我國中低速磁懸浮列車技術(shù)在常州實現(xiàn)新突破:西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室與西南交大常州軌道交通研究院聯(lián)手，自主研制出時速可達140 km的磁懸浮列車車架。

3年來，西南交大研發(fā)團隊在常州聯(lián)合多家企業(yè)，共同開展突破時速110 km中低速磁懸浮技術(shù)的研究，累計投入近1 000萬元，建成國內(nèi)首臺適應(yīng)時速500 km的車軌耦合振動試驗臺，獲得30多項專利技術(shù)。最新的實驗數(shù)據(jù)分析表明，該磁懸浮車架的適應(yīng)最高速度已達每小時140 km。

國內(nèi)目前在上海等地運行的磁懸浮列車，均采用日本核心技術(shù)。常州這個磁懸浮車架完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)，尤其是它的電機和懸掛架結(jié)構(gòu)采用了全新的設(shè)計，在懸浮能力和自重比指標上有顯著改進，1 m長的磁懸浮車架可載重2.3 t。在最大運行速度、最小曲線能力2個指標上，已超過目前日本保持的時速110 km的中低速磁懸浮列車最快紀錄。

新一代磁浮能效接近地鐵，而成本只是地鐵的1/3，轉(zhuǎn)彎半徑小，沒有噪聲，節(jié)能。由于對地面振動影響較輕，中低速磁懸浮列車在城市軌道交通方面有著廣闊的應(yīng)用前景。2014年9月，該磁懸浮列車將赴上海進行整車試驗。經(jīng)過1年試運行，工程有望最先在山東濟南等地開建。