摘 要：信號電纜故障延時長、影響大，給安全生產(chǎn)帶來嚴(yán)重影響，不斷提高電纜故障處理能力，加強(qiáng)電纜維護(hù)整治，確保設(shè)備正常使用，是電務(wù)設(shè)備維修的宗旨。

關(guān)鍵詞：電纜；故障處理；備用芯線

信號設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)目刂撇块T，信號電纜是信號設(shè)備的重要組成部分，承擔(dān)著傳輸控制信息的重要任務(wù)，相當(dāng)于鐵路系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。2005年生產(chǎn)力布局調(diào)整以來大同電務(wù)段共發(fā)生超過120分鐘的設(shè)備故障96件，其中電纜故障67件延時9658分鐘，長大延時的故障有七成是由于電纜故障引起的，對運(yùn)輸生產(chǎn)的影響極大，不斷提高電纜故障處理能力，壓縮故障延時，是電務(wù)設(shè)備維修的宗旨。

信號電纜是控制信息傳遞的通道，連接著信號機(jī)械室和室外各種信號設(shè)備，一般由在用芯線和一定數(shù)量的備用芯線組成。當(dāng)電纜發(fā)生故障時我們通常的做法就是倒備用芯線，這種方法的確幫助電務(wù)人員解決了不少問題，但備用電纜就好比高速公路的應(yīng)急車道，平時少有車輛行駛，路況的好壞少有人關(guān)心，一旦發(fā)生行車事故后行車道不能通行，應(yīng)急車道就是保障道路正常通行的生命線。2009年2月8日延慶-北辛堡間2513信號機(jī)紅燈，是由于2513信號機(jī)綠燈回線斷線造成，但由于貫通電纜對地絕緣不符合電特性要求不能倒備用貫通電纜處理，故障延時129分鐘，大大增加了故障處理時間。目前大多數(shù)現(xiàn)場工區(qū)重視在用芯線對地絕緣的測試，忽視了備用電纜芯線的日常測試工作，有可能備用芯線已經(jīng)出現(xiàn)對地絕緣不良或者已經(jīng)斷線，而我們卻沒有及時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)在用芯線故障，需要使用備用芯線時，備用芯線不能正常使用時就會導(dǎo)致故障長大延時。針對備用芯線的日常整治，我們采用了備用電纜檢測裝置，它最多可以對20對備用芯線的環(huán)線電阻值進(jìn)行測試，可以顯示良好、開路、短路實時狀態(tài)，如果某一對備用芯線電阻值不正常，報警燈就會點亮，同時還有語音報警提醒工區(qū)及時處理確保備用芯線良好。通過備用芯線的報警信息也可能提前發(fā)現(xiàn)在用芯線不良從而提早處理設(shè)備隱患避免設(shè)備故障的發(fā)生。另外將備用芯線對地絕緣電特性測試加入到微機(jī)監(jiān)測中，使其按照在用芯線測試周期進(jìn)行測試。通過備用電纜檢測裝置和備用芯線絕緣微機(jī)測試可以及時發(fā)現(xiàn)備用芯線斷線和對地絕緣不良的問題，確保備用芯線狀態(tài)良好。

隨著大型機(jī)械的使用，主干電纜被挖斷的故障是有發(fā)生，通常產(chǎn)生3-5米長的電纜斷點，電纜局部絕緣層被損壞，給故障的應(yīng)急處理帶來較大難度，設(shè)備影響范圍大，故障處理時間長。2009年9月9日遷安北-盧龍北間區(qū)間3根24A（4）、21A（5）及48芯（20）電纜被挖斷造成5596G、5582G、5633G、5615G紅光帶，5596、5582、5633信號機(jī)點紅燈，5615信號機(jī)滅燈，故障延時178分鐘，通過故障處理程序看：簽到確認(rèn)現(xiàn)象5分鐘，判斷故障性質(zhì)7分鐘，到達(dá)現(xiàn)場43分鐘，對接電纜123分鐘，工區(qū)使用備用的6芯電纜臨時處理，臨時對接時間占總延時的69.1%，屬于電纜故障處理的主要環(huán)節(jié)，其他的三個環(huán)節(jié)在電纜故障處理中占比30.9%，壓縮延時空間有限。6芯電纜對接故障電纜需要現(xiàn)場按照實際長度截取和編號，四個電纜頭都需要剝出20-30mm然后簡單擰接在一起，兩邊不便于同時作業(yè)，接頭基本處在同一平面容易造成短路，并且臨時線越多越容易出現(xiàn)芯線錯接，不易復(fù)查。發(fā)生長大延時故障對運(yùn)輸秩序的影響較大，需要時間調(diào)整車流，正式對接電纜需要準(zhǔn)備工具、材料、作業(yè)場地，一般存在電纜臨時使用的時間段，虛接、防混、防水是這一時間段內(nèi)重點工作，臨時線由于做準(zhǔn)備工作影響容易發(fā)生次生故障，存在較大的弊端，通過改進(jìn)對接的方法才是壓縮故障延時的主要方向。痛定思痛，提高應(yīng)急處理能力的科學(xué)有效方法被提到議事日程，我們自己制作了電纜速接器，電纜速接器使用兩個3*18的萬科端子和10米48芯軟線電纜組成，重量大約為4千克左右，萬科端子使用1-16位，將每排最后兩位用膠布封閉，防止對接時兩端使用不一致，將48芯軟線電纜編號后一一對應(yīng)的接到兩個萬科端子板上，使用萬用表核對確保連接正確。主要特點：制作簡單、對接快速、插接可靠、容易掌握、便于復(fù)查、體積小、輕便易攜帶，現(xiàn)場只需要將兩個斷點剝出5-10mm，就可以將電纜插接在萬科端子板上，可以有序、快速、平行作業(yè)，插接可靠具有良好的防混功能，大大提高了作業(yè)效率。在2010年4月7日玉田北-遵化北間42芯（8）電纜被挖斷造成S1LQ、4434G、4446G、4459G、4433G紅光帶，4434和4446信號機(jī)滅燈，故障延時80分鐘。通過故障處理程序看：簽到確認(rèn)故障現(xiàn)象6分鐘，判斷故障性質(zhì)6分鐘，到達(dá)現(xiàn)場44分鐘，對接電纜24分鐘，臨時對接時間占總延時的30%，通過數(shù)據(jù)對比可以看出，處理電纜故障的延時大大的減少，實際對接電纜時間明顯縮短，占比減小，現(xiàn)場實際應(yīng)用效果明顯。隨著近幾年工務(wù)大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備的使用，電務(wù)配合大機(jī)清篩工作最重要的就是電纜徑路的提前防護(hù)，配合人員將電纜速接器作為應(yīng)急材料帶到施工現(xiàn)場，一旦發(fā)生電纜被篩斷使用速接器一般在30分鐘以內(nèi)就能臨時恢復(fù)設(shè)備正常使用，通常在天窗點內(nèi)就可以處理好，減少了對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

高速公路的通行能力取決于行車道的多少，發(fā)生事故后的通行能力取決于預(yù)留的應(yīng)急車道的多少，在電纜的使用中也是一個道理。針對目前施工和維修中通常每根電纜貫通一對備用芯線的做法，我們對備用芯線實行全部、全程貫通，電纜在室外部分的貫通實行平行、無分支貫通原則。即一根電纜芯線只能貫通一個方向，其余分支電纜芯線在室外電纜盒內(nèi)重新開始，向后貫通。將所有干線電纜的備用芯線全部找齊，在干線電纜與室外第一個電纜盒內(nèi)的備用芯線核對、并對線間絕緣、對地絕緣進(jìn)行測試，將核對好的備用芯線上到室外分線盤（區(qū)間綜合架）空余端子上，分線盤沒有空余端子的新增分線盤端子座。各條電纜備用芯線，應(yīng)全部上空端子，室外電纜盒沒地方安裝空端子的要用壓線鉗對接電纜。所有備用芯線都要套白色、直徑為5mm、長度為15mm的套管做標(biāo)識。在備用電纜全程貫通的過程是提高處理電纜故障能力過程，是發(fā)現(xiàn)和解決電纜施工中存在隱患的過程，也是增加電纜應(yīng)急處理能力過程。在2010年11月19日，茶塢——平谷間一根30B（4）芯電纜被鏟斷造成上下行各三個區(qū)段紅光帶故障中，利用電纜盒是并排擺放的相鄰電纜的備用貫通電纜恢復(fù)了上行三個區(qū)段的正常使用，縮小故障影響范圍。

2013年5月15日20：59分，翠屏山-玉田北區(qū)間電纜盒F23-F27間在422km+800m處有48芯、28芯、24芯和兩根37A的5根電纜被挖斷，造成4228、4246、4258、4270、4282、4303、4289、4275、4263、4249、4231信號機(jī)滅燈，23：35分故障恢復(fù)，由于兩根37A相同芯數(shù)電纜在處理過程中缺少有效方法區(qū)分四個斷頭，導(dǎo)致將兩根相同芯數(shù)不同用途的電纜錯誤對接后故障沒有恢復(fù)，又重新對接造成故障延時156分鐘，給電纜故障的處理帶來了新的課題。在故障發(fā)生后，如何應(yīng)對此類問題，我們積極的出主意、想辦法、集思廣益，針對相同芯數(shù)電纜進(jìn)行攻關(guān)：將同一機(jī)械室的電纜按照站內(nèi)、區(qū)間、上、下行咽喉進(jìn)行編號，按照維規(guī)要求站內(nèi)下行從1開始編單號，上行從2開始編雙號，區(qū)間電纜上行從50開始按照雙號編，下行從51開始按照單號編，通過簡單編碼增加基本信息，防止故障時電纜號核對錯誤造成延時，按電纜編號在站內(nèi)和區(qū)間主干電纜有相同芯數(shù)電纜的貫通電纜末端對應(yīng)電纜芯數(shù)按照要求加裝相應(yīng)阻值的電阻，加裝完畢后，用萬用表對每一對貫通電纜的阻值進(jìn)行測試，將實際測試值做記錄，以后每月對各號電纜的阻值進(jìn)行測試與原始記錄對比，結(jié)合電纜全程測試，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時發(fā)現(xiàn)電纜存在的隱患。對于相同芯數(shù)電纜人為設(shè)置一個統(tǒng)一固定的識別標(biāo)志，在處理兩根相同芯數(shù)的電纜故障時，如不能判明兩個接頭是否為同一根電纜，對機(jī)械室的一端和室內(nèi)核對電纜的編號，對設(shè)備的另一端通過測試備用芯線的阻值判斷電纜的編號，防止發(fā)生故障時相同芯數(shù)電纜造成電纜判斷錯誤。

在積極進(jìn)行電纜應(yīng)急處理中我們認(rèn)識到隱患險于明火，防范勝于應(yīng)急，分析電纜故障案例發(fā)現(xiàn)大部分電纜故障是由于沿線村民挖沙取土、耕田種地、修路蓋房無意挖斷電纜造成的，走訪沿線村民百姓，在與百姓座談中了解到，他們只知道在埋設(shè)的電纜標(biāo)識下面有鐵路電纜，離開電纜標(biāo)識后就不知道電纜的走向或是認(rèn)為離開標(biāo)識后就沒有電纜了。于是我們在電纜徑路上擺石子噴白明示出電纜徑路，變以往點式標(biāo)樁電纜徑路防護(hù)為線形帶狀噴白石子防護(hù)，使電纜徑路一目了然、清清楚楚，明確告知鐵路周邊老百姓石子下有信號電纜。在電纜徑路擺石子前采取徒步確認(rèn)、儀器探測、挖探溝確認(rèn)等方式，建立詳細(xì)的電纜徑路、埋深以及重點危險處所資料，并繪制電纜徑路圖，在建立詳細(xì)電纜徑路的基礎(chǔ)上，有效減少了由于不知情造成電纜被挖斷的可能性。在鐵路線路信號電纜過軌的地方的鋼軌腰部粘貼“信纜過道”的標(biāo)識，告知其他單位作業(yè)人員電纜的具體走向，避免其他單位人員作業(yè)損傷信號電纜，取得了較好的成果。在電纜徑路上擺石塊噴灑涂白明示徑路，警示作用突出，村民百姓在線路附近挖沙取土，修路蓋房時看見了噴白的石子徑路，就會遠(yuǎn)離明示的地方通過警示牌聯(lián)系電話詢問相關(guān)情況，在石子上噴灑外墻白涂料，使電纜徑路特別清楚直觀，在定期添乘機(jī)車巡視檢查時，很直觀很清楚的就能看到電纜徑路的走向，能夠及時發(fā)現(xiàn)電纜徑路上的施工動土及早預(yù)防。

隨著電纜整治的深入進(jìn)行，電纜故障呈現(xiàn)逐年下降趨勢，在整治電纜中鍛煉了職工技術(shù)業(yè)務(wù)能力，提高了應(yīng)急處理水平，取得了電纜日常維修經(jīng)驗，將維修中發(fā)現(xiàn)的問題從施工源頭進(jìn)行卡控，建立“施工是維修的開始”的理念，將電纜整治工作形成閉環(huán)管理，建立電纜隱蔽工程的數(shù)字影像資料，將以往說不清楚的電纜徑路變成詳實的基礎(chǔ)資料，使信號電纜安全管理邁上一個新的臺階。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國鐵道部鐵運(yùn)[2008]142號.鐵路信號維護(hù)規(guī)則[S].2008.

作者簡介：王旭業(yè)，太原鐵路局大同電務(wù)段，工程師。