張 輝，牛明浩，吳利鋒

（1 北京鐵路局 車輛處，北京100038； 2 京鐵安監(jiān)辦駐段驗(yàn)收室，北京100039）

青藏列車電力連接器絕緣問題及改進(jìn)措施

張 輝1，牛明浩1，吳利鋒2

（1 北京鐵路局 車輛處，北京100038； 2 京鐵安監(jiān)辦駐段驗(yàn)收室，北京100039）

對(duì)青藏客車電氣系統(tǒng)在運(yùn)用中出現(xiàn)的列車干線絕緣不良故障，通過深入的調(diào)研和分析，找出故障原因，并提出改進(jìn)措施。

客車；絕緣；措施

北京鐵路局自2006年開行T27/T28次列車（北京西—拉薩）以來，運(yùn)行途中多次發(fā)生列車干線絕緣不良故障，影響客車用電設(shè)備設(shè)施的正常使用。2006年7月～2012年12月青藏線客車發(fā)生的干線絕緣不良故障統(tǒng)計(jì)見表1。

表1 青藏線客車干線絕緣不良故障統(tǒng)計(jì)表 件

1 原因分析

青藏線客車2006年7月1日開行至2012年12月底，共發(fā)生的客車干線絕緣不良故障449件。為進(jìn)一步查找原因，對(duì)2006年7月～2012年12月青藏線客車發(fā)生的干線絕緣不良故障，按季度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析（見表2）。由表2可以看出，每年第1季度和第4季度為該故障高發(fā)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年至2012年1季度和4季度發(fā)生了363件，占該故障發(fā)生總數(shù)的80.8%。

降香黃檀的人工培育措施主要包括水分調(diào)整、密度控制、施用生長(zhǎng)調(diào)節(jié)劑及養(yǎng)分管理等[3-6]。光合作用是綠色植物基本的生理活動(dòng)，受到植物自身品種特性、葉綠素含量、葉齡等因素以及溫度、光強(qiáng)、CO2濃度等外界因素的影響[7]。

通過上述統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)1季度發(fā)生干線絕緣不良故障件數(shù)最多，發(fā)生的故障總數(shù)占全年的45%；其次是4季度，發(fā)生的故障總數(shù)占全年的35%。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員查找干線絕緣不良故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)車端電力連接器外殼、絕緣隔板、絕緣板排水孔處有冷凝水，冷凝水導(dǎo)致列車主干線絕緣不良。

經(jīng)進(jìn)一步分析，產(chǎn)生冷凝水造成絕緣不良深層次原因是：

（1）溫差

取消農(nóng)業(yè)稅后，國(guó)家不再向農(nóng)民收取稅費(fèi)，計(jì)劃生育工作也變得容易。上級(jí)一度不關(guān)心村級(jí)治理。不向農(nóng)民收取稅費(fèi)，農(nóng)民也不可能以不冬修水利就不上繳稅費(fèi)來威脅鄉(xiāng)村干部。因此，地方政府一度與農(nóng)民之間出現(xiàn)了脫節(jié)的情況，周飛舟[6]用“懸浮”來描述取消農(nóng)業(yè)稅以后地方政府與農(nóng)民的關(guān)系。

由此可見，無(wú)論NAFLD患者以何種機(jī)制導(dǎo)致腎結(jié)石的發(fā)生發(fā)展，其最常見的結(jié)石成分均是以尿酸結(jié)石增加為主，那么針對(duì)這一特點(diǎn)而采取相應(yīng)的干預(yù)措施將為腎結(jié)石的防治帶來新的契機(jī)。

（2）改進(jìn)連接器座的車端安裝結(jié)構(gòu)，使連接器整體脫離冷熱空氣交界區(qū)

改進(jìn)連接器內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工藝，加強(qiáng)密封，使極柱成為完全獨(dú)立的空間而與絕緣板和外殼完全隔離，也就是說，極柱上產(chǎn)生的冷凝水通過絕緣材料的良好密封與絕緣板上、外殼上產(chǎn)生的冷凝水相隔離。改進(jìn)方案如下（見圖1）：①在前后絕緣板之間增加整體式橡膠密封套，通過周向和軸向密封，確保相極之間有效隔離（見圖2）。②去除原插座安裝面后端的橡膠防護(hù)裝置，增加冷縮套管，同時(shí)增加插座后絕緣板的凸臺(tái)高度，以便于冷縮套管的安裝，同時(shí)增加大爬電距離。③在插座后絕緣板與殼體之間填充密封膠，以隔斷連接器插座安裝面以外與插座殼體內(nèi)部的空氣流通，防止冷凝水進(jìn)入插座殼體內(nèi)部。

表2 青藏線客車干線絕緣不良故障季度統(tǒng)計(jì)表 件

目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有25T青藏線客車用電力連接器插座結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是①為增加芯件與殼體之間的爬電距離，在殼體與絕緣板之間設(shè)計(jì)了聚乙烯的塑料隔層；②為了使進(jìn)入殼體內(nèi)部的冷凝水能順利流出，在絕緣板的圓周側(cè)壁設(shè)計(jì)了出水口。正是因?yàn)橛辛诉@個(gè)出水口及絕緣板與插座殼體之間的縫隙，給插座殼體內(nèi)外部空氣留出通道，外部的潮濕熱空氣在進(jìn)入插座殼體內(nèi)部后，遇到溫度較低的插座殼體，從而析出冷凝水。冷凝水在形成初期，由于量不足以匯聚成水流，并不會(huì)由設(shè)計(jì)好的出水口流出，而是均勻的附著在殼體及絕緣板表面，形成一層薄薄的水膜；這層水膜降低了絕緣效果。

最容易產(chǎn)生冷凝水的地方是連接器座前、后兩個(gè)絕緣板之間的器件表面和靠車內(nèi)端絕緣板的外表面。因?yàn)檫@些地方處于車端墻內(nèi)部，從結(jié)構(gòu)來說相對(duì)密閉、不通風(fēng)而且空氣絕對(duì)濕度大，水蒸氣遇冷最容易低于其露點(diǎn)溫度而產(chǎn)生冷凝水。

（2）連接器座的結(jié)構(gòu)

2 改進(jìn)措施

（1）密封隔離

2.1 一般情況 166例2型糖尿病患者中，男性100例（60.24%），女性66例（39.76%）；510例非2型糖尿病患者中，男性276例（54.12%），女性234例 （45.88%）。

連接器座裝于車端，與插頭的接觸面暴露在車外，接線端在車內(nèi)。每年的11月至來年的3月是青藏高原溫度最低的季節(jié)。列車在運(yùn)用中，車內(nèi)采暖裝置始終工作，使車內(nèi)溫度維持在18℃左右，而這期間的外溫在－5～－40℃之間，使連接器座兩端存在較大溫差，從而產(chǎn)生冷凝水。車端墻內(nèi)的隔熱材均包有錫紙，無(wú)吸水性，隔熱材產(chǎn)生的冷凝水漏到連接器座的接線端，導(dǎo)致影響絕緣。由于同端同側(cè)上下兩個(gè)連接器座在端墻內(nèi)部的空間是連通的，所以同端同側(cè)上下兩個(gè)連接器座接線端均有進(jìn)水現(xiàn)象，影響絕緣。

圖1 連接器密封方案效果圖

圖2 絕緣板密封示意圖

通過思想政治教育工作者組織的各種社團(tuán)活動(dòng)和學(xué)生集體活動(dòng)可以培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞和樂于奉獻(xiàn)的精神，作者認(rèn)為培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和攻克學(xué)習(xí)難關(guān)的勇氣也非常重要，這就需要專業(yè)教師的配合。鼓勵(lì)教師指導(dǎo)大學(xué)生參加各類創(chuàng)新活動(dòng)和知識(shí)競(jìng)賽，制定獎(jiǎng)勵(lì)制度對(duì)有指導(dǎo)學(xué)生獲獎(jiǎng)的教師給予鼓勵(lì)，對(duì)參與教師科研的學(xué)生給予政策支持和獎(jiǎng)勵(lì)，在學(xué)生參與學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)和研究的過程中，經(jīng)歷刻苦學(xué)習(xí)、攻克難關(guān)、收獲成果的艱辛和幸福過程中，建立團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，培養(yǎng)為集體奉獻(xiàn)的“服務(wù)”意識(shí)同時(shí)融入育人的理念，這樣的影響方式能夠取得更好的成效，這種經(jīng)歷對(duì)學(xué)生將來的工作生活都將產(chǎn)生巨大的正向意義。

如圖3所示，在車體端墻與連接器座之間增加一個(gè)長(zhǎng)度100 mm的過渡圓筒，圓筒通過密封法蘭與車端墻濕熱空氣隔絕，電纜穿過密封法蘭并用電纜密封接頭密封。這樣使得連接器插座整體與車內(nèi)濕熱空氣隔絕，圓筒與連接器整體內(nèi)部空間不存在溫差，杜絕了冷凝水在連接器插座內(nèi)的形成。冷凝水雖然會(huì)在密封法蘭上產(chǎn)生，但只是附著于電纜線的外皮上，而不致對(duì)絕緣構(gòu)成影響。

牛羊用顆粒飼料主要是精料補(bǔ)充料顆粒飼料。與豬雞飼料構(gòu)成不同的是，牛羊精料補(bǔ)充料中常含有較高比例的高纖維原料，如DDGS、麥麩、米糠、大豆皮、苜蓿草粉、甜菜粕等，這些原料吸水性較差，調(diào)質(zhì)目標(biāo)水分值低，因而需要采用較高的蒸汽壓力（0.25～0.4 MPa），較小的蒸汽量，較長(zhǎng)的調(diào)質(zhì)時(shí)間。可以采用調(diào)質(zhì)器（80～85 ℃，20～30 s）+保持器（45～90 s）+制粒的一次制粒工藝。

圖3 連接器座的車端安裝結(jié)構(gòu)改進(jìn)示意圖

改進(jìn)連接器的車端安裝結(jié)構(gòu)模擬車外溫度由－30℃回升至＋5℃時(shí)，打開密封法蘭檢查連接器內(nèi)部，絕緣板及極柱無(wú)結(jié)露現(xiàn)象。

2012年10月南車四方車輛有限公司按照上述方案，結(jié)合青藏線客車A4修對(duì)青藏公司配屬的2輛青藏線客車一位側(cè)的連接器進(jìn)行改造，2012年11月上線進(jìn)行運(yùn)用試驗(yàn)，2012年11月15至2013年3月對(duì)上述2輛車進(jìn)行追蹤。2013年2月南車四方車輛有限公司對(duì)其中1輛（YZ353075）青藏線客車的一、二位車端連接器進(jìn)行分解檢查和絕緣測(cè)試對(duì)比，發(fā)現(xiàn)改造后的一位側(cè)連接器無(wú)冷凝水且絕緣性能良好。運(yùn)用試驗(yàn)結(jié)果表明，上述改造方案取得良好效果。

針對(duì)改進(jìn)連接器座的車端安裝結(jié)構(gòu)方案，在試驗(yàn)室模擬實(shí)際車端結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)前后兩種結(jié)構(gòu)的結(jié)露對(duì)比模擬試驗(yàn)。采用低溫試驗(yàn)箱進(jìn)行試驗(yàn)，箱內(nèi)模擬車外低溫－30℃環(huán)境，箱外模擬車內(nèi)環(huán)境28℃溫度。

（3）試驗(yàn)驗(yàn)證

根據(jù)以上試驗(yàn)顯示，在車體端墻與連接器座之間增加一個(gè)長(zhǎng)度100 mm的過度圓筒，圓筒通過密封法蘭與車端墻濕熱空氣隔絕，電纜穿過密封法蘭并用電纜密封接頭密封，可有效防止連接器產(chǎn)生冷凝水，從而保證絕緣。

3 改進(jìn)效果

微課指運(yùn)用信息技術(shù)按照認(rèn)知規(guī)律，呈現(xiàn)碎片化學(xué)習(xí)內(nèi)容、過程及擴(kuò)展素材的結(jié)構(gòu)化數(shù)字資源，隨著無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和手持移動(dòng)產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)提檔與覆蓋，微課以其容量小、在線流暢觀看的流媒體格式優(yōu)點(diǎn)，在移動(dòng)學(xué)習(xí)、在線學(xué)習(xí)中漸呈主流態(tài)勢(shì)，現(xiàn)已成為一種開放性的新型高效教學(xué)模式。[1]

［1］ 李海霞，李瑞彥，于學(xué)輝，等.青藏鐵路高檔客車使用維護(hù)手冊(cè)［R］.

［2］ TB/T 3063－2002.旅客列車DC 600 V供電技術(shù)條件［S］.

圖10 子系統(tǒng)報(bào)文統(tǒng)計(jì)界面

基于Qt的ARM板嵌入式檢測(cè)設(shè)備開發(fā)實(shí)現(xiàn)了6A軟件可靠性檢測(cè)的人機(jī)交互，該設(shè)備具有便攜、圖形界面易操作、系統(tǒng)功耗小、穩(wěn)定性高的諸多優(yōu)點(diǎn)。

該檢測(cè)設(shè)備通過6A系統(tǒng)裝車配置信息記錄、運(yùn)用過程狀態(tài)數(shù)據(jù)的下載分析、軟件運(yùn)行狀態(tài)的圖形化顯示，實(shí)現(xiàn)了6A系統(tǒng)軟件可靠性維護(hù)，從而實(shí)現(xiàn)了6A系統(tǒng)的全產(chǎn)品線開發(fā)，為6A系統(tǒng)軟件可靠性的提高與維護(hù)提供了相應(yīng)的便攜式檢測(cè)平臺(tái)。

參考文獻(xiàn)

［1］ 申瑞源.機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）總體方案研究［M］.中國(guó)鐵路，2012.

［2］ 韓少云，等.基于嵌入式Linux的Qt圖形程序?qū)崙?zhàn)開發(fā)［M］.北京航空航天大學(xué)出版社，2012.

Abstract：Based on the diagnosis of the software reliability of Locomotive-Mounted Safety Monitoring System（6A system），a new framework of 6A system software reliability is built.An ARM embedded detecting equipment and the Human-computer interaction of 6A software reliability detecting are developed based on QT Graphical Interface of User.The new framework is a portable platform for improving and maintenance of 6A software reliability.

Key words：6A system；software reliability；detecting equipment

Power Connector Isolation Problem of Qingzang Train and the Improvement Measures

ZHANG Hui1，NIU Minghao1，WU Lifeng2
（1 Vehicle Department，Beijing Railway Bureau，Beijing 1000038，China；2 Beijing Railway Safety Supervision and Management office in Depot Acceptance Room，Beijing 100039，China）

This article introduces the power connector isolation problem of Qingzang train in running condition.By means of research and analysis，the reason is uncovered andthe improvement measures are put forword.

train；isolation；solution

Study of 6A System Software Reliability and Development of Portable Detecting Equipment Based on QT

SHENG Yuyan，YAN Jiulei，ZHANG Ruifang，DAI Jin
（Locomotive＆Car Research Insititute，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China）

U279.3＋24

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.03.27

1008－7842（2014）03－0108－03

?）男，副研究員（

2014－01－16）