葛安貴 黃濤 江晗

摘 要：近年來，電子商務(wù)在我國獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。既阿里巴巴等B2B類電商獲得成功后，我國的B2C電子商務(wù)的模式也進(jìn)入了一個高速發(fā)展的時期。亞太地區(qū)已經(jīng)超越北美地區(qū)，成為全球第一電子商務(wù)市場。隨著信息技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等諸多高新技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步以及大量的資金投入，B2C電子商務(wù)的發(fā)展更是日新月異。自然，B2C電子商務(wù)模式也遇到了很多的發(fā)展瓶頸。物流就是其中的非常突出的一個問題。例如，每逢雙十一期間，大量貨物聚集造成爆倉的現(xiàn)象屢見不鮮。再比如，大閘蟹上市期間，由于需求量巨大，造成爆倉進(jìn)而使得大閘蟹等生鮮產(chǎn)品變質(zhì)等等問題的產(chǎn)生。本文將對B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送模式展開研究，并提出一些適當(dāng)?shù)慕ㄗh。

關(guān)鍵詞：B2C；電子商務(wù)；物流配送

一、B2C電子商務(wù)企業(yè)配送大致流程

B2C電子商務(wù)是商業(yè)機(jī)構(gòu)對消費者的一種電子商務(wù)模式。二者之間通過互聯(lián)網(wǎng)等媒介進(jìn)行網(wǎng)上交易活動。它們的交易流程大致如下圖所示：

B2C電子商務(wù)配送流程圖

以上的流程圖，在我們?nèi)粘５纳钪斜容^常見。例如，我們經(jīng)常購買商品的天貓商城、京東商城等。首先，消費者瀏覽企業(yè)網(wǎng)站，做出自己的購買選擇。然后將貨物加入購物車確認(rèn)購買。B2C企業(yè)在收到消費者的訂單申請后對訂單做出處理。進(jìn)而將訂單信息提交到倉儲物流中心，由倉儲物流中心組織商品的采購、包裝以及發(fā)貨過程。此后貨物被發(fā)送到配送中心，通過干線物流發(fā)貨、配送網(wǎng)點、入宅配送等過程到達(dá)消費者的手中。消費者確認(rèn)收貨，整個交易過程基本完成。

B2C電子商務(wù)的的物流配送過程從網(wǎng)站接受訂單開始，包含之后的眾多的過程。

在B2C電子商務(wù)模式中，因其具有跨越時空的特點，所以物流過程是用戶體驗的一個重要的環(huán)節(jié)。物流配送速度，物流質(zhì)量，產(chǎn)品的運輸過程中的安全，配送人員的服務(wù)態(tài)度等都成為用戶體驗的重要組成部分，這與傳統(tǒng)模式的商業(yè)活動有所不同。所以，物流對于B2C電子商務(wù)企業(yè)起著至關(guān)重要的作用，卻也是相對薄弱的一環(huán)。因此，作為一個電子商務(wù)企業(yè)，誰能夠在物流上為消費者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰就更能贏得消費者信任。

二、物流配送模式的類型及成本比較

1.B2C物流配送模式的類型

（1）自建物流模式

企業(yè)可以建立自己的商品配送體系，企業(yè)自建立倉庫、設(shè)備、配置配送車輛以及服務(wù)人員。對于整個物流過程的控制力強(qiáng)，物流的配送速度快，服務(wù)質(zhì)量高，對于快遞人員等統(tǒng)一要求等，有助于提高顧客的滿意度和忠誠度。能夠使企業(yè)獲得比較長期穩(wěn)定的收入。

這種配送方式高滿意度背后是以高投入為前提的，這種模式主要被資金實力強(qiáng)、規(guī)模較大的B2C企業(yè)所采用。

（2）第三方物流模式

這種物流配送模式下，企業(yè)將自己的物流服務(wù)完全外包出去，有利于降低企業(yè)成本，提高企業(yè)其他服務(wù)的質(zhì)量。使企業(yè)有更多的精力發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的市場競爭力。

缺點就是對于整個物流過程的控制力不足，物流配送過程中的很多問題無法有效解決。對于物流公司的服務(wù)要提出比較高的要求，如果不能采取行之有效的控制措施，很可能失去消費者的信任。

（3）共同配送模式

該模式中，B2C電子商務(wù)企業(yè)保持物流中心自建，掌握核心區(qū)域的物流團(tuán)隊，將非核心區(qū)的業(yè)務(wù)外包出去。以互惠互利為原則，它包括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備共同化以及物流管理共同化。有利于避免自建倉儲模式巨額的投資，又對物流過程保持一定的控制力，這有利于企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

2.不同配送方案的成本分析和比較

三種配送方案配送成本與配送量的關(guān)系圖

從上圖我們可以看出自建物流模式中，因為在初期企業(yè)要投入大量的資金建立自己的物流中心、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并且這些投入收回的時間較長，短期內(nèi)是很難收回的。所以，從圖中顯示，初期的配送成本是三者之中最高的，隨著配送的規(guī)模不斷的擴(kuò)大，配送的平均成本也隨之逐漸下降。該曲線下降的過程也就是自建物流投入收回的過程。

第三方物流模式下，在初期的過程中，因為所有的物流服務(wù)都是外包的。所以成本為零，隨著配送量的不斷的擴(kuò)大，配送的成本也不斷的提高。并且從圖像中曲線的斜率可以看出來，配送量增加但是總體規(guī)模還比較小的時候，曲線斜率增加的比較緩慢，說明配送成本增加的較為緩慢；當(dāng)配送量繼續(xù)增加，總體規(guī)模達(dá)到了一個比較大的規(guī)模，此時斜率增加的速度迅速提高，也就代表了配送成本急劇的增加。配送量繼續(xù)擴(kuò)大，配送成本基本趨于穩(wěn)定，但是高于自建物流的初始配送成本。

在共同配送模式下，因為B2C電子商務(wù)企業(yè)要投入一部分的物流建設(shè)的成本，所以初始的配送成本介于以上兩種物流配送方式的之間。隨著配送量的增加，配送成本也不斷的減小，最后也會趨于穩(wěn)定狀態(tài)，此時的配送成本也是介于兩者之間。

三、B2C企業(yè)物流配送中存在的問題

1、配送延遲服務(wù)質(zhì)量差，消費者滿意度低

配送的速度快慢是對快遞公司提出的最基本的要求?，F(xiàn)實情況下，對于一些類似于天貓商城賣家的小型的B2C企業(yè)來說，他們的物流業(yè)務(wù)大多都是外包給第三方物流公司。由于對第三方物流公司的管理有限，所以會出現(xiàn)一些推遲發(fā)貨、發(fā)貨速度慢以及服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度一般等情況。中國客服委員會曾做過一個測評，他們將郵件分別通過10家快遞公司從廣州發(fā)至北京統(tǒng)一簽收地。結(jié)果顯示，只有順豐快遞、EMS在2天內(nèi)寄達(dá)，其他大多數(shù)在3天內(nèi)，還有兩家快遞公司6天時間內(nèi)才將郵件寄到。

2、B2C 電子商務(wù)物流人才匱乏

B2C電子商務(wù)模式在我國迅速崛起，靠巨大的市場需求拉動了一個行業(yè)的迅猛發(fā)展。這種商業(yè)模式的發(fā)展初期大多是靠人們自發(fā)進(jìn)行，而且很多程度上是摸著石頭過河。隨著產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，對于專業(yè)化的需求日益明顯。而目前的現(xiàn)狀是，B2C行業(yè)內(nèi)部懂物流的人才很傷；而在物流行業(yè)中，懂電子商務(wù)的人同樣是鳳毛麟角。但是，只有既懂電子商務(wù)又懂物流的人才才能制定出更加合理有效的解決方案。

3、物流成本高

電子商務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到我們?nèi)粘Ｉ钪械姆椒矫婷妗Ｉ婕胺秶鷱V、頻次多、批量小、客戶群體相對分散。這就造成了物流產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)規(guī)?；倪^程中，遇到的障礙較多。對于生活中的一些小商品，如手套、帽子等小商品，快遞費用甚至比商品本身的費用還要高。如果加上退換貨過程中的郵費，物流成本會更高。

4、第三方物流配送公司管理困難，物流成本的控制能力受物流服務(wù)商的服務(wù)能力影響較大

很多B2C電子商務(wù)企業(yè)在初期為了節(jié)約成本，通常會把自己的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流配送公司，物流業(yè)務(wù)的外包自然造成企業(yè)對物流環(huán)節(jié)控制不足。這種控制包括成本控制以及服務(wù)控制。服務(wù)上難以控制在第1條中已經(jīng)說明。成本的控制會直接導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，影響企業(yè)業(yè)績的穩(wěn)定性，這已經(jīng)成為一個不爭的事實。

四、對B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式發(fā)展的建議

1、以主營業(yè)務(wù)為落腳點，結(jié)合企業(yè)實際制定自建物流方案

對于任何一個企業(yè)來說，主營業(yè)務(wù)都是其最核心的業(yè)務(wù)，對于B2C電子商務(wù)企業(yè)當(dāng)然也不例外。短期來看，物流業(yè)務(wù)的作用非常重要，但是如果把主要的精力和資金都投入到物流的建設(shè)的做法也是不可取的。從長期來看，當(dāng)物流業(yè)務(wù)日趨完善之時，最根本的競爭最后還是要落到主營業(yè)務(wù)上。所以，企業(yè)要以主營業(yè)務(wù)為發(fā)展的重點，結(jié)合本企業(yè)的實際情況，重視物流建設(shè)，有規(guī)劃性的建設(shè)自己的物流系統(tǒng)。包括物流中心、倉庫、物流設(shè)備及物流人員等等。自建物流可以增強(qiáng)企業(yè)對于物流環(huán)節(jié)的控制，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。

2、非核心區(qū)域物流外包，并加強(qiáng)對第三方物流公司的管理

由于資金的限制，企業(yè)自建物流也是有一定邊界的。不可能無限制的建設(shè)自己的物流系統(tǒng)。這就要求B2C電子商務(wù)企業(yè)抓住主要矛盾，要在把自建的物流系統(tǒng)部署在核心的區(qū)域之內(nèi)，對于非核心區(qū)域的物流可通過外包給第三方物流的方式來解決。這既是對自建物流的一種很好的補(bǔ)充，又是在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下企業(yè)物流能力的延伸。這樣做一來可以解決建設(shè)資本的問題，另一方面可以把物流的主要控制權(quán)掌握在自己的手中。同時，企業(yè)一定要加強(qiáng)對第三方物流的管理控制，以達(dá)到效率的最大化。

3、深化發(fā)展聯(lián)盟合作、完善物流網(wǎng)絡(luò)布局

自建物流也并不是各個企業(yè)各自為戰(zhàn)，僅僅從自身的角度考慮建設(shè)方案。自建物流的過程要結(jié)合整個物流行業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃。各個企業(yè)之間要深化資源共享，避免重復(fù)建設(shè)等浪費現(xiàn)象。只有各個企業(yè)之間協(xié)同合作，互利互信。各企業(yè)之間雙贏、多贏的局面才會打開。各企業(yè)協(xié)同配合力求實現(xiàn)整個物流行業(yè)效率的最大化。在此基礎(chǔ)上必然能夠提高效率，降低物流的成本，提高整個B2C乃至整個電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的效率。

4、加強(qiáng)B2C 電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭，要升級B2C電子商務(wù)企業(yè)物流的模式，離不開人才的升級。企業(yè)應(yīng)該加大人才培養(yǎng)的投入，將實踐中所積累的經(jīng)驗結(jié)合科學(xué)的理論培養(yǎng)出既精通電子商務(wù)模式又精通物流行業(yè)的復(fù)合型人才。同時，學(xué)校教育也要考慮實際情況的需求，增強(qiáng)學(xué)科的交叉，不能沒有聯(lián)系的將各個學(xué)科分開教授。在教學(xué)過程中，更要理論結(jié)合實際，不能只是在理想的環(huán)境中講授電子商務(wù)物流方面的理論。要加強(qiáng)與企業(yè)的配合，做到學(xué)以致用。另外，在人才培養(yǎng)過程中還可以舉辦一些比賽，讓那些真正有能力的人才有一個展示自己的舞臺。人才的數(shù)量和素質(zhì)的提高才能從根本上推動B2C電子商務(wù)企業(yè)物流模式的升級。（作者單位：安徽財經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院）

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