葉逢逍

摘 要：隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)也在逐漸的完善，安全是鐵路系統(tǒng)運(yùn)行必須遵守的第一原則。文章根據(jù)筆者多年的經(jīng)驗(yàn)對(duì)地鐵正線信號(hào)繼電器的聯(lián)鎖檢查工作進(jìn)行了相關(guān)分析和探討，希望能為鐵路工程的進(jìn)一步發(fā)展做出自己的努力。

關(guān)鍵詞：地鐵；聯(lián)鎖檢查；問題；措施

前言

本文針對(duì)于地鐵正線信號(hào)繼電器的聯(lián)鎖檢查主要進(jìn)行如下幾個(gè)方面的分析和研究，一是，在實(shí)際的檢查工作中，需要全面的了解主要的檢查方面，需要對(duì)地鐵正線信號(hào)繼電器的聯(lián)鎖檢查的相關(guān)問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，這樣才能夠全面的做好相關(guān)的檢查工作。二是，在聯(lián)鎖檢查中，還需要明確檢查的難點(diǎn)，進(jìn)而在聯(lián)鎖檢查中有針對(duì)性的進(jìn)行檢查。三是，分析了做好聯(lián)鎖檢查的相關(guān)策略。通過對(duì)上述幾個(gè)方面的分析和研究，進(jìn)而完成本文要呈現(xiàn)給讀者的全部內(nèi)容，下面就進(jìn)行具體的分析和探討。

1 正線信號(hào)繼電器聯(lián)鎖檢查相關(guān)問題的提出

在鐵路系統(tǒng)中，正線信號(hào)繼電器如果有著良好的運(yùn)行狀態(tài)，那么鐵路安全運(yùn)行也會(huì)得到一定的保障，但是如果正線信號(hào)繼電器的運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)問題的話，那么也將會(huì)對(duì)鐵路安全運(yùn)行帶來一定的安全威脅，因此，為了列車能夠更好的安全運(yùn)營，需要對(duì)正線信號(hào)繼電器的運(yùn)行問題制定相應(yīng)的措施[1]。如果正線信號(hào)繼電器運(yùn)行狀態(tài)不好，進(jìn)而出現(xiàn)了故障的話，那么，在執(zhí)行下落的過程將不會(huì)被吸起，這也會(huì)為列車運(yùn)營帶來許多的問題。比如，在列車正常運(yùn)行到停車信號(hào)開放前，如果正線信號(hào)繼電器出現(xiàn)故障的話，這個(gè)時(shí)候會(huì)出現(xiàn)正線信號(hào)繼電器沒有被吸起的情況，這將會(huì)導(dǎo)致正線信號(hào)繼電器中的第七組的后接點(diǎn)連通了系統(tǒng)中的2U回路，同時(shí)第八組的后接點(diǎn)會(huì)聯(lián)通1U的回路，造成進(jìn)路顯示不能顯示出正常的指示燈，而是顯示出了雙黃色的燈，呈現(xiàn)的是一種開放狀態(tài)的信號(hào)。由此可以看出當(dāng)正線信號(hào)繼電器發(fā)生故障的時(shí)候，將會(huì)直接導(dǎo)致機(jī)車在通過時(shí)存在錯(cuò)誤的信息，為鐵路運(yùn)行帶來一定的安全威脅[2]。

2 正線信號(hào)繼電器聯(lián)鎖檢查難點(diǎn)分析

2.1 不適用于室外設(shè)備的導(dǎo)通核查

通過采用聯(lián)鎖導(dǎo)通的試驗(yàn)，可以對(duì)鐵路系統(tǒng)中的道岔、信號(hào)機(jī)以及軌道電路等運(yùn)行情況在室內(nèi)或室外進(jìn)行模擬試驗(yàn)的方式對(duì)其進(jìn)行核查，利用聯(lián)鎖導(dǎo)通的模擬試驗(yàn)才能確定鐵路信號(hào)運(yùn)行狀態(tài)是否良好[3]。室外模擬試驗(yàn)主要是檢測(cè)列車在實(shí)際中的運(yùn)行狀態(tài)，室內(nèi)模擬主要是利用室內(nèi)的點(diǎn)等線路來檢測(cè)信號(hào)燈的運(yùn)行狀態(tài)；信號(hào)機(jī)設(shè)備的試驗(yàn)主要是驗(yàn)證信號(hào)機(jī)設(shè)備傳輸信號(hào)的狀態(tài)是否達(dá)到要求；鐵路軌道道岔進(jìn)行的模擬實(shí)驗(yàn)，目的是要求其自身所具備的轉(zhuǎn)換功能對(duì)信號(hào)燈處在開放狀態(tài)下，并且要進(jìn)行多次的反復(fù)試驗(yàn)[4]。

2.2 設(shè)備大要點(diǎn)的開通檢查不充分

在鐵路系統(tǒng)建設(shè)中采用的信號(hào)聯(lián)鎖導(dǎo)通試驗(yàn)程序，主要就是為了保證鐵路設(shè)備以及鐵路運(yùn)行的安全，同時(shí)它也是設(shè)備大要點(diǎn)的關(guān)鍵所在。因此，在進(jìn)行過渡方案和大要點(diǎn)的檢查過程中，要保證信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)在正常的狀態(tài)下進(jìn)行[5]。在檢查的過程中有大項(xiàng)目也有小項(xiàng)目，在檢查過程中為了項(xiàng)目的可靠性，大多數(shù)的檢查過程都是把較小的項(xiàng)目施工直接安排在大要點(diǎn)的檢查之前完成，這種方式可以縮寫大要點(diǎn)施工內(nèi)的聯(lián)鎖試驗(yàn)，同時(shí)，在開通各個(gè)設(shè)備的大要點(diǎn)的時(shí)候，大多數(shù)的設(shè)備只進(jìn)行了一次檢查，然后列車就會(huì)投入到連續(xù)運(yùn)營的狀態(tài)，更不會(huì)出現(xiàn)再次復(fù)查的情況。而設(shè)備的大要點(diǎn)中通常都是使用工務(wù)釘閉，然后再由各個(gè)列車站對(duì)其進(jìn)行加鎖。

2.3 一些問題聯(lián)鎖檢查不出結(jié)果

通過對(duì)地鐵正線信號(hào)繼電器的聯(lián)鎖檢查，主要就是為了能夠確保鐵路施工過程中安裝的每一個(gè)設(shè)備準(zhǔn)確無誤，才能增加鐵路系統(tǒng)運(yùn)行安全的可靠性，因此，在進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)不能有任何疏忽，工作人員需要全面的正視自己的工作，做好相關(guān)的檢查。

聯(lián)鎖試驗(yàn)主要包括模擬試驗(yàn)和排空試驗(yàn)兩種形式[6]。模擬試驗(yàn)就是在室內(nèi)對(duì)其信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，并不是在實(shí)際中進(jìn)行的試驗(yàn)；而排空試驗(yàn)則是比模式試驗(yàn)更近一步的試驗(yàn)，它是在模擬試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的試驗(yàn)，主要是根據(jù)模擬實(shí)驗(yàn)的形式，然后脫離室內(nèi)模擬，采取室外試驗(yàn)方式對(duì)正線信號(hào)繼電器和聯(lián)系的新路進(jìn)行相應(yīng)的控制檢驗(yàn)的一種形式。但是，也有很多特殊問題下的情況下，是聯(lián)鎖試驗(yàn)無法對(duì)正線信號(hào)繼電器的連接錯(cuò)誤進(jìn)行正確的檢驗(yàn)的。

3 做好聯(lián)鎖檢查的策略

3.1 圖表與實(shí)際情況相結(jié)合

在進(jìn)行聯(lián)鎖檢查的過程中，需要按照聯(lián)鎖檢查關(guān)系表對(duì)其進(jìn)行檢查。因此，為了能讓聯(lián)鎖檢查工作順利的進(jìn)行下去，需要在聯(lián)鎖檢查關(guān)系表上下功夫，在進(jìn)行聯(lián)鎖檢查之前要設(shè)計(jì)合理的聯(lián)鎖關(guān)系表，并且，要保證聯(lián)鎖關(guān)系表的覆蓋范圍廣，而且需要保證各個(gè)設(shè)備的要點(diǎn)都要在聯(lián)鎖檢查關(guān)系表范圍內(nèi)體現(xiàn)出來。在完成聯(lián)鎖檢查關(guān)系表的設(shè)計(jì)之后，要根據(jù)表上的內(nèi)容對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)鎖檢查工作，一定要保證圖表中的每一個(gè)需要檢查的對(duì)象都要檢查到，堅(jiān)決杜絕聯(lián)鎖檢查過程中出現(xiàn)漏查忽略檢查的現(xiàn)象發(fā)生。在工作中，堅(jiān)持圖表與實(shí)際情況相結(jié)合，才能夠確保聯(lián)鎖檢查的準(zhǔn)確性[7]。

3.2 模擬聯(lián)鎖關(guān)系后單獨(dú)核對(duì)正線信號(hào)繼電器電路

在模擬聯(lián)鎖檢查和實(shí)際聯(lián)鎖檢查中，有很多都是在實(shí)際聯(lián)鎖檢查中忽略的正線信號(hào)繼電器檢查，因此，為了避免這一問題，在執(zhí)行模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)候，還需要對(duì)正線信號(hào)繼電器電路進(jìn)行單獨(dú)的聯(lián)鎖檢查；類似的在聯(lián)鎖導(dǎo)通試驗(yàn)中，在室內(nèi)利用模擬電燈對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，而往往也忽略了信號(hào)機(jī)的復(fù)檢工作，只對(duì)其進(jìn)行了一次性的模擬聯(lián)鎖導(dǎo)通試驗(yàn)，這樣也會(huì)導(dǎo)致正線信號(hào)繼電器中存在的一些問題沒有被及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。

在對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行模擬聯(lián)鎖檢查時(shí)，首先要將進(jìn)路上的道岔移至定位，這時(shí)正線信號(hào)繼電器將會(huì)是吸起的狀態(tài)，然后再把道岔移至反位，這時(shí)的正線信號(hào)繼電器將會(huì)是落下的狀態(tài)，最后再將道岔移至定位，通過對(duì)這種聯(lián)鎖檢查模式進(jìn)行反復(fù)的操作以后，才能進(jìn)一步確保正線信號(hào)繼電器系統(tǒng)更加安全有效的運(yùn)行。

4 結(jié)束語

本文針對(duì)于地鐵正線信號(hào)繼電器的連鎖檢查進(jìn)行了具體的分析和探討，通過本文的研究，我們了解到，在實(shí)際的地鐵正線信號(hào)繼電器的連鎖檢查的過程中，相關(guān)的檢查人員需要結(jié)合實(shí)際的情況，采取科學(xué)有效的檢查發(fā)展，在檢查中出現(xiàn)的問題應(yīng)該采取有效的措施進(jìn)行解決。另外，在檢查的過程中，如果出現(xiàn)安全隱患，應(yīng)該進(jìn)行解決，確保地鐵的正常運(yùn)行，確保地鐵運(yùn)行的安全，確保乘客的人身安全，進(jìn)而全面的促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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