英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》3月13日文章，原題：中國(guó)品牌汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失去吸引力 寶馬南寧公開課的演講嘉賓王超是著名設(shè)計(jì)師，他講解了寶馬車的設(shè)計(jì)元素，又說到凱迪拉克、凌志和勞斯萊斯等。但他一點(diǎn)也沒提及中國(guó)的本土品牌汽車。伴隨這種忽視的是中國(guó)本土汽車制造商的糟糕發(fā)展，它們正在迅速將市場(chǎng)份額拱手讓給外國(guó)投資的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及進(jìn)口汽車。 2014年前兩個(gè)月，中國(guó)本土品牌的乘用車銷售量相比去年同期下降幅度超過20%，乘用車整體銷售量則上升5%。目前本土品牌車只占據(jù)23%的市場(chǎng)份額，低于2013年底的27%。 寶馬汽車公司在南寧等城市的銷售推廣活動(dòng)只會(huì)加劇這一趨勢(shì)。本土品牌曾經(jīng)擁有的零星市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)上集中在中國(guó)的中小城市和更加貧窮的內(nèi)陸省份。現(xiàn)如今，甚至連這一小規(guī)模的地盤也受到威脅。 伯恩斯坦研究公司表示，捷豹、陸虎和德國(guó)的三大頂級(jí)品牌——奧迪、寶馬和奔馳，大約占到北京、上海和中國(guó)其他富有沿海省份汽車總銷量的20%，接近于它們?cè)跉W洲的市場(chǎng)滲透率。因此，寶馬（這類車）如今聚焦于南寧等中小城市市場(chǎng)，尋求增長(zhǎng)潛力。 本土品牌在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速式微引發(fā)了一場(chǎng)激烈的政策討論。主要由中國(guó)大型國(guó)有汽車制造公司組成的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，汽車行業(yè)外資股比例不得超過50%的門檻應(yīng)該堅(jiān)持。而中央一些官員則建議外資股比例門檻可以放松。兩種觀點(diǎn)的對(duì)決將是執(zhí)政的中國(guó)共產(chǎn)黨在去年11月三中全會(huì)做出推進(jìn)改革承諾以來面臨的首個(gè)考驗(yàn)。 外國(guó)汽車制造商在中國(guó)本土汽車行業(yè)中至少有一個(gè)盟友——李書福。這名中國(guó)億萬富翁是吉利沃爾沃集團(tuán)董事長(zhǎng)。盡管沃爾沃公司控股權(quán)已歸屬中方，但沃爾沃依然要遵守適用于所有在華外國(guó)汽車公司的限制。李在兩會(huì)期間表示，目前的制度損害了消費(fèi)者利益和整個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)該讓市場(chǎng)來決定，在中外公司之間形成真正的競(jìng)爭(zhēng)?！ㄗ髡邷贰っ仔獱?，王曉雄譯）