蔣承健

摘 要：伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也相應(yīng)的促進(jìn)了我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，在實際的鐵路運行系統(tǒng)中，只有不斷提高技術(shù)，加強管理，才能夠進(jìn)一步促進(jìn)我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。因此，文章針對于地鐵車載信號至車輛的接口功能與管理進(jìn)行了具體的分析和研究，希望通過本文的探討，能夠為相關(guān)方面的研究提供理論性的參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車載信號；接口功能；管理

1 地鐵車載信號的功能分析

地鐵車載信號功能主要就是依據(jù)車載信號進(jìn)行信息的收集，全面的了解列車的運行速度，通過這種方式進(jìn)行列車時速的監(jiān)控，進(jìn)行列車超速時候的安全防護(hù)[1]。值得注意的一點就是地鐵車載信號系統(tǒng)屬于非安全系統(tǒng)，不負(fù)責(zé)列車的安全監(jiān)護(hù)，只是針對于列車的時速進(jìn)行監(jiān)控。另外，地鐵車載信號還可以將相關(guān)的信息傳達(dá)給車內(nèi)的乘客，具有傳輸信息的功能。

2 車載信號與車輛的接口分析

2.1 車輛至車載信號的輸入接口

2.1.1 信號設(shè)備輸入接口

電源，車載信號設(shè)備的電源主要來源于列車，列車所提供的電壓電源有五路，其中有四路電源是主要給車載信號設(shè)備使用的，剩下的一路電源則是給MMI使用的，五路電源的電壓波動大概在80-140v之間的屬于工作正常，如果是在短時間之內(nèi)出現(xiàn)高于或低于電壓波動范圍的話，并不會對車載設(shè)備造成影響，但是，如果時間較長的話，就需要檢查車載電源是否出現(xiàn)故障[2]。

ATO釋放，在列車運行的過程中達(dá)到ATO系統(tǒng)模式運行的條件下才可以執(zhí)行ATO釋放，其中主要包括車輛駕駛模式的開關(guān)在ATO位置，制動/牽引的手柄在惰行位；車輛運行模式的開關(guān)以及制動/牽引的手柄都在列車司機的控制臺之上[3]。

鑰匙開關(guān)，車輛鑰匙開關(guān)的位置在列車司機控制臺上，主要是用來解鎖列車駕駛室。在正常的狀況下，車載設(shè)備還需要檢測車輛鑰匙開關(guān)的具體位置來判斷列車哪段的駕駛室處在啟動狀態(tài)，哪段則為列車的主駕駛室，另外，在列車進(jìn)行折返運行時，車載設(shè)備需要通過列車的折返信息判斷列車的主駕駛室位置。

ATP故障隔離開關(guān)（ATPFS），ATPFS開關(guān)主要是用在隔離ATP設(shè)備進(jìn)行使用的，也是ATP設(shè)備的專用開關(guān)，ATPFS開關(guān)的位置在車輛駕駛室背部的電器柜內(nèi)。在列車正常運營的過程中，如果車載ATP設(shè)備出現(xiàn)了故障并且無法及時恢復(fù)的情況下，列車司機就可以通過ATPFS開關(guān)來隔離ATP設(shè)備，然后列車全部由手動模式運營，僅憑地面的信號進(jìn)行駕駛列車[4]。

車門關(guān)閉以及鎖閉，這是以一種檢測形式進(jìn)行的，該檢測信號需要對列車上所有的逃生門以及客室車門進(jìn)行檢測，只有檢測到所有的逃生門以及客室門呈閉鎖狀態(tài)時，然后通過信號繼電器的動作條件發(fā)出信號通知ATP設(shè)備，也就是說，只有車載ATP設(shè)備檢測到這個發(fā)出的信號正常時，才可以發(fā)動列車[5]。

車輛緊急制動（EBR），只有在列車發(fā)生了緊急情況下必須執(zhí)行緊急制動時才會應(yīng)用到，當(dāng)列車需要執(zhí)行緊急制動時，需要通過列車的緊急制動繼電器的觸電將該信號發(fā)送至車載信號，然后車載信號再檢測到該信號之后，將會傳出列車緊急制動的信號，并停止列車輸出制動。

由以上所談到的接口功能以及信號的傳輸可以看出，在車輛設(shè)備進(jìn)行輸入信號的時候，都是要經(jīng)過硬線將信號發(fā)送到車載設(shè)備分線盤，然后，再通過車載設(shè)備分線盤將信號傳送至列車ATP設(shè)備的輸入模塊中，相應(yīng)的也就直接傳輸?shù)紸TP設(shè)備主處理板并進(jìn)行相應(yīng)的處理，對車輛運行過程中輸入的不同信號給予相應(yīng)的顯示信息以及所要執(zhí)行的動作。

2.1.2 設(shè)備接口

車輛的設(shè)備接口，主要是由車輛上的信號設(shè)備與車輛下的信號設(shè)備進(jìn)行連接的，車輛下的設(shè)備主要包括速度傳感器、PTI天線、ATP天線等，在正常運行的車輛中都會有無線插頭，而連接車輛上和車輛下的設(shè)備主要是通過硬線連接來完成設(shè)備之間的通信功能。

2.1.3 其他接口

系統(tǒng)激活，主要是對列車兩端駕駛室設(shè)備的啟動。比如：當(dāng)列車A端打開列車駕駛室鑰匙開關(guān)之后，列車的車載設(shè)備啟動，與此同時信息將會通過硬線傳輸?shù)搅熊嚨牧硪欢薆車的車載設(shè)備，也就是說系統(tǒng)激活接口是貫通激活列車駕駛室兩端的硬線傳輸[6]。

通信接口，主要是指輛車兩端ATP設(shè)備之間的通信接口。其主要用于在列車運行中進(jìn)行的折返時信息的傳輸，同樣信息傳輸也是依靠貫通列車兩端的硬線進(jìn)行傳輸?shù)摹?/p>

2.2 車輛至車載信號的輸出接口

2.2.1 ATP的輸出信號

側(cè)車門釋放信號，在列車正常運營的過程中，列車的車門會是放出信號，釋放出來的信號由車載ATP系統(tǒng)中的安全輸出模塊進(jìn)行輸出的，并且，再通過不同的接線把出門釋放符號顯示在各個MMI上，同時，與車載自動允許開門的繼電器的接點相連。車門釋放信號可以通過正線報文或按壓門允許按鈕得到，列車司機則可以在得到該信號的基礎(chǔ)上對列車車門進(jìn)行自動開門或手動開門[7]。

2.2.2 車載ATO至車輛的輸出接口

如果列車在ATO系統(tǒng)模式下運行的話，那么車載ATO將會控制列車的運營狀態(tài)。如：牽引、開門、制動等控制命令都是來源于ATO系統(tǒng)，然后再由車輛來執(zhí)行控制命令，因此，車載ATO系統(tǒng)模式與列車運營之間有著緊密的聯(lián)系。

3 軌旁-車載 信號設(shè)備之間的雙向接口

列車的軌旁信號設(shè)備與車載信號設(shè)備的接口也就是報文傳輸。列車的車載信號設(shè)備與軌旁信號設(shè)備之間有兩種部件負(fù)責(zé)報文傳輸，PTI天線和ATP天線，其中PTI天線部件主要負(fù)責(zé)發(fā)送的列車相關(guān)的報文至軌旁；而ATP天線部件則主要負(fù)責(zé)接收由軌旁設(shè)備發(fā)送到車載的報文信息。從列車運行的過程中可以發(fā)現(xiàn)，軌旁與車載設(shè)備的信號傳輸接口比較簡單，而且傳輸?shù)臄?shù)據(jù)也比較少，雖然報文信息不像其他車輛系統(tǒng)接口的那樣有輸出輸入、電氣、機械等能看得見的信息，但是報文信息是一種動態(tài)的信息，只有通過系統(tǒng)專用的計算機筆記本與設(shè)備之間的連接，才可以讀取相關(guān)報文信息，而且，報文的數(shù)據(jù)內(nèi)容要比車載接口的廣泛、精細(xì)的多，分析的難度也比較大。

4 結(jié)束語

本文針對于地鐵車載信號至車輛的接口功能與管理進(jìn)行了具體的分析和研究，通過本文的探討，我們了解到，在實際的地鐵相關(guān)方面的管理中，管理人員除了具備高水平的管理能力外，還需要進(jìn)一步了解其地鐵運行的相關(guān)原理，才能夠進(jìn)一步促進(jìn)我國地鐵運輸事業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)的也會促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[7]易立富.城軌交通線性電機運載系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口問題[J].鐵道通信信號.2011（09）.endprint