劉瓊?cè)A 郭 鴻

(徐州市銅山區(qū)公路管理站，江蘇 徐州 221009)

1 引言

農(nóng)村公路是指經(jīng)省交通主管部門認定的縣道、鄉(xiāng)道和村道的總稱。它是公路網(wǎng)的重要組成部分，在交通運輸業(yè)中發(fā)揮著特殊的、不可替代的作用，其里程長，覆蓋面積大，惠及廣泛，方便了農(nóng)村居民的出行，也促進了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，對社會的影響面大，是支撐農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

2003年以來，江蘇省交通廳將農(nóng)村公路列為“五件實事”來實施，受到各級政府的熱烈擁護，大力推進農(nóng)村公路建設(shè)，逐步完善縣道網(wǎng)、鄉(xiāng)道網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，全面推進通村公路建設(shè)，極大地改善了農(nóng)村的出行條件。

2 徐州市銅山區(qū)農(nóng)村公路路面現(xiàn)狀分析

在我國，農(nóng)村公路的路面結(jié)構(gòu)主要包括瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，這類路面又稱高級路面，其結(jié)構(gòu)強度高，適應(yīng)的交通量大，使用壽命長；除此之外，次高級路面主要包括瀝青表面處治、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青貫入式路面等，其使用功能稍差，造價較低；中級路面包括泥結(jié)碎（礫）石、水結(jié)碎石等材料組成的路面；低級路面包括砂、礦渣粒料、加固土等各種粒料或當?shù)夭牧蠈⑼辽约痈纳坪笮纬傻穆访妗ＭǔＧ闆r下，將高級路面、次高級路面認為是硬化的路面，中、低級路面則是未硬化的路面。

銅山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)籌劃早、質(zhì)量好，在省、市歷年檢查評比中，均處于領(lǐng)先地位。但是，受到資金限制，也不可避免地存在著一些問題：如農(nóng)村公路技術(shù)標準低、配套工程少、排水設(shè)施不完善、路基強度低、路面狀況差等，這些都制約著道路的質(zhì)量和使用壽命。

2.1 徐州市銅山區(qū)農(nóng)村公路路面類型應(yīng)用情況分析

截止至2013年，銅山區(qū)管養(yǎng)農(nóng)村公路共計2214.815公里，瀝青混凝土路面345.297公里，水泥混凝土路面1574.284公里，其他未硬化路面295.234公里。

縣道、鄉(xiāng)道、村道現(xiàn)有路面類型如下表1所示。

表1 銅山區(qū)管養(yǎng)農(nóng)村公路路面類型情況

從路面類型的選擇情況來看，縣道瀝青混凝土路面選擇的比例較大，鄉(xiāng)道、村道水泥混凝土路面應(yīng)用更為廣泛。

2.2 徐州市銅山區(qū)農(nóng)村公路路面特點分析

銅山區(qū)管養(yǎng)的2214.815公里農(nóng)村公路中，一級公路115.982公里，二級公路186.247公里，三級公路244.801公里，四級公路1565.431公里，等外公路102.354公里。

縣道、鄉(xiāng)道、村道現(xiàn)有路面等級情況如下表2所示。

表2 銅山區(qū)管養(yǎng)農(nóng)村公路技術(shù)等級

可以看出，農(nóng)村公路技術(shù)等級變動范圍較大，從縣道、到鄉(xiāng)道、再到村道，低等級道路比重逐漸加大。

3 徐州市銅山區(qū)農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)分析

部分原有公路運行過程中出現(xiàn)較嚴重的病害，需要進行大中修；部分原有公路等級、標準較低，需要改建用以提高路面的使用性能。

近年來，隨著區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路改建投資和里程的日益增加，合理選取路面結(jié)構(gòu)形式已成為合理、有效使用資金，保證公路使用效果的關(guān)鍵。

3.1 自然條件

路面結(jié)構(gòu)的使用受地形、地質(zhì)、氣候、環(huán)境等自然條件的限制。徐州市銅山區(qū)位于江蘇省西北部，其西北、東南系黃泛沖擊平原，地勢平坦，河道縱橫，田園平整；東北、西南和東南部分地區(qū)為丘陵地區(qū)，是沂蒙山區(qū)南緣的剝蝕殘丘。

氣候?qū)儆谂瘻貛駶櫤桶霛駶櫟募撅L(fēng)氣候，在中國氣候圖集上，處于亞熱帶與南溫帶的過渡性氣候帶中，具有長江流域和黃河流域的過渡性質(zhì)，大陸型氣候特征明顯，氣候溫和，光照充足，降水量較為充沛，四季分明。年均氣溫13.9℃，1月最冷，月均氣溫-0.4℃；7月最熱，月均氣溫26.8℃。

3.2 交通量因素

路面結(jié)構(gòu)形式的選擇還應(yīng)根據(jù)當?shù)氐慕煌縼泶_定。徐州市銅山區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，是華東地區(qū)的電力基地，億噸大港在建，加之區(qū)位特殊（五省通衢），境內(nèi)的農(nóng)村公路承受巨大的交通荷載壓力。2013年10月的交通量調(diào)查顯示，24小時內(nèi)，在縣道甚至是鄉(xiāng)道相當部分路段上通行的大型、特大型貨車、料車以及集裝箱達兩千輛之多，其中不乏運煤、運水沙、運鐵礦石等材料的超限超載重型車輛。

3.3 銅山區(qū)農(nóng)村公路主要路面類型

根據(jù)責(zé)任主體的不同，農(nóng)村公路包括縣道和鄉(xiāng)、村道兩個層次。結(jié)合銅山區(qū)地質(zhì)自然條件、材料來源、經(jīng)濟情況等條件，合理確定農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)成為關(guān)鍵。

對于縣道，因為各方積極籌措資金，設(shè)計、監(jiān)理、施工方面都具有高素質(zhì)的專業(yè)工程技術(shù)人員，具有規(guī)范專業(yè)化的施工隊伍、標準化的施工機械和工藝條件，同時考慮到養(yǎng)護維修的便利、行車的安全舒適性以及降低噪音，瀝青混凝土路面常被優(yōu)先選擇。

鄉(xiāng)道、村道，由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟實力懸殊，特別是經(jīng)濟欠發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，考慮到水泥混凝土路面相對造價較低，施工技術(shù)、材料要求較低；農(nóng)村公路路面較窄，施工現(xiàn)場不利于大中型機械作業(yè)，水泥混凝土路面會被較多地選擇。

3.4 充分利用老路資源，合理確定縣道主要路面結(jié)構(gòu)

原有道路經(jīng)過長期行車荷載作用，路面出現(xiàn)不同程度的病害，但是其路基通常尚具有一定的強度。合理利用原有道路的強度，可以有效地降低改建成本。因此，改建設(shè)計前，調(diào)查老路的結(jié)構(gòu)情況尤為重要。

通過調(diào)研老路狀況，合理進行試驗段的鋪筑，得出銅山區(qū)縣道近年來實施改造項目的路面典型結(jié)構(gòu)為：基層采用18cm二灰碎石，面層采用5cm中粒式瀝青砼(AC-16C)，最為經(jīng)濟合理。

例如，橫穿江蘇省徐州市銅山區(qū)北部的一條東西向地方干線公路304縣道部分路段路面結(jié)構(gòu)大修工程就是選用該種典型路面結(jié)構(gòu)。該公路路面結(jié)構(gòu)大修工程結(jié)合老路實際調(diào)查情況：K0+320～K1+080段：老路面銑刨1cm，瀝青面層加鋪5cm中粒式瀝青混凝土 (AC-16C)；K1+080～K8+760一般路段：挖除4cm瀝青面層后，基層采用18cm二灰碎石，面層采用5cm中粒式瀝青砼(AC-16C)；K1+080～K9+400翻漿、坑塘路段：挖除4cm瀝青面層后，20cm水泥冷再生基層，基層采用18cm二灰碎石，面層采用5cm中粒式瀝青砼(AC-16C)。

309 縣道（K11+975～K34+767.854）大修工程，也是結(jié)合老路實際情況，充分利用老路資源，采用上述路面典型結(jié)構(gòu)。該工程部分路段采用多錘頭破碎機、Z型專用振動壓路機對老水泥混凝土路面碎石化處理后，加鋪5cm石粉填縫找平+18cm二灰碎石+5cmAC-16F瀝青混凝土面層。最大程度利用老路資源，實現(xiàn)舊水泥混凝土路面的翻修改造。

4 結(jié)語

農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)的合理選擇，必須結(jié)合當?shù)氐牡匦螝夂虻茸匀粭l件、交通量特點、經(jīng)濟情況、施工技術(shù)水平等因素綜合考慮。本文對目前徐州市銅山區(qū)農(nóng)村公路路面現(xiàn)狀進行分析，得出適合本地區(qū)的農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)，為該地區(qū)農(nóng)村公路大中修工程及路面改造工程提供參考依據(jù)。通過合理利用老路資源的手段，節(jié)約農(nóng)村公路改建成本。

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