多網(wǎng)融合疏緩充電樁“里程焦慮”

文/曉雷

蓬勃發(fā)展的電動汽車市場因充電難而遭冷遇，政府、車企及用戶多方聯(lián)手、群策群力、共組充換電網(wǎng)絡(luò)，打破發(fā)展瓶頸救市。

編者按：我國電動汽車市場近年來可謂群雄競逐。一時間，各種車型爭奇斗艷、異彩紛呈；新能源概念好評如潮、熱議不絕。國家大力扶持、補(bǔ)貼很給力；市場有需求、用戶有剛需，本應(yīng)供銷兩旺，然而近期卻遭冷遇。截止2014年6月，上半年上牌的電動汽車僅300余輛，新能源汽車指標(biāo)利用率僅為3.5%。

買車容易充電難成為電動汽車市場發(fā)展的瓶頸，2014年年中，國家出重拳、給政策，全力解決充電難。政府、車企、用戶多方聯(lián)手、各施妙法、共組充換電網(wǎng)絡(luò)：快充、慢充結(jié)合；站、樁搭配；充電、換電兩措并舉。充電設(shè)施建設(shè)前景可期，電動汽車市場得以復(fù)蘇，申購回暖。

電動汽車因何政府“雷聲大”車主“雨點(diǎn)小”

面對PM2.5陰霾籠罩下的藍(lán)天不再，以及北京、上海、天津、廣州等城市對汽油車牌照發(fā)放采取搖號或競拍的政策性收緊，人們對新能源汽車的關(guān)注度開始大幅提升。隨著電動汽車性能指標(biāo)及外觀的逐步提高、政府補(bǔ)貼的大手筆不斷，再加上特斯拉熱潮助推，近兩年來，電動汽車的銷售開始預(yù)熱，前景看好。

政府對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度毋庸置疑，多項扶持激勵政策的先后出臺，充分顯示了對電動汽車發(fā)展所寄予的厚望。早在2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中就曾明確提出，到2015年，新能源汽車銷量要50萬輛，2020年累計銷量500萬輛以上。

然而近期電動汽車的銷售卻不盡人意。今年以北京為例，電動汽車搖號者多而買車者少，截止2014年6月，上半年上牌的電動汽車僅300余輛，新能源汽車指標(biāo)利用率僅為3.5%。

理想很豐滿、現(xiàn)實很骨感。我們不禁要問，超低購買率是因為電動汽車性能或性價比不高嗎？

成功的企業(yè)對于政策的響應(yīng)速度之快，絕對是超乎想象的，從國內(nèi)的比亞迪、北汽、奇瑞、江淮、長安、上汽和華晨寶馬，到國外的特斯拉、奔馳、豐田等車企都紛紛推出了自己的得意之作。無論是性能高端的，還是經(jīng)濟(jì)適用的，總有一款能夠讓人由衷地滿意。

然而買車容易充電難。很多電動車車主拿到車后，首先做的就是與小區(qū)物業(yè)交涉安裝充電樁，但大多數(shù)物業(yè)本著“多一事不如少一事”的原則不予合作，“既要承擔(dān)風(fēng)險，又無收益，還可能涉及電網(wǎng)擴(kuò)容的問題，誰來承擔(dān)成本？”。車主難，物業(yè)也難。于是，只看不用的“花瓶車”、四處“補(bǔ)血”的“蹭電車”成了很多車主無奈的選擇。無疑，充電難成了制約我國電動汽車發(fā)展的瓶頸。

充電到底有多難，看看熱銷中國的特斯拉

美國特斯拉汽車于去年5月宣布將進(jìn)入中國市場，今年4月，正式進(jìn)入中國?！案叽笊稀钡募冸妱悠嚭芸斐蔀橹袊巴梁馈焙途帗尩摹巴婢摺?。

作為中國首批特斯拉車主之一的商人宗毅，為了能將愛車從北京開到廣州，聯(lián)系了一群特斯拉車主，邊走邊建充電樁。他們選擇自駕過程中必經(jīng)城市的酒店，通過捐贈的方式幫助酒店安裝充電樁，以換取酒店免費(fèi)為電動車主提供充電的承諾。而酒店方則可以通過提供免費(fèi)充電服務(wù)，吸引電動車主住宿就餐。通過這種合作方式，在捐建20個充電樁之后，宗毅在打通中國第一條電動車南北充電之路（北京至廣州）的同時，也完成了不以盈利為目的的民間資本試水電動汽車充電站的創(chuàng)舉。

相對于宗毅車主的艱難充電路，車主于鑫泉的遭遇則是車企對充電難的無奈選擇。

同樣是中國首批特斯拉車主之一的于鑫泉提車比宗毅晚了一個多月，從特斯拉銷售人員手中接過車鑰匙之后，他做的第一件事不是檢查車況，而是“怒砸特斯拉”，來宣泄不滿。

特斯拉公司對“首批車主”的區(qū)別對待，源于其堅持交車前要確保每一位車主都有適宜的充電設(shè)施，并能享受到及時的服務(wù)，但特斯拉的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是從大型城市“北上廣深”開建，而于鑫泉卻在呼和浩特。于是因充電難引發(fā)的矛盾升級及多次交涉的不滿積聚徹底惹怒了首選布網(wǎng)城市以外的車主。導(dǎo)致了砸車事件的上演。

面對充電難窘境，充電樁建設(shè)“全面開放”

2014年5月27日，國家電網(wǎng)公司在北京召開“開放分布式電源并網(wǎng)工程、電動汽車充換電站設(shè)施市場”新聞發(fā)布會。此舉被喻為國家電網(wǎng)開啟混合所有制改革的關(guān)鍵一步，同時民營資本的進(jìn)入，預(yù)示著新一輪充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮即將來臨。

國網(wǎng)表態(tài)，將全面開放分布式電源并網(wǎng)工程，以及慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場。即國網(wǎng)將放手社會資本進(jìn)入電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)市場。

其實，今年兩會的時候，國網(wǎng)董事長劉振亞就曾公開對媒體聲稱：“為電動汽車充電的充換電設(shè)施，將對社會‘全面開放’，誰想投資，誰有錢投資，誰就投?！?/p>

今年以來，在多個利好政策相繼出臺后，據(jù)悉，今明兩年全國充電樁建設(shè)的投資額將超600億元，全年充電樁總數(shù)有望達(dá)10萬個。隨著國家對新能源汽車支持力度的增大，北京最新一期新能源小客車指標(biāo)申請者的數(shù)量也結(jié)束了下滑趨勢，環(huán)比增長16.61%。

充電樁相關(guān)政策的出臺，在全國掀起了一輪充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮。政府、車企、用戶多方共組充換電網(wǎng)絡(luò)，2014年將成為電動汽車充電建設(shè)攻堅年，電動汽車能否獲得長足發(fā)展，關(guān)鍵看今年各方的努力。

破解“里程焦慮”，公共充電網(wǎng)建設(shè)此起彼伏

2014年2月26日，北京市宣布將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈。目前，京城已完成100個快速充電樁及300個慢速充電樁建設(shè)。到2014年底，將完成1 000個快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充換電網(wǎng)絡(luò)，解決電動汽車的“里程焦慮”。屆時，1 000個充電樁每天可滿足24 000輛汽車的充電需求。另外，今年北京市將在京哈、京開、京滬、京承等7條高速公路建立14處公共充電樁。

隨后，天津市宣布將新建6 700個充電樁或充電接口及66個充換電站；合肥開始嘗試在新建小區(qū)“標(biāo)配”充電樁；上海也表示在2015年充電樁數(shù)量將超6 000個；成都將投資近5億打造電動車充換電“10分鐘圈”；南昌計劃建110個純電動汽車充電樁；蘭州電動車充電站已開始選址，82個充電樁將遍布商業(yè)區(qū)；8月11日，河南首座高速公路電動汽車充電站在京港澳高速公路原陽服務(wù)區(qū)建成。其快速充電樁可以在20分鐘內(nèi)充電達(dá)80%的電量，續(xù)航150～200公里。河南省電力公司還將從下半年開始，在京港澳高速河南段，建設(shè)共計26座快速充電站。爭取在河南省境內(nèi)，乃至整個京港澳高速實現(xiàn)電動汽車的無憂暢行。

車企發(fā)力，加速充電網(wǎng)建設(shè)

今年4月，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司與ABB宣布展開戰(zhàn)略合作。5月17日，推出系列充電裝置。ABB與比亞迪聯(lián)手的一款產(chǎn)品是掛壁式家用或小區(qū)用設(shè)備，主要為快充裝置。

5月29日，寶馬中國、國網(wǎng)上海電力和上海世博發(fā)展集團(tuán)共同宣布，將攜手把上海世博園區(qū)打造成一個電動車推廣示范區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，50個公共充電樁將分期建成，覆蓋世博園、央企總部及綠谷區(qū)域。目前已有10個公共充電樁在世博購物中心等商業(yè)區(qū)安裝落成，可為BMW及其他品牌的電動汽車提供充電服務(wù)。

另據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)也正與ABB就充電設(shè)備開展合作。

北汽集團(tuán)也曾公開承諾為安裝充電樁買單。北京市購買北汽新能源車的車主，將享受由北汽方面和物業(yè)、電力進(jìn)行協(xié)調(diào)并建好充電設(shè)施的“保姆式服務(wù)”。

6月，特斯拉在北京的首座公共充電站投入運(yùn)營。位于酒仙橋恒通商務(wù)園的充電站將免費(fèi)向特斯拉車主提供快充服務(wù)。該充電站由一個充電機(jī)帶兩個充電樁組成。大部分電力來自電網(wǎng)，少部分由太陽能蓄電板補(bǔ)充提供。以電力用盡的特斯拉Model S 85為例，20分鐘充電一半，40分鐘充電80%，80分鐘充電100%。除北京之外，特斯拉在上海的兩座超級充電站也已相繼亮相。

政策鼓勵，用戶車主可自建充電樁

日前，北京市科委會同北京市發(fā)展改革委、北京市財政局正式發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》及《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》。其中規(guī)定，今后，市民購買純電動小客車最高可獲11.4萬元補(bǔ)助。小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會應(yīng)配 合充電設(shè)施建設(shè)。自用充電樁從用戶報裝到驗收接電在22個工作日內(nèi)完成。

細(xì)則顯示，新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)組織單位和個人的充電條件確認(rèn)、充電設(shè)施建設(shè)。其中，“新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)”包含生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)經(jīng)營的整車銷售機(jī)構(gòu)，即4S店。對于自用充電電價，細(xì)則提到，充電價格按照充電設(shè)施屬地用電性質(zhì)收取。其中，居民住宅小區(qū)內(nèi)自用充電設(shè)施，按照北京居民電價標(biāo)準(zhǔn)收取，不執(zhí)行階梯電價；其他充電設(shè)施，按照北京一般工商業(yè)電價標(biāo)準(zhǔn)（非工業(yè)峰谷電價）收取。國家相關(guān)電價政策出臺后，按照國家政策執(zhí)行。

此次細(xì)則的出臺，可以說是為廣大車主自建充電樁提供了一把尚方寶劍，調(diào)查顯示，雖然大多數(shù)車主在自建充電樁時，仍會因物業(yè)、車企、電網(wǎng)三方手續(xù)感到頭疼。但好事多磨，最終大多可成功獲批。

目標(biāo)“1 000”，北京在沖刺

據(jù)北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心數(shù)據(jù)顯示，包括慢充口在內(nèi)，目前北京公用充電樁建成數(shù)量是318個，其中約200個充電樁由在京銷售電動汽車的車企完成。根據(jù)北京之前公布的目標(biāo)，今年年底前完成1 000個快速充電樁建設(shè)，也就是說，在今年余下的幾個月內(nèi)，還要建設(shè)600多個公用充電樁，才能達(dá)成目標(biāo)。于是一場為完成年終1 000快充樁的沖刺賽開始了，各種方案相繼出臺，群策群力，共建北京充換電網(wǎng)絡(luò)。

公用停車場成為建樁首選地。公聯(lián)安達(dá)公司及金地停車管理公司兩家大型公共停車管理企業(yè)正在對其所轄公共停車場進(jìn)行選址，安排建設(shè)充電停車位。除此之外，還將在11個建設(shè)中的P+R停車場、大型商超停車場按20%的比例配建充電停車位；在京藏、京承、京滬等7條高速公路的14個服務(wù)區(qū)建設(shè)快充設(shè)施；在具備條件的加油站和電動汽車4S店投建快充樁。

金融方案的創(chuàng)新也被提上日程。8月2日，中科招商投資管理集團(tuán)與比亞迪汽車宣布設(shè)立15億元新能源產(chǎn)業(yè)投資基金，在全國有條件的示范城市引導(dǎo)發(fā)起成立城市新能源汽車子基金，建設(shè)新能源科技產(chǎn)業(yè)基地、新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基地和新能源汽車綜合體—綠島，繼而在各城市發(fā)起綠島專項基金，推動地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。所謂綠島，是指基于綠色交通方式的綠色時尚生活圈，功能包括電動汽車充電、能源交易、汽車租賃、消費(fèi)娛樂等。

電動汽車車主成立互助充換電網(wǎng)絡(luò)。基于互聯(lián)網(wǎng)，將隨車送樁政策發(fā)揮到極致，形成一個車主互助的充換電網(wǎng)絡(luò)。并開發(fā)相應(yīng)手機(jī)APP，在手機(jī)上顯示周邊可充電資源。

街邊隨處可見的路燈柱，也有望成為北京充電設(shè)施布局提速的突破口。相關(guān)部門日前表示，今年將開展路燈充電樁研制及試點(diǎn)應(yīng)用。以期降低單獨(dú)新建充電樁成本，破解城區(qū)土地成本高昂、汽車充電站建設(shè)空間資源短缺的困境。

市場期待，充電接口標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快統(tǒng)一

在我國電動汽車充電接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)未公布之前，各種電動汽車充電接口達(dá)十余種之多。幾年前，有關(guān)部門成立了電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化專家組，研究制定了電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)框架體系。據(jù)悉，我國在電動車標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定上處于國際相對領(lǐng)先地位，并取得了一定成績。尤其是我國的直流電充電接口標(biāo)準(zhǔn)已成為與美國的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)以及德國的Combo標(biāo)準(zhǔn)并列的四大國際方案之一。

今年7月8日，德國總理默克爾訪華時，與我國工信部部長苗圩共同拉下了代表中德電動車合作項目的手柄，意味著中德電動汽車充電項目的正式啟動。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來我國和德國生產(chǎn)的電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)將實現(xiàn)完全統(tǒng)一。中德的電動汽車最終將會實現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。而在此之前，有消息指出，德美兩國八大車企協(xié)商共建電動車快速充電標(biāo)準(zhǔn)，推廣聯(lián)合充電系統(tǒng)，選擇了成本更低廉、操作更簡便的Combo標(biāo)準(zhǔn)。欲將另立山頭的部分日美車企橫掃出局。不久的將來，我國電動汽車充電市場能否順利完成中、德、美標(biāo)準(zhǔn)的大一統(tǒng)，讓我們拭目以待。

資源共享 小軟件大幫手

我們知道，北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺在去年就已經(jīng)上線試運(yùn)行，只要在手機(jī)上下載一個APP客戶端，就可以查找到距離自己最近的充電樁位置、狀態(tài)，并預(yù)約充電時間，但因系統(tǒng)、硬件等多方原因所限，這個網(wǎng)絡(luò)平臺所能提供的資源少得可憐。

那么可否將這個APP所提供的資源范圍擴(kuò)大，做到全社會資源共享，并由專業(yè)公司開發(fā)維護(hù)、及時更新，做到無論是政府公共充電網(wǎng)、車企免費(fèi)充電網(wǎng)，還是用戶自助充電網(wǎng)都可以在軟件中實時顯示任意充電樁的類型及其忙閑狀態(tài)；做到只需通過該手機(jī)軟件，就可以用自己的實名ID預(yù)約充電起止時間，如約充電呢。當(dāng)然，要想做到這一點(diǎn)，還有待于充電設(shè)備供應(yīng)商在硬件上及相關(guān)管理部門在政策上的支持。充電樁必須具備計量計費(fèi)、遠(yuǎn)程升級、遠(yuǎn)程監(jiān)控、充電樁實時充電狀態(tài)、車主互助充電申請及后臺監(jiān)控管理系統(tǒng)等功能。

目前，安吉星系統(tǒng)公司在這方面的嘗試已經(jīng)初見成效。并將其應(yīng)用在電動汽車雪佛蘭Volt上，車主可以通過智能手機(jī)與該車型溝通，實現(xiàn)對汽車及安吉星各項功能的24小時全天候遠(yuǎn)程控制。

據(jù)了解，安吉星智能手機(jī)技術(shù)具備的人車互動和遠(yuǎn)程控制功能在電動車領(lǐng)域都是首次出現(xiàn)，其中一些功能與車載電池充電直接相關(guān)，包括：顯示電池充電水平、電池電量及可行駛總里程；顯示充電插頭是否連接插座；識別充電插座電壓；接收充電、充電中斷及充電完成等信息；手動設(shè)置充電時間，避峰就谷智能充電等。