苗 沁 王進(jìn)勇

（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，610031，成都∥第一作者，工程師）

杭州地鐵武林門(mén)站配線方案優(yōu)化研究

苗 沁 王進(jìn)勇

（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，610031，成都∥第一作者，工程師）

針對(duì)地鐵車(chē)站因配線加長(zhǎng)導(dǎo)致工程施工及道路交通疏解困難這一較普遍性問(wèn)題，提出改變配線位置或優(yōu)化配線設(shè)置及改良施工方法的解決方案。通過(guò)工程實(shí)例對(duì)兩個(gè)方案在運(yùn)營(yíng)功能、土建費(fèi)用、工程難度、交通疏解等多方面進(jìn)行了綜合比較分析，選取了適合本工程實(shí)例武林門(mén)站的解決方案。該方案及解決思路對(duì)于城市軌道交通車(chē)站安全施工、降低工程風(fēng)險(xiǎn)、減少道路交通影響等具有借鑒意義。

地鐵；車(chē)站配線；施工方法

First-author'saddressChina Railway Eryuan Engineering Group Co.，Ltd.，610031，Chengdu，China

地鐵車(chē)站通常設(shè)在城市道路交叉口地面以下，因其功能及附屬結(jié)構(gòu)眾多，通過(guò)盾構(gòu)工法完成較困難，因此常采用明挖施工工法。采用明挖法施工地下車(chē)站難度較小、風(fēng)險(xiǎn)較低，但對(duì)周邊交通及環(huán)境影響較大，主要表現(xiàn)在：明挖法常需遷改路口各種水、電、燃?xì)夤芫€，甚至常常危及周邊建筑物側(cè)邊及根基，對(duì)地面道路交通及周邊建構(gòu)筑物影響較大。

杭州地鐵2號(hào)線武林門(mén)站在車(chē)站施工中，就出現(xiàn)了車(chē)站施工困難的問(wèn)題。針對(duì)該問(wèn)題，結(jié)合實(shí)例研究，本文給出了較為合適的解決方案。

1 工程實(shí)例及解決方案

武林門(mén)站是杭州地鐵2號(hào)線一期工程（西北段）的一座重要車(chē)站，該站與地鐵3號(hào)線呈“T”字形換乘；是一期工程（西北段）唯一設(shè)有停車(chē)線的車(chē)站；同時(shí)也是客流大站，車(chē)站周邊人流密集、商業(yè)發(fā)達(dá)。該站工程的實(shí)施不僅關(guān)系到乘客乘車(chē)的便捷、舒適性，也關(guān)系到全線工程實(shí)施進(jìn)度及列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全的合理性和安全性等多方面的問(wèn)題。在工程施工中，發(fā)現(xiàn)武林門(mén)站主要存在以下的施工困難：

（1）車(chē)站設(shè)有停車(chē)線，明挖范圍長(zhǎng)，土建工程大；

（2）車(chē)站距周邊建筑物近，車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置困難；

（3）路邊管線遷改難，施工影響范圍大，道路交通疏解困難。

為順利實(shí)施武林門(mén)站工程，考慮通過(guò)以下兩種方案予以解決：

（1）改變配線設(shè)置條件。將停車(chē)線移出武林門(mén)站，減小該站工程規(guī)模，在周邊車(chē)站考慮相應(yīng)配線方案（以下簡(jiǎn)稱“移出配線方案”）。

（2）優(yōu)化配線設(shè)置方式及改良施工方法。武林門(mén)站保留停車(chē)線，對(duì)施工方法及配線設(shè)置方式作進(jìn)一步優(yōu)化（以下簡(jiǎn)稱“保留配線方案”）。

2 移出配線方案

2.1 一期工程配線

2號(hào)線一期工程（西北段）為錢(qián)江路站（不含）——豐潭路站區(qū)段，線路全長(zhǎng)11.84 km，共設(shè)11座車(chē)站。線路示意圖如圖1所示。

一期工程（西北段）在中河路站、武林門(mén)站、古翠路站設(shè)置配線，其中僅在武林門(mén)站設(shè)置停車(chē)線。配線方案如圖2所示。

圖1 2號(hào)線一期工程（西北段）線路平面示意圖

2.2 移出配線方案比選

經(jīng)研究，將武林門(mén)站停車(chē)線移出，周邊可考慮放置停車(chē)線的車(chē)站有鳳起路站、文三路站、保俶路站、學(xué)院路站。配線圖如圖3所示，對(duì)4個(gè)可選車(chē)站進(jìn)行比選研究如下。

（1）鳳起路站。鳳起路站為地鐵1、2號(hào)線換乘車(chē)站。其中1號(hào)線車(chē)站在地下二層，已實(shí)施；2號(hào)線車(chē)站在地下三層。鳳起路站西端緊接半徑為350 m的曲線，不具備放置停車(chē)線條件；鳳起路站東端線路較順直，但由于車(chē)站為地下三層，且車(chē)站上部鳳起路站（1號(hào)線）已實(shí)施，若在地下三層放置停車(chē)線，不僅土建工程量大，而且施工技術(shù)要求高，施工難度大，工程風(fēng)險(xiǎn)也大，故該處不考慮設(shè)置停車(chē)線。

（2）文三路站。文三路站北側(cè)緊接300 m半徑小曲線，不具備設(shè)置停車(chē)線條件；車(chē)站南側(cè)可設(shè)置停車(chē)線。增設(shè)停車(chē)線后，車(chē)站整體規(guī)模大大增加，需跨文三路與莫干山路交叉口，但交叉口處管線眾多且掩埋深，因而遷改量大。為保證文三路交通通行要求，還需對(duì)交叉口進(jìn)行多次倒邊施工。因施工困難、管線遷改難度大、可實(shí)施性較差，故該處不考慮設(shè)置停車(chē)線。

（3）保俶路站。保俶路站東側(cè)若設(shè)停車(chē)線，線路需下穿西溪河，并將文二橋拆除重建，工程實(shí)施難度大；車(chē)站西側(cè)線路條件較好，可設(shè)置停車(chē)線。增設(shè)停車(chē)線后，車(chē)站整體范圍加長(zhǎng)，明挖范圍已達(dá)教工路路口，工程圍擋施工對(duì)路面交通影響較大。同時(shí)，車(chē)站所在的

十字路口存在大量管線，需進(jìn)行遷改處理，且遷改難度大、可實(shí)施性較差，故該處不考慮設(shè)置停車(chē)線。

圖2 2號(hào)線一期工程（西北段）車(chē)站配線圖

（4）學(xué)院路站。車(chē)站西側(cè)設(shè)停車(chē)線，需對(duì)古蕩灣河橋拆除重建，工程實(shí)施難度較大；車(chē)站東側(cè)線路條件較好，可設(shè)置停車(chē)線。學(xué)院路站增設(shè)停車(chē)線后，車(chē)站主體范圍有所增長(zhǎng)，但可實(shí)施性相對(duì)較好，故可考慮設(shè)置停車(chē)線。

2.3 移出配線推薦方案（學(xué)院路方案）

經(jīng)優(yōu)化，在學(xué)院路站設(shè)置停車(chē)線后，可取消原古翠路站單渡線，同時(shí)需在武林門(mén)站設(shè)置單渡線（見(jiàn)圖4）。該配線方案（簡(jiǎn)稱學(xué)院路方案）可減少武林門(mén)站施工及交通疏解困難，輔助配線設(shè)置滿足規(guī)范要求，停車(chē)線設(shè)置相對(duì)一端偏重，配線的均衡性相對(duì)較差，但配線的整體設(shè)置可以滿足行車(chē)組織和運(yùn)營(yíng)需求。

圖4 學(xué)院路站設(shè)停車(chē)線方案配線圖

3 保留配線方案（武林門(mén)配線優(yōu)化方案）

經(jīng)研究，也可通過(guò)改變施工方法來(lái)降低武林門(mén)站施工及交通疏解困難。即在武林門(mén)站——文三路站區(qū)段設(shè)置一條貫通的停車(chē)線，區(qū)段中間采用三洞盾構(gòu)（見(jiàn)圖5）的施工方法，以此來(lái)盡量減少車(chē)站明挖規(guī)模及道路占用面積，減少施工困難及對(duì)地面交通的影響。該方案（武林門(mén)配線優(yōu)化方案）實(shí)施后，武林門(mén)站與文三路站共用貫通該區(qū)間的停車(chē)線，運(yùn)營(yíng)功能有所增強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)方式更加靈活。配線圖如圖6所示。

圖5 區(qū)間三洞盾構(gòu)示意圖

該方案，無(wú)需改變一期工程（西北段）其他車(chē)站配線，輔助配線設(shè)置滿足規(guī)范要求，停車(chē)線設(shè)置較均衡，整體配線設(shè)置滿足行車(chē)組織及運(yùn)營(yíng)需求；同時(shí)武林門(mén)站土建明挖規(guī)模大大減少，道路交通占用面積減少，施工困難降低，交通疏解困難得到明顯改善。

4 方案綜合比選

對(duì)學(xué)院路設(shè)停車(chē)線方案及武林門(mén)配線優(yōu)化方案進(jìn)行全面比較，如表1所示。

經(jīng)比較，兩方案的土建施工費(fèi)用基本相當(dāng)，其中

文三路設(shè)停車(chē)線方案運(yùn)營(yíng)功能略差，對(duì)武林門(mén)站施工困難及交通疏解難度有所改善，但仍有較大風(fēng)險(xiǎn)和困難；武林門(mén)站優(yōu)化方案運(yùn)營(yíng)功能增強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)靈活性提高，且對(duì)武林門(mén)站的施工困難及交通疏解難度有了較明顯改善。故武林門(mén)配線優(yōu)化方案是解決目前難題的更佳方案，作為推薦方案。

圖6 武林門(mén)站停車(chē)線優(yōu)化方案配線圖

表1 方案綜合比較表

5 結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)中因停車(chē)線導(dǎo)致車(chē)站加長(zhǎng)，進(jìn)而帶來(lái)工程施工及交通疏解困難的普遍性問(wèn)題，從改變配線設(shè)置條件和優(yōu)化配線設(shè)置方式及改良施工方法兩個(gè)角度，全面比較分析了兩種解決方案。最終通過(guò)運(yùn)營(yíng)功能、土建費(fèi)用、工程難度、交通疏解等多個(gè)方面的綜合比較，確定了適合本工程實(shí)例武林門(mén)站的解決方案。該解決方案及解決思路對(duì)于城市軌道交通車(chē)站安全施工、降低工程風(fēng)險(xiǎn)、減少道路交通影響等，都具有積極的指導(dǎo)及借鑒意義。

［1］ 錢(qián)煥.城市軌道交通折返站配線形式研究［J］.交通與運(yùn)輸，2012（12）：159.

［2］ 于春華.城市軌道交通單渡線合理線間距的探討［J］.城市軌道交通研究，2007（4）：52.

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Improvement of Station Sidings at Wulin Gate Station in Hangzhou Metro

Miao Qin，Wang Jinyong

Aiming at the difficult engineering problems and traffic congestion caused by station siding extension，some alternations of siding position and improvement methods are discussed.Based on practicle construction，two main schemes are comparedcomprehensively from aspects of operation function，civil engineering cost，construction difficulty and traffic organization，a scheme adapted to Wulin Gate Station project is decided，which has a guiding significance for safe construction，low risk and minimum influence on road traffic during the engineering.

metro；station sidings；construction method

U 212.33：U 231.4

2013-05-12）