易 源

建國(guó)初的梧州輪船運(yùn)輸業(yè)

易 源

花尾渡

1949年11月25日，梧州解放。12月1日，中國(guó)人民解放軍梧州市軍事管制委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)市軍管會(huì)）宣告成立，主任謝扶民，副主任陳楓，下設(shè)行政、財(cái)經(jīng)、軍事、文教、交通、郵電等6個(gè)接管委員會(huì)。舊官僚資本航業(yè)的接管工作，分別由財(cái)經(jīng)、交通及軍事3個(gè)接管委員會(huì)負(fù)責(zé)。

解放初期航運(yùn)業(yè)狀況

當(dāng)時(shí)需接管的舊機(jī)關(guān)有：交通部廣州航政局梧州辦事處、廣州區(qū)運(yùn)輸司令部水運(yùn)站、桂林綏署運(yùn)輸司令部水陸調(diào)配指揮所、珠江水利工程總局梧州水文站。

接管的碼頭水筏有：廣西省銀行的“銀行”筏和“西南”筏兩艘，容量各為300噸。

接管的船舶有敵產(chǎn)的“新福濟(jì)”、“新華星”、“新蘆江”等3艘拖輪，“新桂華”、“桂澄”、“桂達(dá)”、“桂龍”、“桂一”、“桂二”、“桂清”、“興航”、“西行”、“勝利”等10艘電船；官僚資產(chǎn)的“江雄”拖輪、“合利”拖渡和“新桂樂(lè)”、“貴德”、“利西”等3艘電船。合計(jì)輪渡18艘。

此外，接管委員會(huì)還代管了4艘尚未確定業(yè)權(quán)的敵產(chǎn)或官僚資本的船舶，其中拖輪3艘：“合興”、“新生”、“新河山”；拖渡1艘：“安成”。

梧州的官僚資本航業(yè)，主要由國(guó)民黨新桂系集團(tuán)的廣西省銀行，及與新桂系有著千絲萬(wàn)縷關(guān)系的官商所掌握，產(chǎn)權(quán)歸屬一般較為明確。

梧州市軍管會(huì)針對(duì)官僚資本航業(yè)的不同情況，采取沒(méi)收、代管等措施，使之逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)主義國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)，從而為新航運(yùn)的建立打下了初步的基礎(chǔ)。

1949年12月27日，梧州解放僅32天，梧州區(qū)專(zhuān)員公署財(cái)經(jīng)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)區(qū)財(cái)委）便調(diào)派干部，籌備組織國(guó)營(yíng)的航業(yè)機(jī)構(gòu)?；I備工作在區(qū)財(cái)委的直接領(lǐng)導(dǎo)下，由姚增慶具體負(fù)責(zé)進(jìn)行。姚增慶為隨軍抵梧的“廣西工作團(tuán)”成員，時(shí)任市軍管會(huì)財(cái)經(jīng)接管委員會(huì)秘書(shū)兼軍事聯(lián)絡(luò)員。區(qū)財(cái)委還聘請(qǐng)有技術(shù)知識(shí)的冼家廷，有航業(yè)經(jīng)驗(yàn)的留用人員舒國(guó)才、航商陳桂芳等人協(xié)助籌備，將市軍管會(huì)接管、代管及托管的19艘輪渡作為基本船舶，另外租賃一些輪渡來(lái)加以配合，于1950年1月25日正式組成廣西第一家國(guó)營(yíng)輪船公司——梧州運(yùn)輸公司，首任經(jīng)理姚增慶。

隨著形勢(shì)的迅速發(fā)展，1950年10月，國(guó)營(yíng)梧州運(yùn)輸公司奉省令改稱(chēng)廣西省國(guó)營(yíng)輪船運(yùn)輸公司，經(jīng)理姚增慶，襄理王振發(fā)。公司設(shè)業(yè)務(wù)組、財(cái)務(wù)組、總務(wù)組。至翌年4月，已擁有（包括代管）船舶20艘，其中拖輪7艘、電船10艘、拖渡3艘；租船3艘，其中拖輪1艘、拖渡2艘。公司經(jīng)營(yíng)航線(xiàn)共5條，即：梧州至南寧線(xiàn)、梧州至桂平線(xiàn)、梧州至廣州線(xiàn)、梧州至江門(mén)線(xiàn)、梧州至中山（石歧）線(xiàn)。在私商林立的梧州航業(yè)界，這個(gè)國(guó)營(yíng)輪船運(yùn)輸公司已成為一支舉足輕重的力量。

不過(guò)，此時(shí)的梧州私營(yíng)輪船運(yùn)輸業(yè)，已呈現(xiàn)出一派萎縮狀態(tài)：船舶過(guò)剩、貨源稀少、營(yíng)運(yùn)入不敷出、資金周轉(zhuǎn)困難。

航運(yùn)史上的沉與浮

1950年至1957年，時(shí)值國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期。在最初的幾年里，梧州航運(yùn)遭遇了一次行業(yè)性的不景氣。其原因：一是英美等國(guó)借朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)中國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)封鎖，進(jìn)口貨運(yùn)急劇減少；二是此時(shí)廣西全省農(nóng)村正在進(jìn)行土地改革，農(nóng)副土特產(chǎn)品的輸出不多，出口貨運(yùn)暫時(shí)受到影響；三是“封江剿匪”，船舶短期停航；四是鐵路運(yùn)輸對(duì)水運(yùn)的沖擊。1951年3月5日湘桂鐵路來(lái)賓至南寧段通車(chē)，“梧州以上各地，甚至西南地區(qū)的云南、貴州等處，均可由陸路直通廣州、上海等大都市，不（必）再由水路到梧州或經(jīng)過(guò)梧州，因此，商業(yè)范圍日漸縮小，商戶(hù)多由大戶(hù)變成小戶(hù)”；五是運(yùn)力供過(guò)于求，航商之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。

為了克服航運(yùn)不景氣的困難，整頓航運(yùn)秩序，梧州市軍管會(huì)、市委、市政府及廣西省航務(wù)局、粵桂內(nèi)河航務(wù)管理局梧州聯(lián)合辦事處（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“梧州航務(wù)處”）等部門(mén)，先后采取了各線(xiàn)聯(lián)運(yùn)與聯(lián)營(yíng)、恢復(fù)港梧航線(xiàn)、降低運(yùn)價(jià)、生產(chǎn)自救、航運(yùn)民主改革、取消陋規(guī)以及一列式拖帶法、淺水拖輪介入支流運(yùn)輸?shù)纫幌盗写胧?，以恢?fù)和發(fā)展西江的運(yùn)輸生產(chǎn)。

值得一提的是，港梧航線(xiàn)輪船運(yùn)輸?shù)闹饾u恢復(fù)。在梧州至西江上下游各埠的輪運(yùn)航線(xiàn)中，港梧航線(xiàn)的興衰，往往成為“水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的晴雨表”。

梧州解放時(shí)，國(guó)民黨軍隊(duì)仍盤(pán)踞著珠江口外的萬(wàn)山群島，港梧航線(xiàn)梗塞。梧州大部分的出口貨物，只能通過(guò)梧州至廣州、梧州至中山澳門(mén)輾轉(zhuǎn)輸運(yùn)香港，其時(shí)梧中澳線(xiàn)的定期班輪渡曾一度達(dá)7艘。1950年5月20日，粵海關(guān)梧州分關(guān)奉令裁撤。8月4日，萬(wàn)山群島解放，海岸封鎖解除，港梧航線(xiàn)交通隨即恢復(fù)，出口貨物復(fù)由梧州直達(dá)香港，梧中澳線(xiàn)“遂失去作用，該線(xiàn)船只則分別停航轉(zhuǎn)航”。

1950年11月24日，海關(guān)總署電令重設(shè)梧州關(guān)。梧州航務(wù)處為適應(yīng)對(duì)外貿(mào)易的需要和航商的請(qǐng)求，亦于“十一月間開(kāi)放梧港直通航線(xiàn)”。1951年2月1日，梧州關(guān)正式對(duì)外辦公。3月10日，港梧航線(xiàn)宣布復(fù)航。6月16日，英國(guó)政府禁止13大類(lèi)物品從香港輸往中國(guó)。我方隨即采取反封鎖措施，利用香港作跳板，多做小宗買(mǎi)賣(mài)，積少成多，堅(jiān)持易貨制度，保證資金安全。

出口物資逐年增加

1951年，港梧航線(xiàn)有定期班拖渡4艘、拖輪4艘。梧州港全年出口貨物總值7735333美元，占全年進(jìn)出口總值的96.36％。進(jìn)口貨值僅占進(jìn)出口貨物總值的3.64％。

1952年，行駛該線(xiàn)的船舶為1619艘次，全年進(jìn)出口貨物148130噸，其中出口148029噸，進(jìn)口101噸。

1953年，行駛該線(xiàn)的船舶艘次和進(jìn)出口貨物重量有所下降，但出口貨物種類(lèi)開(kāi)始增多，主要有雞、鴨、鵝、豬、牛等牲口及木柴、松香、桂皮、青麻、茶葉、桂油、中藥材、鮮果菜等。

以前的水上運(yùn)輸方式主要是一艘機(jī)動(dòng)船拖十多艘駁船

1955年，行駛該線(xiàn)的船舶增至3019艘次，全年出口貨物增至163791噸，進(jìn)口貨物資料缺。出口貨物種類(lèi)主要有木柴（含木炭）、牲畜、果菜、土雜四大類(lèi)，其中木柴占出口貨物總重量的84.8％，成為梧州港最主要的大宗出口貨物。

1956年，行駛該線(xiàn)的船舶為2919艘次，全年進(jìn)出口貨物208361噸，其中，出口貨物就占了208340噸。

1957年，行駛該線(xiàn)的船舶增至4135艘次，全年進(jìn)出口貨物增至287391噸，其中出口286574噸，進(jìn)口817噸。出口貨物除了傳統(tǒng)的柴炭、牲畜、果菜、土雜之外，礦產(chǎn)品的出口量亦有所增加，紅磚出口36541噸。進(jìn)口貨物大宗者有廢舊輪胎、新聞紙、柴油及五金器材。

1957年與1952年相比，行駛港梧航線(xiàn)輪運(yùn)船舶的艘次增加155.40％，進(jìn)出口貨物增加94.01％，其中出口貨物增加93.59％。

1953年以后，西江干支流的貨源逐漸增多。1957年，梧州輪船運(yùn)輸業(yè)完成客運(yùn)量55.89萬(wàn)人、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量4120萬(wàn)人公里、貨運(yùn)量116.36萬(wàn)噸、貨物周轉(zhuǎn)量39971萬(wàn)噸公里。1957年的客運(yùn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別比1950年增加2.06倍、6.42倍和5.41倍；1957年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比1950年減少21％。

參加社會(huì)主義改造

1954年9月至1956年4月，內(nèi)河航線(xiàn)、港澳航線(xiàn)的私營(yíng)輪運(yùn)船舶，以及梧州航區(qū)的木帆船先后進(jìn)行了社會(huì)主義改造。1956年9月，公私合營(yíng)的梧州航運(yùn)公司并入國(guó)營(yíng)梧州港務(wù)局，國(guó)營(yíng)運(yùn)輸生產(chǎn)已占優(yōu)勢(shì)。國(guó)營(yíng)船舶與公私合營(yíng)船舶，基本上納入了國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的軌道。截至年底，國(guó)營(yíng)航業(yè)完成的客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量，分別占全港輪船運(yùn)輸?shù)?5％、83％、91％和92％。

1957年，國(guó)營(yíng)梧州港務(wù)局擁有輪運(yùn)船舶427艘。全年完成客運(yùn)量55.89萬(wàn)人、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量4120萬(wàn)人公里、貨運(yùn)量116.36萬(wàn)噸、貨物周轉(zhuǎn)量39971萬(wàn)噸公里。

梧州港私營(yíng)航業(yè)社會(huì)主義改造工作的基本完成，是梧州航運(yùn)業(yè)由新民主主義階段轉(zhuǎn)變到社會(huì)主義階段的一個(gè)重要標(biāo)志。自此直至20世紀(jì)80年代上半期，國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)始終主導(dǎo)著西江的客貨運(yùn)輸，國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)和集體經(jīng)濟(jì)成為梧州水運(yùn)的兩大經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

責(zé)任編輯：傅燕蘭