秦興順, 王煜洲

(1.四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系, 四川 成都 611130; 2.四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系, 四川 成都 611130)

基于物元分析的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化評價(jià)

秦興順1, 王煜洲2

(1.四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系, 四川 成都 611130; 2.四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系, 四川 成都 611130)

城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌, 解決城鄉(xiāng)矛盾和緩解城鄉(xiāng)差別的有效途徑. 在建立城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化評價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上, 構(gòu)建了基于物元分析的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化評估模型, 并以成都市雙流縣為例進(jìn)行了實(shí)證研究,驗(yàn)證了模型在城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化評價(jià)中的可行性, 為城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化的發(fā)展提供決策參考.

物元分析模型; 城鄉(xiāng); 交通運(yùn)輸一體化; 指標(biāo)體系

城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu), 已成為制約我國全面建設(shè)小康社會(huì)的重大障礙[1]. 自2004年以來, 中央“一號文件”連續(xù)11年都將焦點(diǎn)集中“三農(nóng)”問題, 它已成為黨中央、國務(wù)院一直高度關(guān)注的重大戰(zhàn)略問題. 交通運(yùn)輸在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中承擔(dān)著重要的使命. 傳統(tǒng)的城鄉(xiāng)二元管理體制, 使得城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸資源配臵極不合理, 城鄉(xiāng)客運(yùn)和城鄉(xiāng)物流之間難以有效銜接, 致使我國城市和農(nóng)村客運(yùn)與物流發(fā)展不平衡、城鄉(xiāng)居民出行條件差距大、物流成本及服務(wù)水平差異大. 實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化, 構(gòu)建銜接順暢、資源共享、布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、方便快捷、暢通有序、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸服務(wù)體系是實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀、貫徹中央統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、落實(shí)中央“三農(nóng)”政策的重要舉措, 也是促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)[2].

國內(nèi)外多位學(xué)者對城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化進(jìn)行了研究并取得了有價(jià)值的研究成果[3-7]. 然而, 由于各地地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)及交通發(fā)展水平等方面的巨大差異, 使城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化的內(nèi)涵變得更為復(fù)雜多樣, 至今仍無一個(gè)統(tǒng)一的界定. 鑒于此, 本文認(rèn)為城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化是一個(gè)漸進(jìn)和逐步完善的動(dòng)態(tài)過程, 它是在綜合考慮各地地理?xiàng)l件(如平原、丘陵、山區(qū))、交通需求、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展因素的情況下, 對路網(wǎng)、站場、運(yùn)輸、市場、管理等交通要素進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)和管理, 實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通全銜接、全溝通、全暢達(dá), 讓農(nóng)村居民享受城市居民同等質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉、方便、快捷的交通運(yùn)輸服務(wù). 對城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展水平進(jìn)行評價(jià), 是找出不同地區(qū)、不同發(fā)展階段城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸間一體化發(fā)展的程度, 科學(xué)制定促進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展政策的依據(jù).

鑒于城鄉(xiāng)差異存在的客觀性, 城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程, 因此, 對城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化進(jìn)行科學(xué)評價(jià)也是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程, 它不僅體現(xiàn)在指標(biāo)選擇的復(fù)雜性, 更體現(xiàn)在指標(biāo)的難以定量化. 文章在建立城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化評價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上, 構(gòu)建了基于物元理論的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化評價(jià)模型, 對區(qū)域城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行綜合評價(jià), 為城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展提供決策依據(jù), 以從根本上破解消除“三農(nóng)”問題的交通瓶頸.

1 城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化評估體系的構(gòu)建

如何在眾多體現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展水平的指標(biāo)中篩選出能夠體現(xiàn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展水平, 且便于度量的主導(dǎo)性指標(biāo)作為評價(jià)指標(biāo), 是一件復(fù)雜和困難的事情. 為此, 眾多學(xué)者對此進(jìn)行相關(guān)了研究. 比如, 華雯婷[8]從路網(wǎng)設(shè)施、運(yùn)營服務(wù)、硬件裝備、交通安全及客運(yùn)管理等方面建立了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系并進(jìn)行模糊綜合評價(jià). 竇慧麗[9]等人從客運(yùn)管理、基礎(chǔ)路網(wǎng)、客運(yùn)站場等7個(gè)方面設(shè)計(jì)了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化綜合評價(jià)指標(biāo),并給出了評價(jià)模型的構(gòu)建方法. 徐英俊[10]等人從場站布局、線路網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營管理、服務(wù)水平、財(cái)政政策體、技術(shù)裝備等6個(gè)方面闡述了城鄉(xiāng)交通一體評價(jià)指標(biāo)體系. 另外, 任衛(wèi)軍[11]、馬書紅[12]也分別從不同角度建立了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化或縣域公路交通系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系. 這些研究成果對推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化提供了一定的理論基礎(chǔ). 事實(shí)上, 城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化應(yīng)不僅僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸組織等方面, 還應(yīng)包括養(yǎng)護(hù)管理、政策管理等可持續(xù)發(fā)展方面. 同時(shí)由于城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸需求特征的差異性、地理?xiàng)l件及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異, 城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化應(yīng)是一個(gè)相對的概念, 并處于不斷發(fā)展的動(dòng)態(tài)變化之中, 基于此, 本文本著科學(xué)性、系統(tǒng)全面性、較強(qiáng)操作性、相對獨(dú)立性的原則, 從基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)、養(yǎng)護(hù)管理、政策管理等四個(gè)方面建立城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展的評價(jià)指標(biāo)體系, 見表1.

表1 城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化評價(jià)指標(biāo)體系Tab. 1 Index system of evaluation for integration of urban and rural transportation

2 物元模型的建立

從構(gòu)建的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化評價(jià)指標(biāo)體系分析來看, 它是一個(gè)影響因素多, 包括定性和定量指標(biāo), 且各指標(biāo)變化規(guī)律各異的多元復(fù)雜體系. 此外, 很多指標(biāo)之間具有不可共度性和矛盾性(即不相容性), 因此, 對于城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化評價(jià)不宜采用傳統(tǒng)的多元統(tǒng)計(jì)法. 我國著名學(xué)者蔡文教授首創(chuàng)的物元分析(Matter Element Analysis)方法是一門介于數(shù)學(xué)和實(shí)驗(yàn)之間的一門邊緣學(xué)科理論, 它是一門貫穿自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)且應(yīng)用十分廣泛的邊緣交叉學(xué)科. 它是研究解決不相容矛盾問題規(guī)律的一種方法, 可以將復(fù)雜問題抽象為形象化的模型,并應(yīng)用這些模型研究基本理論, 提出相應(yīng)的應(yīng)用方法[13]. 利用物元分析方法, 可以建立城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化評價(jià)模型, 并以定量的數(shù)值較完整地反映一定區(qū)域城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化的整體發(fā)展水平.

2.1 建立物元矩陣

給定事物的名稱N, 它關(guān)于特征C的量值為X, 以有序三元R = (N,C,X)組作為描述事物的基本元, 簡稱物元.若事物N有多個(gè)特征C1,C2,…,Cn和相應(yīng)的量值X1,X2,…,Xn, 則稱R為n維物元, 見式(1).

城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化綜合評價(jià)是一個(gè)較為復(fù)雜的問題, 利用物元分析法, 可建立城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化多指標(biāo)參數(shù)的綜合評價(jià)模型, 從而較全面地反映城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展的整體水平.

2.2 確定經(jīng)典域和節(jié)域

經(jīng)典域的計(jì)算, 見式(2).

節(jié)域指各指標(biāo)全部發(fā)展水平的值域, 見式(3).

2.3 確定待評物元

對待評地區(qū)的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展水平, 把所檢測得到的數(shù)據(jù)或分析的結(jié)果用物元表示, 可得到待評物元, 見式(4).

2.4 確定待評標(biāo)的物關(guān)于各發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度

確定待評地區(qū)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展與不同發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度. 根據(jù)矩的定義, 待評地區(qū)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展對不同發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度, 可用式(5)表示.

令

2.5 交通運(yùn)輸一體化發(fā)展程度的評價(jià)

3 實(shí)例分析

雙流縣位于成都平原腹地, 是承接成都主城區(qū)輻射最近的一個(gè)縣, 也是天府新區(qū)最重要最核心的區(qū)域. 近年來, 雙流深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀, 遵循“全域雙流”理念, 以建設(shè)全省城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化示范試點(diǎn)縣為載體, 構(gòu)建了多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系. 全縣公路總里程2574.85公里, 路網(wǎng)密度達(dá)250.23公里/百平方公里, 鎮(zhèn)村公里通達(dá)率達(dá)100%. 全縣現(xiàn)有二級公交客運(yùn)站4個(gè)、三級公交客運(yùn)站2個(gè)、四級公交客運(yùn)站5個(gè);公交客運(yùn)企業(yè)9家, 運(yùn)營車輛1032輛, 開行線路88條, 各類公交站點(diǎn)1912個(gè), 全縣農(nóng)村公交客運(yùn)覆蓋率達(dá)100%.開通直達(dá)成都中心城區(qū)、周邊區(qū)縣、省內(nèi)部分地級城市客運(yùn)線路37條; 縣內(nèi)253個(gè)村(社區(qū))中162個(gè)開行了“一元通”城市公交、91個(gè)開通了農(nóng)村客運(yùn)班線. 全縣公交客運(yùn)日發(fā)班次4000余班、年旅客運(yùn)輸量5700余萬人次. 為反映雙流城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展程度, 根據(jù)本文構(gòu)建的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化指標(biāo)體系和物元分析模型, 對該縣城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展程度進(jìn)行了評價(jià).

3.1 經(jīng)典域物元、節(jié)域物元

3.2 關(guān)聯(lián)度的計(jì)算及等級評定

城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展的評價(jià)問題是一個(gè)典型的多屬性決策問題, 它是決策理論研究的重要內(nèi)容, 已廣泛應(yīng)用于諸多領(lǐng)域[14-16]. 要想全面反映該地區(qū)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展水平, 必須綜合其指標(biāo)體系中所有指標(biāo)的全部特征, 同時(shí), 由于每一指標(biāo)對一體化發(fā)展水平的影響程度又不完全一樣, 因而各指標(biāo)的重要程度(即權(quán)重)不一樣. 根據(jù)交通運(yùn)輸主管部門、運(yùn)輸企業(yè)、城鄉(xiāng)居民及有關(guān)專家學(xué)者對各指標(biāo)的評價(jià), 以及利用德爾菲法取得的權(quán)重, 并進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)處理, 得到各指標(biāo)的評價(jià)值X1、X2…、X19及權(quán)系數(shù)w1、w2…、w19(表2).

利用式(5)計(jì)算得雙流縣城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展對不同發(fā)展程度的關(guān)聯(lián)度見表項(xiàng).

按式(6)計(jì)算出的綜合關(guān)聯(lián)度為:

根據(jù)式(7)的評價(jià)準(zhǔn)則, 因?yàn)镵4(Po) =maxKj(Po), j∈(1,2,3,4,5), 故Po的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展處于較高水平. 該結(jié)論與雙流縣城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展現(xiàn)狀及其它方法對城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展程度所得的結(jié)論相一致.

表2 雙流縣城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展數(shù)據(jù)表Tab. 2 Data of development on integration of urban and rural transportation in Shuangliu County

4 結(jié)論

本文通過建立城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化評價(jià)的物元分析模型, 并通過實(shí)例對成都市雙流縣城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展程度進(jìn)行了評價(jià), 得出雙流縣城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展程度較高的結(jié)論, 該評估結(jié)論與雙流縣推行城鄉(xiāng)公共服務(wù)均衡發(fā)展的現(xiàn)狀相一致. 相對于其他方法, 物元分析模型不僅計(jì)算簡單、理論易懂, 且把定性與定量分析有機(jī)結(jié)合, 可以避免決策者在這涉及面廣、影響復(fù)雜的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展中出現(xiàn)決策的失誤, 值得各地在對城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化建設(shè)中進(jìn)行決策時(shí)予以推廣應(yīng)用.

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Evaluation of integration of urban and rural transportation based on matter element analysis model

QIN Xing-shun1, WANG Yu-zhou2
(1. Department of Automotive Engineering, Sichuan Vocational and Technical College of Communications, Chengdu 611130, P.R.C.; 2. Department of Economics and Management, Sichuan Vocational and Technical College of Communications, Chengdu 611130, P.R.C.)

The integration of urban and rural transportation is an effective way to realize the comprehensive development of urban and rural areas and to solve the conflicts and difference between urban and rural areas. On the basis of index system of evaluation for integration of urban and rural transportation, the paper establishes the evaluation model for integration of urban and rural transportation based on matter element analysis model, and empirically studies it with Shuangliu County, Chengdu City, Sichuan province, as a case, which validates its feasibility in the evaluation for integration of urban and rural transportation. It provides a reference for the decision of development of integration of urban and rural transportation.

matter element analysis model; urban and rural; transport integration; index system

F50, U49

A

1003-4271(2014)05-0791-06

10.3969/j.issn.1003-4271.2014.05.30

2014-07-01

秦興順(1974-), 男, 四川寧南人, 副教授, 碩士, 研究方向: 車輛工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究方面的工作; Email: scjyqxs@126.com.

四川省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目(2013ZR0105); 四川省交通科技項(xiàng)目(2012C15-2).