馮紅學(xué)

（匯通路橋建設(shè)集團有限公司，河北 高碑店 074099）

0 引言

我國幅員遼闊，地質(zhì)構(gòu)造多種多樣，再加上自然因素的影響，工程地質(zhì)復(fù)雜多樣，導(dǎo)致在實際公路工程項目建設(shè)中，會遇到多種多樣的地質(zhì)情況，提高了地基處理的難度。特別是軟土地基的處理效果對整個公路工程的建設(shè)影響很大。因此，在施工過程中，需要根據(jù)公路施工所在地的實際情況，對其軟土地基采取相應(yīng)的處理方法，并進行相應(yīng)的質(zhì)量控制，從而延長公路的使用壽命，為人們的日常出行提供便利。

1 我國公路軟土地基處理現(xiàn)狀

目前，我國公路軟土路基的處理取得了一定的成效，但是在公路開始投入使用后，大量的問題就開始呈現(xiàn)出來，如路面開裂、軟土地基下降等，從而大大地影響了公路的正常使用，其原因主要表現(xiàn)在以下兩方面。

（1）設(shè)計方面

對公路所在地區(qū)的地質(zhì)情況沒有進行科學(xué)的勘探，沒有根據(jù)實際情況選用合適的軟土地基處理方法，進而影響了公路軟土地基的處理質(zhì)量；

（2）施工方面

對施工技術(shù)控制不嚴(yán)，沒有進行合理的質(zhì)量控制，從而導(dǎo)致所選用的施工材料或施工工藝無法滿足實際要求，進而影響了整個工程的質(zhì)量。

2 公路軟土地基的處理原則

軟土主要是指部分淤泥或具有淤泥性質(zhì)的土壤，也包括了部分土質(zhì)雖好承載力卻較差的土壤。一般而言，軟土的承載力都是很差的，在公路工程建設(shè)的過程中，一旦出現(xiàn)負荷，這種軟土都不能滿足當(dāng)前的需要[1]。因此，在實際的公路工程的施工過程中，相關(guān)的施工人員必須對軟土進行相應(yīng)的處理。如在工程施工前，進行相關(guān)的驗算，并根據(jù)實際的情況計算出公路的使用年限，若發(fā)現(xiàn)工程地基為軟土，就需進行必要的勘探工作，根據(jù)工程施工地的實際情況，選取相應(yīng)的軟土地基處理技術(shù)，提高工程的施工質(zhì)量。

合理選擇軟土地基處理方法需考慮以下因素：

（1）地基狀況：如施工地的土質(zhì)為黏性土，那么除了壓實法外，其他的處理方法均可采用；若軟土層較薄，一般只需采用簡單的表層處理方法，若軟土層較厚，就需在表層處理的基礎(chǔ)上再采用其他的處理方法；

（2）道路性質(zhì)：道路的等級越高，對道路的平整度要求越高，因此，在施工過程中，必須采取行之有效的處理措施，對其軟土地基進行有效的處理；

（3）施工條件與周圍環(huán)境：對于不同的施工條件采取不同的軟基處理方法，同時將施工地周圍的環(huán)境考慮進去，從實際出發(fā)，制訂有效的施工方案，從而大大地提高公路工程的施工質(zhì)量。

3 公路軟土地基的處理技術(shù)

3.1 淺層軟土地基處理技術(shù)

淺層的軟土地基，其最大深度通常不會超過5m，主要的處理方法包括表層壓實法、加筋土法、換土墊層法以及強夯法等。對淺層軟土進行合理的處理，可充分利用本地資源，施工簡單、成本少，且造價低，施工質(zhì)量比較容易控制。

（1）表層壓實法

當(dāng)施工地的表層軟土主要為亞黏土或砂土?xí)r，一般就可采用表面壓實的方法進行加固，而其處理效果一般取決于土質(zhì)的含水率、壓實機械的性能等，特別要注意將其含水率控制在最佳范圍之內(nèi)，從而達到最佳的壓實效果[2]。

（2）加筋土法

該方法主要是將一些土工織物植入到軟土地基中，使兩者有機結(jié)合在一起，增大其壓力的擴散角，從而起到有效提高軟土地基的承載力并減少軟土沉降的作用。同時，這種處理方法也適用于因回填土而形成的路堤上，對土質(zhì)為軟土、沙土及黏性土等的效果比較明顯。

（3）換土墊層法

在實際的施工過程中，若地表的軟土層為飽和狀態(tài)下的淤泥質(zhì)黏土，就需要通過挖掘機或推土機將表層土挖除，然后對其進行換土墊層。而這其中所換的土一般為碎石、礦渣、砂土等一些透水性比較好的材料，并且在分層填筑時，有效運用風(fēng)積砂進行填筑，然后在其兩側(cè)使用含土量在5%以下的天然砂礫，且填筑的寬度一般要大于或等于1m。在這里使用風(fēng)積砂主要是因為其透水性和穩(wěn)定性都比較好，且遇水后不會快速的變軟，但是，當(dāng)積水過多時，就極容易失去承載力，因此，適當(dāng)?shù)倪\用天然砂礫可以解決這一問題，并且能夠?qū)⒙坊械亩嘤嗨峙懦?，保證路基始終處于干燥狀態(tài)，提高其穩(wěn)定性[3]。

（4）強夯法

該方法就是運用重物擠壓的方式將軟土地基壓實，加大其密實度，提高路基的承載能力。運用該方法對軟土地基進行有效處理時，要注意在施工前進行必要的測量放樣，選擇適當(dāng)?shù)暮稽c位置與間距，提高工程質(zhì)量。

3.2 深層軟土地基處理技術(shù)

深層軟土地基是指其最小深度通常超過5m的軟土地基。主要處理方法有深層攪拌法、碎石樁法、塑料排水板法等。

（1）深層攪拌法

該法是在軟土層上加入水泥或水泥漿，然后通過深層攪拌機在地基的深處，將軟土與固結(jié)劑兩者進行強制性的攪拌，從而形成具有良好透水性、穩(wěn)定性與高強度的加固型土體。同時這種加固型土體可以與天然的地基有機結(jié)合在一起，以形成復(fù)合型地基，大大提升了地基的承載力。該種方法具有操作簡單、成本低且效率較高的優(yōu)點。

（2）碎石樁法

這種處理方法主要是運用一個能夠在水平方向振動的管狀設(shè)備，在高壓水流的沖擊作用下，在軟土層中形成孔狀結(jié)構(gòu)，然后將碎石等比較堅硬的材料分批填入到孔中，從而形成一根根的樁體，這樣樁間土與大量的碎石樁體之間就形成了復(fù)合型的地基，從而大大提高了原始軟土層基礎(chǔ)上的承載力，并且減少了軟土層的沉降量[4]。這種方法主要是由擠密砂石中的振沖技術(shù)發(fā)展而來的，并逐漸演變，它不受地下水位的限制，且成本也低，因此在高等級的公路施工中應(yīng)用范圍比較廣（如圖1所示）。

圖1 碎石樁法軟基處理技術(shù)

（3）塑料排水板法

塑料排水板屬于一種垂直的排水材料，它能夠使軟土地基發(fā)生快速固結(jié)，從而大大提高軟土地基的承載能力。目前，在我國公路施工實踐中，一般采用復(fù)合型結(jié)構(gòu)的塑料排水板。

4 公路軟土地基處理的質(zhì)量控制

為了更好地保證軟土地基的處理效果，在施工過程中，需要對其軟基處理質(zhì)量進行必要的控制，以提升工程施工質(zhì)量。

（1）對軟土地基處理過程中的加固過程進行質(zhì)量控制。由于地理環(huán)境與施工條件不同，在實際施工過程中，需要對施工組織進行有效管理，規(guī)范施工秩序，避免不合格工程的出現(xiàn)。例如，在軟土地基上修建高速公路，為能及時發(fā)現(xiàn)問題，并對其進行必要的處理，在施工的過程中就需要對地基的沉降與穩(wěn)定性進行相應(yīng)的觀測，從而有效地調(diào)整施工速度，保證施工的安全，同時也可以對施工設(shè)計方案中的沉降值進行驗證。

（2）對路堤在填筑過程中的沉降速度進行必要的控制。對于軟土地基而言，限制其路堤填筑的最高速率可以有效避免路基在施工過程中出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，因此，在實際施工過程中，要將其沉降速率控制在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)，保證路基始終處于穩(wěn)定狀態(tài)[5]。同時，在施工的過程中，要對軟基加土前后的沉降變化進行密切的觀測，避免出現(xiàn)填土速度較快的情況。

5 結(jié)語

對軟土地基的有效處理，直接關(guān)系到公路的正常運行，同時也是保證公路行車安全與行車速度的關(guān)鍵。因此，在實際的軟土地基施工過程中，要根據(jù)施工地的實際情況以及相應(yīng)的施工條件，從實際出發(fā)，在保證高效益、低投入的情況下，選擇合適的軟土地基的處理方法，對其進行有效的施工。目前，對于軟土地基的處理方法多種多樣，有著各自的優(yōu)點與不足，因此，在選擇處理技術(shù)時，要根據(jù)路段的實際情況，因地制宜地制訂相應(yīng)的處理方案，同時，在施工的過程中，對其施工質(zhì)量進行必要控制，以提高公路的施工質(zhì)量，延長公路的使用壽命。

[1] 吳金權(quán).關(guān)于公路施工中軟土地基處理技術(shù)的分析[J].科技促進發(fā)展：應(yīng)用版，2011，（2）：78-79.

[2] 靳青林.軟土地基處理技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].中國城市經(jīng)濟，2011，（11）：109-110.

[3] 李長杰.淺議公路軟土路基處理技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009，（24）：123-124.

[4] 張宏濤，彭玉興.高速公路軟基處理設(shè)計和施工質(zhì)量控制要點分析[J].科技向?qū)В?011，（32）：336-337.

[5] 趙承偉.軟土地基處理施工組織設(shè)計及施工技術(shù)問題分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009，（25）：94-96.