曹衛(wèi)東 武智曉

摘 要：農(nóng)村公路路網(wǎng)中的橋梁是廣大農(nóng)村地區(qū)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)村公路橋梁不同程度出現(xiàn)破壞對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，同時(shí)制約了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。文章對(duì)農(nóng)村公路危橋現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查分析，并對(duì)改造工作提出了一些合理化建議。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；危橋；措施

1 區(qū)位與現(xiàn)狀

伊川縣位于洛陽市南部，全縣轄15個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，372個(gè)行政村，總?cè)丝?5萬，土地面積1243平方公里。伊川縣資源豐富，目前已探明的礦產(chǎn)達(dá)37種之多，主要有煤、鋁礬土、磷礦石、花崗巖、鐵礦石、石油等。伊川是中原文化的發(fā)祥地之一，歷史悠久，文化積淀深厚，現(xiàn)存古文化遺址72處，古墓葬20處，其中二程墓、范仲淹墓、邵雍墓、土門仰韶文化等6處省級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。境內(nèi)交通主要有焦枝鐵路43.9公里，鄭少洛高速、二廣高速、寧洛高速等高速公路160余公里，加上省道干線公路及縣、鄉(xiāng)公路，全縣公路總里程669公里，其中農(nóng)村公路縣道、鄉(xiāng)道共計(jì)330余公里和為數(shù)眾多的村村通公路。

在伊川農(nóng)村公路路網(wǎng)中，共有橋梁164座，5829.48延米。近年來隨著農(nóng)村公路進(jìn)程不斷加快，大大改善了農(nóng)村群眾出行條件，但仍存在著橋梁技術(shù)狀況欠佳、舊橋數(shù)量眾多、存在安全隱患橋梁較多等現(xiàn)狀，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有四類危橋15座，五類危橋18座，占橋梁比例20%之多。

2 危橋主要類型

在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)危橋主要有以下幾種：

（1）上部結(jié)構(gòu)損壞（圖1）：石（磚）拱橋是我縣農(nóng)村路網(wǎng)中較常見的一種橋型，多存在于鄉(xiāng)道、村道上，以中小型橋梁居多，這類橋梁最常見病害主要有：主拱圈拱頂下部或拱腳上部橫向裂縫、縱向裂縫；腹拱推力過大、施工質(zhì)量差造成的腹拱圈開裂；橋面滲水進(jìn)入實(shí)腹填料，最終引起拱頂側(cè)墻開裂、外傾位移等；雙曲拱橋存在病害較為普遍的是拱軸線跨中下?lián)蠂?yán)重、拱波頂部沿橋的縱向裂縫、主拱圈拱腳上緣橫向裂縫、拱肋混凝土保護(hù)層剝落等。

（2）下部基礎(chǔ)損壞（圖2）：農(nóng)村公路中的橋梁基礎(chǔ)多為擴(kuò)到基礎(chǔ)，重力式橋臺(tái)。由于建造年代早，在沒有大型機(jī)械的情況下，有的基礎(chǔ)并沒有真正挖到位，地基承載力不高，建造標(biāo)準(zhǔn)偏低，在現(xiàn)今交通流量增大，超載車輛增加等各種因素影響下，造成墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降、變形，還有些基礎(chǔ)本身埋置深度較淺，受河水沖刷而形成掏空現(xiàn)象。

（3）支座損壞：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，空心板橋梁多采用板式橡膠支座，在實(shí)際施工中支座往往是橋梁中容易忽視的部分，支座的安裝很不規(guī)范，隨意性較大，容易造成結(jié)構(gòu)受力變化，使局部承壓增強(qiáng)，造成支座損壞，最終影響橋梁使用性能。

（4）橋面鋪裝損壞：橋面鋪裝起著分布車輪的集中載荷，保護(hù)橋梁免受雨水侵蝕等作用，當(dāng)施工中鋪裝層厚度不均、鋼筋網(wǎng)布設(shè)不規(guī)范時(shí)，混凝土在收縮變形及沖擊力下易在薄弱處產(chǎn)生裂縫、破損，如果修補(bǔ)不及時(shí)就會(huì)形成橋面大面積坑槽，導(dǎo)致梁板破損，橋梁功能降低或喪失。

（5）伸縮縫損壞：伸縮縫主要是為了滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)變形的需要，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)伸縮縫出現(xiàn)了不同程度的損壞現(xiàn)象，如伸縮縫錨固混凝土開裂、破損，伸縮縫中橡膠條老化開裂，鋼梁銹蝕、斷裂等，當(dāng)伸縮縫成槽狀損壞時(shí)就會(huì)形成跳車現(xiàn)象，對(duì)橋梁造成危害。

（6）欄桿、扶手缺損：調(diào)查中發(fā)現(xiàn)欄桿、扶手人為損壞嚴(yán)重，再就是護(hù)欄由于長期受風(fēng)雨侵蝕導(dǎo)致鋼筋銹蝕膨脹，使混凝土開裂剝落。

圖1 側(cè)墻受填土及車輛荷載壓力向外膨脹，隨時(shí)有到塌的危險(xiǎn)

圖2 橋臺(tái)基礎(chǔ)裸露且沖刷脫空

3 橋梁損壞原因分析

3.1 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、超負(fù)荷運(yùn)行

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這些四、五類危橋大多建于上世紀(jì)七十年代，有些橋梁由當(dāng)?shù)卮逦M織村民自行建造，基本由當(dāng)?shù)匾恍┠窘?、泥水匠等“土工程師”設(shè)計(jì)建造，由于沒有系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，大家憑借的的是一些基本常識(shí)，材料也是就地取材，能省就省，使橋梁承受力、使用年限都非常有限。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量的不斷增大，特別是一些大噸位超載車輛的通行，使得橋梁超負(fù)荷工作，對(duì)橋梁損害也很大。

3.2 遭受自然侵蝕、水毀和人為破壞

由于長期遭受大自然風(fēng)霜雨雪的侵蝕及洪水沖擊，橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生各種病害或出現(xiàn)缺陷，加之日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和河道內(nèi)違規(guī)挖取河砂等人為的破壞，在多種因素的影響下，加劇了橋梁的老化破損。

3.3 部分橋型不適應(yīng)當(dāng)前車輛荷載要求

隨著農(nóng)村公路交通運(yùn)輸?shù)娜找嬖龃?，部分橋型由于本身結(jié)構(gòu)整體性較差，設(shè)計(jì)載荷偏低、病害率高，已不適應(yīng)當(dāng)前公路重載交通要求，如磚石拱橋、雙曲拱橋，在長期反復(fù)的重載荷作用下，出現(xiàn)多種病害，危害行車安全。

3.4 橋梁養(yǎng)護(hù)管理不到位、不及時(shí)

由于受養(yǎng)護(hù)管理體制、資金等因素的影響，大部分農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)不到位、不及時(shí)，橋梁主要構(gòu)件或附屬設(shè)施出現(xiàn)缺損及磨耗老化后，得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)、更新，技術(shù)狀況逐步下降。

4 公路危橋的改造與應(yīng)對(duì)措施

4.1 加強(qiáng)公路危橋巡查、監(jiān)測與實(shí)地勘察

當(dāng)橋梁經(jīng)檢測鑒定為危橋后，行業(yè)主管部門首先要考慮的是安全問題，并將其對(duì)公共交通影響的嚴(yán)重性、范圍等進(jìn)行評(píng)估，加大巡查力度，加強(qiáng)實(shí)地勘察，進(jìn)行實(shí)況分析，找出病害形成的原因，根據(jù)勘察結(jié)果及數(shù)據(jù)，尋求合理的解決辦法及改造措施，明確加固總體目標(biāo)及設(shè)計(jì)意圖，并制訂詳細(xì)的施工組織方案。如無加固必要，及時(shí)申請(qǐng)改建、重建項(xiàng)目。

4.2 運(yùn)用新的施工工藝和方法

加固施工工藝是保證方案實(shí)施的技術(shù)環(huán)節(jié)，其技術(shù)指標(biāo)與新建橋梁有較大不同，應(yīng)結(jié)合各橋梁實(shí)際特點(diǎn)采用不同的工藝，針對(duì)不同類型危橋，采用不同措施，探求新工藝，采用新材料，使用新方法，綜合考慮技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性等，使危橋的技術(shù)性能得到有效提升。

4.3 積極籌集改造、養(yǎng)護(hù)資金

資金不足已成為制約危橋改造、養(yǎng)護(hù)順利進(jìn)行的重要問題，要進(jìn)一步拓寬資金籌集渠道，通過上級(jí)爭取、財(cái)政補(bǔ)貼、社會(huì)捐助等方式，廣泛籌集資金，專款專用，根據(jù)橋梁的實(shí)際情況，科學(xué)制定計(jì)劃，并嚴(yán)格按照計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行大中修或改造，確保橋梁使用安全。

橋梁的安全使用是公路的生命，加強(qiáng)其管理工作，對(duì)促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義，以確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，實(shí)現(xiàn)公路橋梁安全暢通為目標(biāo)，為農(nóng)村交通運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)、安全、暢通的公路環(huán)境，更好的為城鄉(xiāng)建設(shè)服務(wù)。

作者簡介：曹衛(wèi)東（1980.1-），男，河南洛陽，助理工程師，本科，研究方向：公路工程。