呂慧慧

摘 要：文章主要研究在快速城市化地區(qū)，新建或改擴建道路時進行交通量預測應該注意的問題。在傳統(tǒng)四階段預測方法的基礎上根據(jù)相關建設規(guī)劃進行調整，保證預測的精確性。

關鍵詞：快速城市化地區(qū)交通特點；交通量預測；城市規(guī)劃；新增交通源

引言

近幾年，由于各地經濟發(fā)展迅速，城市化進程加速，許多城市中心區(qū)周圍的郊區(qū)、組團及部分小城鎮(zhèn)不斷被納入城市建設范圍，這些地區(qū)在短期內迅速變?yōu)槭袇^(qū)，成為快速城市化地區(qū)。隨著這些地區(qū)相關基礎設施的建成，區(qū)域的人口布局發(fā)生巨大變化，交通出行也隨之產生較大變動。在這些地區(qū)，新建或改擴建道路時，用一般公路常用基于交通量調查的四階段法，預測趨勢和誘增交通量已經不能滿足需要，為了精確預測結果，需要結合影響區(qū)的城鎮(zhèn)規(guī)劃，工業(yè)園區(qū)、風景名勝區(qū)以及大型基礎設施等相關規(guī)劃進行綜合預測。

1 快速城市化地區(qū)交通特點

快速城市化地區(qū)特指現(xiàn)狀人口較少，基礎設施薄弱，距離城市中心較遠的一些城市邊緣地區(qū)、小城鎮(zhèn)等，但在未來區(qū)域規(guī)劃中，人口和資源等迅速集中，經濟發(fā)展迅猛，成為快速發(fā)展的城市組團。

在快速城市化地區(qū)現(xiàn)有的干線公路一般只起到連接大中城市，滿足大中城市間長距離交通的需要。干線公路主要是服務長距離交通，交通對象是快速過境的客車或貨車，行人和非機動車較少。近幾年由于經濟迅猛發(fā)展，城市不斷擴大，尤其是靠近城市中心區(qū)的郊縣不斷被納入城市建設范圍，新建大片居住、商業(yè)和工業(yè)園區(qū)等小區(qū)，所在區(qū)域的人口也迅速增加，居民出行發(fā)生巨大變化，短距離組團內出行不斷增長。區(qū)域干線公路也在承擔過境交通的同時，也承擔新出現(xiàn)的組團及短距離交通以及行人和非機動車交通，干線公路的功能逐漸減弱，城市道路的功能逐漸增強，并在將來最終由干線公路轉化為城市道路。

快速城市化地區(qū)的道路主要具有以下兩個特征，過境長距離交通與區(qū)域中短距離交通結合，快速交通與慢行交通混合。

1.1 過境長距離交通與區(qū)域短距離交通結合

由于快速城市化地區(qū)目前還處于城市邊緣，是進出城的長距離交通必經之路，長距離交通將在較長一段時期內占交通主要比例，隨著城市化進程的加快，中短距離的區(qū)域交通也不斷增長，比例逐漸增加。過境長距離交通與區(qū)域中短距離交通將長期在道路上混行。

1.2 快速交通與慢行交通混合

干線公路一般承擔長距離客貨交通，行駛距離較長，行駛速度較高，隨著公路兩側的經濟不斷發(fā)展，短距離交通尤其是行人和非機動車不斷增加，慢行交通方式占據(jù)比例不斷增大，由于干線公路橫斷面設計時沒有考慮設置非機動車道和人行道，干線公路形成快速交通與慢行交通混行的局面。

2 快速城市化地區(qū)交通量預測方法探討

根據(jù)快速城市化地區(qū)的道路特點，在新建或者改擴建道路進行交通量預測時，要考慮長距離交通、中短距離交通、大型特殊交通源、行人和非機動車幾個因素。下面詳述從這幾個影響因素考慮綜合預測交通量的思路。

2.1 利用傳統(tǒng)四階段法預測過境長距離交通量

四階段交通量預測法，即交通生成、出行方式劃分、交通分布、交通分配四階段法。

傳統(tǒng)四階段交通量預測法即根據(jù)基年交通調查所獲得的項目所在區(qū)域的社會經濟、交通運輸資料和OD分布情況，在分析該地區(qū)的社會經濟、交通運輸現(xiàn)狀的基礎上，選擇恰當?shù)慕洕笜?，預測其發(fā)展趨勢，并通過對交通與經濟的彈性分析，預測交通的發(fā)展趨勢，從而預測區(qū)域未來各小區(qū)的趨勢和誘增的交通出行吸引量與發(fā)生量；然后進行交通量出行分布預測，得到未來特征年的出行分布OD表；通過各種運輸方式分擔得出項目未來特征年的OD表，再通過交通量分配，最終對趨勢、誘增交通量進行預測，獲得擬建項目交通量的預測結果。

一般長距離交通量預測采用基于交通量調查的四階段法，其中預測趨勢和誘增交通量考慮了人口、經濟增長的影響。大部分公路交通量預測采用此種方法。

2.2 結合區(qū)域規(guī)劃， 預測區(qū)域中短距離交通量

由于區(qū)域未來人口會迅速集中，運用傳統(tǒng)基于交通量調查的四階段法預測的數(shù)據(jù)不能反映人口驟增情況下的交通出行規(guī)律，尤其是中短距離出行預測，因此須根據(jù)區(qū)域未來城鎮(zhèn)規(guī)劃對交通量預測進行調整。根據(jù)相關區(qū)域規(guī)劃，對區(qū)域內的住宅、辦公、商業(yè)、工業(yè)等不同用地性質規(guī)劃面積進行整理，運用城市道路交通量預測常用的基于出行率的四階段法，對區(qū)域內的不同用地性質區(qū)域分別進行車流生成預測，預測區(qū)域中短途距離交通量。

表1 不同用地性質的規(guī)劃面積對車流生成影響（部分）

注：數(shù)據(jù)來源于《北京市交通出行率指標簡本》，此表為部分數(shù)據(jù)。

根據(jù)區(qū)域內的不同用地性質分別進行車流生成預測，并把預測的中短距離交通量和長距離交通量預測進行互補分析，綜合調整，最終確定項目各個區(qū)域的發(fā)生和吸引量，結合規(guī)劃路網進而預測擬建項目的交通量。

根據(jù)相關規(guī)劃，如果項目沿線用地性質或規(guī)模不確定時，可根據(jù)經驗采用提高誘增交通量的辦法來減少用地性質對交通量的影響。

2.3 對特殊交通源進行單獨交通量預測

由于區(qū)域一般位于城市邊緣，是客流和貨物集散地，范圍內一般有機場、長短途客運站和貨運物流樞紐、碼頭等大型基礎設施。這些影響較大的特殊交通源，將對周邊道路產生巨大交通壓力。為了更加精確預測，首先對交通源性質進行分析，根據(jù)其不同性質分別進行預測。

對大型客流交通樞紐如客運站、機場等，要根據(jù)相關參考數(shù)據(jù)及規(guī)劃規(guī)模對未來進出站（港）人次進行預測分析，分析其交通方式組成，預測其各種方式進出流量，得出樞紐的車流進出數(shù)量，判斷樞紐對周邊道路尤其是擬建道路的影響。

對貨運物流樞紐和碼頭及有大量原材料和產品運輸?shù)钠髽I(yè)工廠等，要根據(jù)其規(guī)劃規(guī)模對吞吐量或進出運輸量進行預測，根據(jù)其運輸方式的選擇，預測出這些大型貨物交通源的進出運輸量，并據(jù)此預測進出車流量，判斷其對擬建道路的影響。對生產特種設備或機械的工廠企業(yè)運輸應當單獨考慮運輸條件，結合道路設計做出相關調整。

對風景名勝等旅游休閑區(qū)，景區(qū)道路交通量預測可根據(jù)類似景區(qū)數(shù)據(jù)及景區(qū)規(guī)劃規(guī)模預測，景區(qū)交通方式以小客車和大客車居多，判斷預測的車流數(shù)量對擬建道路的影響。

預測特殊交通源產生的交通量后，結合已預測的長距離過境交通量和中短距離區(qū)域交通量綜合調整分析，得出擬建項目的汽車交通量。

2.4 對行人與非機動車數(shù)量進行預測

由于區(qū)域逐漸城市化，區(qū)域經濟活動迅速增強，人口驟增，商業(yè)居住等活動頻繁，道路也逐漸轉化為城市道路，行人和非機動車數(shù)量逐漸增加，因此在快速城市化地區(qū)交通量預測應考慮行人和非機動車出行，并在道路設計時綜合考慮，近期可預留空間，遠期適時建設非機動車道和人行道。

行人和非機動車的數(shù)量，可根據(jù)區(qū)域的人口規(guī)劃規(guī)模和出行方式劃分進行預測，也可根據(jù)區(qū)域不同用地性質的規(guī)劃面積所產生吸引的客流進行預測，根據(jù)兩種方式預測的數(shù)據(jù)進行綜合調整后，作為擬建道路的非機動車車道和人行道設計的依據(jù)。

3 結束語

文章主要研究在快速城市化地區(qū)，新建或改擴建道路時進行交通量預測應該注意的幾個問題。主要闡述交通量預測中利用基于交通量調查的四階段法預測長距離過境交通量，再結合區(qū)域規(guī)劃，利用出行率法對區(qū)域中短途交通量預測，然后逐個對區(qū)域內的特殊交通源進行單獨交通量預測，最后對行人與非機動車數(shù)量進行預測，綜合各種預測最后確定擬建項目的交通量，保證預測的精確性。

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