個規(guī)模以上工業(yè)行業(yè)的從業(yè)人數(shù)和工業(yè)生產總值(圖1)的面板數(shù)據(jù)，運用引力模型來測算三城市工業(yè)經濟聯(lián)系度(圖2)。

圖1 哈大齊三市2000—2010年規(guī)模以上工業(yè)行業(yè)生產總值

圖2 哈大齊三市2000—2010年工業(yè)經濟聯(lián)系度

3.1 工業(yè)經濟聯(lián)系度呈距離衰減規(guī)律

從圖2可以明顯地看出3個城市彼此之間工業(yè)經濟聯(lián)系的緊密程度懸殊較大，大慶與另外兩個城市的聯(lián)系度較高，在哈爾濱和齊齊哈爾的工業(yè)經濟聯(lián)系中起紐帶作用，齊齊哈爾與其他兩個城市的聯(lián)系度最低。同時，從哈爾濱和大慶之間的曲線可以看到，2004年之后工業(yè)經濟聯(lián)系度增長率驟增，由此可見，工業(yè)走廊的建立對二者之間的工業(yè)經濟的聯(lián)系的影響是較為明顯的。

3.2 工業(yè)經濟聯(lián)系度與其懸殊程度成反比

三市之間的工業(yè)經濟聯(lián)系緊密程度與彼此之間在工業(yè)生產總值的懸殊程度呈反比。從圖1可以看出，自2004年以來大慶規(guī)模以上工業(yè)行業(yè)總產值是哈爾濱的近2倍，是齊齊哈爾的6倍，也即“大—哈”之間的工業(yè)總產值的懸殊程度約是“大—齊”之間的1/3；由圖2可知“大—哈”之間的工業(yè)經濟聯(lián)系度約是“大—齊”之間的3倍。由此可見，工業(yè)經濟規(guī)模相當?shù)某鞘械墓I(yè)合作性較強，合作機會較多。而工業(yè)經濟規(guī)模懸殊較大的城市經濟聯(lián)系則較弱。

3.3 大慶與齊齊哈爾之間缺少“二傳手”城市

對于同在大慶兩小時經濟圈范圍內的哈爾濱和齊齊哈爾，二者和大慶之間的工業(yè)經濟聯(lián)系度如此懸殊的原因，除了與齊齊哈爾固有的歷史經濟因素和改革開放期間體制改革滯后有關外，最主要的因素在于大慶和齊齊哈爾之間缺少像肇東、安達這樣能夠在哈爾濱和大慶之間起“二傳手”作用的節(jié)點城市，所以，大慶和齊齊哈爾可以說是走廊上的一個“短邊”或“弱邊”(圖3)。肇東和安達位于“工業(yè)走廊”主動脈——濱州鐵路沿線，因此，有必要在大慶和齊齊哈爾之間選取具有同樣地理位置優(yōu)勢的杜爾伯特蒙作為大慶和齊齊哈爾之間的“二傳手”城市(圖4)。杜爾伯特蒙是哈齊高鐵的一個站點，隨著哈齊高鐵的建成通車，必將會在大慶和齊齊哈爾之間的人員和物資的流通過程中起到積極的聯(lián)動作用，從而加強大慶和齊齊哈爾之間的工業(yè)經濟聯(lián)系。

圖3 哈大齊工業(yè)走廊(兩級節(jié)點)

圖4 哈大齊工業(yè)走廊(三級節(jié)點)

4 結論與建議

1)哈、大、齊三市比較優(yōu)勢系數(shù)的灰色關聯(lián)分析表明，三市在金屬制品、木材加工、化學原料及化學制品制造業(yè)3個行業(yè)具有較強的同構性；在非金屬礦物、塑料制品、電氣機械及器材、黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)這4個工業(yè)行業(yè)中出現(xiàn)初步分工；在其余9個行業(yè)中具有較為明顯的地域分工。不同地域分工合作的水平差異較大，尤其是齊齊哈爾與其他兩個城市的工業(yè)合作水平最低。

2)在排除交通因素的影響下，哈大齊三市間的工業(yè)經濟聯(lián)系度與工業(yè)經濟總量的懸殊度呈顯著負相關。工業(yè)經濟規(guī)模相當?shù)某鞘衅涔I(yè)合作性較強，合作的機會較多，工業(yè)經濟規(guī)模懸殊較大則合作機會相對較少；在不考慮距離因素時，一個城市更傾向于同周邊工業(yè)經濟規(guī)模相當?shù)某鞘虚_展工業(yè)聯(lián)動與合作。

3)工業(yè)走廊發(fā)展對走廊沿線城市的工業(yè)經濟聯(lián)系的增強具有較大的影響力，但是，經對比分析發(fā)現(xiàn)“大—齊”線一直是走廊工業(yè)經濟發(fā)展的“短邊”，在大慶與齊齊哈爾兩城市之間缺少一個三級節(jié)點城市的聯(lián)動。

哈大齊工業(yè)走廊的工業(yè)經濟發(fā)展要在3個方面尋求突破：1)打破傳統(tǒng)行政區(qū)劃的限制，找尋各區(qū)域可以互補的優(yōu)勢、可以合作的領域以及可以實行的互利互惠政策，加強合作，實現(xiàn)工業(yè)經濟的整合。2)在工業(yè)走廊的發(fā)展過程中，當大慶市工業(yè)經濟發(fā)展到一定程度時，通過政策手段等措施，以濱州鐵路和哈齊高鐵為紐帶，加強杜爾伯特蒙的發(fā)展，使其成為聯(lián)動大慶和齊齊哈爾之間的二級節(jié)點，像肇東、安達在哈爾濱和大慶之間發(fā)揮的作用一樣，在大慶和齊齊哈爾之間起到“二傳手”的聯(lián)動作用，進一步促進大慶和齊齊哈爾之間的工業(yè)分工與合作。3)通過杜爾伯特蒙的發(fā)展，增強齊齊哈爾與大慶之間的工業(yè)聯(lián)動，進而帶動齊齊哈爾工業(yè)經濟的發(fā)展，進一步縮小其與大慶和哈爾濱工業(yè)經濟的懸殊差距，增加齊齊哈爾與走廊上其他城市分工合作的機會。

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