王國棟 郝開鈺 趙武

摘 要：近幾年來，隨著我國社會經(jīng)濟水平的不斷提高，鐵路貨運需求也隨之增加，對大型機動車輛的需求也不斷加大。在此背景下，HXD3型電力機車投入鐵路干線中使用。HXD3型電力機車是我國鐵路干線貨運常用電力機車，是“和諧型”大功率交流電力機車系列中的一類，也曾稱之為DJ3型或SSJ3型，在我國貨運方面具有舉足輕重的地位。文章首先闡述HXD3型機車防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)特點，然后分析系統(tǒng)空轉(zhuǎn)常見故障及其處理對策。

關(guān)鍵詞：機車防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)；特點；空轉(zhuǎn)故障；對策

HXD3型交流傳動電力機車為交流傳動貨運機車，在HXD3型電力機車研制過程中采用了國內(nèi)外成熟、可靠的新技術(shù)，機車以在中國國內(nèi)主干線上進行大型貨運牽引為目的，采用6軸貨運大功率交流傳動電力機車設(shè)計平臺，采用PWM矢量控制、密閉式牽引變壓器及整體驅(qū)動裝置等新技術(shù)，盡量考慮對環(huán)境保護，減少維修量，其使用深受好評。然而，由于各種因素的綜合影響使得HXD3型機車出現(xiàn)不同故障，影響機車的正常運行。為了進一步發(fā)揮傳動機車的優(yōu)勢，提高機車整體質(zhì)量，增強運行安全性及可靠性，本文特對其空轉(zhuǎn)故障進行詳細(xì)分析，并提出相應(yīng)對策，以望對今后的故障處理工作提供借鑒。

1 HXD3型機車防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)特點

機車防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)主要以下幾個特點：機車以任何允許的速度行駛時，調(diào)速手柄在任一位置，均可保護機車不產(chǎn)生大空轉(zhuǎn)（大滑行、不擦傷輪軌、不會發(fā)生牽引電機超速，可使機車獲得較高的平均黏著系數(shù)）當(dāng)機車需要大牽引力運行時，乘務(wù)員可將調(diào)速手柄推至較高位，機車牽引特性將得到較充分的發(fā)揮。機車牽引時，牽引給定電流，送至電子柜，經(jīng)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)處理后輸出。機車沒有空轉(zhuǎn)時，發(fā)生空轉(zhuǎn)后，防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)減載功能起作用，然后再按一定的上升率恢復(fù)，恢復(fù)中如再次空轉(zhuǎn)則再次降功，直至空轉(zhuǎn)被抑制。

2 HXD3型機車空轉(zhuǎn)故障分析

在運行過程中經(jīng)常發(fā)生空轉(zhuǎn)及滑行故障，影響行車安全，易造成輪對、鋼軌損傷。而且當(dāng)天氣不良和在困難區(qū)段牽引時，機車功率難以正常發(fā)揮，極易發(fā)生列車途停，嚴(yán)重影響了正常運輸秩序和行車安全，同時也給機務(wù)段帶來了很大的經(jīng)濟損失。較為常見的空轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障現(xiàn)象：機車靜止或運行時，電流給不上，切除防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)后故障消除，或由于機車機械振動，主控電路及其電器動作引起防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)誤動作，從而干擾機車運行，以上現(xiàn)象是微機防空轉(zhuǎn)件故障引起。車一動就撒砂不止，空轉(zhuǎn)顯示燈一直亮，電流給不上去，或機車速度提高后，發(fā)生無規(guī)律的空轉(zhuǎn)誤動作，甚至手柄回零后慣性運行時，也撒砂，顯示空轉(zhuǎn)等。發(fā)生空轉(zhuǎn)故障的原因主要有以下幾點：

2.1 抱軸承間隙增大。機車長時間運行導(dǎo)致抱軸承磨損，間隙增大，在線路上運行容易使齒輪相對于安裝在齒輪箱上的速度傳感器間隙發(fā)生變化，從而導(dǎo)致機車速度傳感器信號異常，引起牽引電流波動。據(jù)現(xiàn)場故障機車情況統(tǒng)計來看，運行30萬公里而未進行過速度傳感器間隙調(diào)整的機車空轉(zhuǎn)現(xiàn)象明顯高于調(diào)整過的機車。

2.2 速度傳感器間隙調(diào)整不當(dāng)。傳動大齒輪在傳動時，安裝在齒輪箱上的速度傳感器通過感應(yīng)頭產(chǎn)生脈沖，當(dāng)間隙調(diào)整不當(dāng)時，各個軸速度傳感器輸出的脈沖幅值會存在較大差異。每一軸速度傳感器的6路信號供本軸用2個，給其他三軸各1個，留有1個備用。當(dāng)一個軸間隙調(diào)整不當(dāng)時，其輸出的6路信號全部異常，在異常信號送給其他三軸和正常信號比較后，機車空轉(zhuǎn)保護被激活，機車自動減少牽引電流尋找新的黏著點。由于信號本身異常，反復(fù)激活空轉(zhuǎn)保護系統(tǒng)，導(dǎo)致機車該軸電流反復(fù)波動。當(dāng)兩個以上間隙調(diào)整不當(dāng)后會導(dǎo)致兩個以上車軸電流反復(fù)波動，使?fàn)恳眲∠陆担谄碌垒^大時會形成惡性循環(huán)最終導(dǎo)致機車途停造成機破。

2.3 速度傳感器感應(yīng)頭故障。機車在運行中由于齒輪嚙合磨損導(dǎo)致潤滑油中含有大量鐵粉，機車運行時傳動大齒輪將齒輪箱內(nèi)的潤滑油帶至嚙合面，油中含有的鐵粉被逐步吸附到速度傳感器感應(yīng)頭上形成鐵粉毛刺，被磁化的毛刺反過來影響磁場的分布，變化的磁場又導(dǎo)致同一速度傳感器6個磁感應(yīng)頭感應(yīng)出來的信號不一致，從而造成在控制系統(tǒng)中由于信號不一致而激發(fā)機車空轉(zhuǎn)保護，致使機車為尋找新的黏著點而頻繁調(diào)整牽引電機電流，最終使得機車頻繁空轉(zhuǎn)。

2.4 信號傳輸有誤。信號傳輸需要經(jīng)過兩個插頭，由于機車運行途中的振動容易出現(xiàn)斷路故障，位于車底的插頭也可能會因進水內(nèi)部混電或因安裝松動出現(xiàn)虛接故障。部分機車還出現(xiàn)速度傳感器信號線內(nèi)部導(dǎo)線折損現(xiàn)象，折損現(xiàn)象主要集中在距插頭頂端90～110mm的這一段距離范圍內(nèi)，由于折損部位處于電纜的防護膠套內(nèi)，外觀檢查不易發(fā)現(xiàn)，造成空轉(zhuǎn)故障不能及時排除，從而產(chǎn)生大量的重復(fù)報活。

3 機車防空轉(zhuǎn)的處理措施

對于機車空轉(zhuǎn)故障，特從以下幾方面采取措施：首先，對抱軸承間隙不合格的要求進行調(diào)整；其次，對于速度傳感器位于車底的電纜進行相應(yīng)綁扎處理，進而減少電纜線的相對運動，最終防止折損信號電纜；再次，對微機防空轉(zhuǎn)插件內(nèi)芯片進行改進，適當(dāng)增加電路設(shè)計閾值，但閾值太大又會影響傳感器在低速起動和高速運行時的精度和分辨率，引起漏脈沖，故在設(shè)計電路中要優(yōu)化閾值；最后，加強對乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高其判斷故障速度和處理故障的能力，區(qū)分開真假空轉(zhuǎn)，作出準(zhǔn)確判斷，將途中故障現(xiàn)象及處理方法描述清楚，從而確認(rèn)空轉(zhuǎn)系統(tǒng)是否有故障，排除誤報。此外，在日常檢修過程中應(yīng)按照范圍檢修，消除“松、虛、短、破”現(xiàn)象，對速度傳感器的信號線認(rèn)真檢查，防止磨破，虛接，開路等。接線盒接頭采用灌玻璃膠的方式緊固，防止因機車振動而引起松動及雨水對插針、插孔的腐蝕。

4 結(jié)束語

總而言之，應(yīng)正確分析機車故障，并對其故障進行綜合分析，提出相應(yīng)對策最終確保機車運行的安全性，提高機車的整體質(zhì)量。在今后的長時間內(nèi)，應(yīng)不斷改進技術(shù)，對機車使用先進技術(shù)理念，使其在鐵路運輸中發(fā)揮出重大作用。

參考文獻

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