李東林

摘 要：文章介紹了由驅動裝置、直交減速器、聯軸器、液壓推桿制動器、潤滑冷卻系統(tǒng)組成的膠帶輸送機主傳動系統(tǒng)的結構、安裝、使用維護經驗及注意事項。

關鍵詞：帶式輸送機；傳動系統(tǒng)；安裝維護

膠帶輸送機是一種常見的散料輸送設備，主要應用于煤礦、港口、電站、鋼廠等。其主傳動系統(tǒng)是保證膠帶輸送機正常運行的關鍵。為此主傳動系統(tǒng)的安裝及使用中需要注意的問題作如下介紹。

1 驅動裝置

膠帶輸送機驅動裝置主要采用單點浮動支承式結構（如圖）。這種結構具有容易安裝、運行平穩(wěn)、體積小、移動方便等優(yōu)點。

關于單點浮動支承結構的理論，許多資料已有論述。這個結構的支承球鉸和輔助支承千斤頂的安裝尺寸在設備使用說明書和圖紙中都已給出。安裝時在減速器輸出軸和膠帶機驅動滾筒軸找正并將環(huán)形鎖緊器緊固后，固定支承球餃。同時應將輔助千斤項調整到與機座相接觸并保證在靜止狀態(tài)下不能推動，然后鎖緊千斤頂。如果將千斤頂調得過高將引起機座變形，影響驅動裝置的正常工作。

關于球鉸的位置應該說明的是；圖紙所給出的位置是一個理論位置，膠帶機在工作過程中驅動裝置由于載荷等因素的影響使其平衡重心發(fā)生變化，在理論上的計算位置往往并不等于實際運行的最佳位置。因此球鉸沿驅動裝置長度方向的實際位置應該根據膠帶機的有載試驗進行適當調整，其調整后的效果是；驅動裝置運行平穩(wěn)，驅動裝置浮動量相對減少。

另外需要十分注意的是：膠帶機在運送稀粘物料時會出現撒料。如果這時清理不及時物料就可能會塞滿機座底部，并結成堅固容泥塊，影響驅動裝置的浮動性能，導致電機功率的增加，這時必須對機座下泥土及時清理以保證正常工作。

2 直交減速器

單點浮動支承式驅動裝置采用的是直交軸減速器。這種減速器在出廠前全部都進行了調整和一定時間的空運轉試車，部分進行了有載試車。在安裝時一般只要打開視孔蓋用柴油進行徹底清洗后便可以使用了。但是，有的減速器由于種種原因用戶在使用過程中進行了拆卸，重新進行了裝配。在這種情況下就必須注意高速級螺旋錐齒輪軸承間隙，嚙合側隙，嚙合位置的調整。.裝配時應該按照每對齒輪的調整數據，達到出廠時的調整精度。

進行了解體拆卸重新裝配的減速器還應十分重視防滲防漏工作。減速器在出廠裝配時對箱體上下結合面及其它易漏部位都采用了密封膠密封墊進行了防滲漏處理。但是在現場進行這些工作時由于起重，清潔條件都不很理想，因此十分容易出現磕撞及損壞密封墊現象，這樣重新裝配的減速器往往較易發(fā)生滲漏油或加重滲漏，即造成了潤滑油的浪費又污染了工作環(huán)境，為此在減速器拆裝過程中應該十分注意易滲漏部位的清理和密封，防止異物的進入，使減速器不發(fā)生滲漏或滲油程度達到最小狀態(tài)。

在許多膠帶機中減速器輸出軸與膠帶驅動滾筒的聯接采用環(huán)形鎖緊器。在安裝環(huán)形鎖緊器時，應按下列步驟進行：

（1）膠帶機驅動滾筒安裝時，其軸端水平傾斜度誤差應小于0.15mmn。

（2）減速器應以膠帶機驅動滾筒軸為基準，調整驅動裝置底座進行找正，保證減速器輸出軸與驅動滾筒軸的同軸度誤差小于0.1mm。

（3）將鎖緊器內外環(huán)及鎖緊環(huán)螺釘孔均勻地涂以工業(yè)凡士林并輕輕推入鎖緊部位。

（4）利用力矩搬手，根據設備說明書規(guī)定的力矩值要求進行鎖緊。鎖緊前應將所有的螺釘輕微帶勁后，使用力矩搬手對稱緊固全部螺釘，切勿出現鎖偏現象。為鎖緊方便根據鎖緊螺釘位置，自制法蘭盤來幫助鎖緊定位。

一般情況下新減速器安裝后，經過試運行如無異常可進行有載運行，經過2-3天工作后應該將減速器視孔蓋打開檢查一下齒輪嚙合情況，如沒有什么異?，F象就可按使用說明書進行使用，定期維護與檢查。

3 聯軸器

減速器和電機輸出軸之間的聯接采用了柱銷聯軸器。聯軸器的安裝是一項十分重要和細致的工作，兩半聯軸器找正時需要在電機與底座接臺面加墊片來實現。如果這項工作不仔細，聯軸器安裝后精度不好，這就直接影響電機和減速器正常運轉，導致電機軸或減速器輸入軸的早期損壞，并且經常出現剪斷柱銷的情況。根據柱銷聯軸器標準規(guī)定：兩半聯軸器安裝后兩軸中心線無徑向位移時，兩軸線歪斜度≤0°30′。當兩軸線無歪斜時，允許的最大徑向位移≤0.25mm。這種聯軸器的柱銷孔在加工中采用的是配裝加工法，為此安裝時應根據兩聯軸節(jié)加工時的位置標記進行安裝調整。裝后的聯軸器柱銷在孔內應該松緊程度均勻，不允許有卡緊的現象。

4 液壓推桿制動器

在膠帶輸送機中，驅動裝置的制動采用的是液壓推桿制動器。這個裝置的工作狀態(tài)直接影響到設備和人身安全，尤其在沒有逆止裝置對帶有坡度的膠帶機就更為重要。這個裝置的安裝和使用應該遵照相關閘瓦制動器使用規(guī)程的要求進行。閘瓦剎車帶是需要經常更換的消耗件，因此應該經常進行調整和檢查，按要求對制動器每三天需要進行一次檢查。較長膠帶機往往采用多臺減速器驅動，盡管多臺制動器亦不能忽視對每一臺的認真檢查，必要時可更換剎車帶。

重新更換后的剎車帶應保證制動瓦退距值在0.7mm～0.8mm之間，經過一段使用后剎車帶和制動輪的退距值要加大，但如果超過2mm時就必須進行調整以保證安全生產。

5 潤滑冷卻系統(tǒng)

減速器的潤滑冷卻系統(tǒng)是根據減速器的嚙合齒輪最高線速度和其功率確定的。減速器有兩種潤滑冷卻方式：

一是齒輪自身飛濺冷卻潤滑。這種方式比較簡單，但冷卻效果差些，減速器工作溫度較高，我們一般在小功率減速器中采用。

二是稀油站強制冷卻潤滑。這種方式有單獨的冷卻潤滑站，操作維護比前者較復雜，但冷卻效果較好，一般在較大功率減速器中采用。

稀油站的安裝要有利于冷卻潤滑工作。膠帶機減速器一般采用90°～120°極壓齒輪潤滑油，這種油粘度大，流動性差。冷卻潤滑時稀油站將壓力油打入減速器箱內的齒輪和軸承上，而回流時則采用自由落差方法將油返回稀油站油箱，為此在安裝時應該使稀油站和減速器之間有盡可能大的位差。關于位差的確定一般不要求十分嚴格，因為地區(qū)的不同，季節(jié)的不同溫度變化很大，油的流動性就有變化。一個膠帶機系統(tǒng)每臺驅動裝置的標高不可能相同，為此位差值是允許不同的，但是應該盡量爭取大一些。

在稀油站安裝時還要注意與減速器二者間的水平距離要盡量縮短，以便減小回油管長度，還應盡量保持回油管平直，避免過大彎曲，以保持回油暢通。

在調整稀油站冷卻潤滑油流量時，要保證進出油量的平衡（即保證稀油站油箱油量在允許油位以上某個油標上穩(wěn)定不變）。否則過大調整進油量可能導致將油全部打入減速器箱體內，稀油站油箱油被抽空，使減速器冷卻潤滑間斷，出現燒損軸承和齒輪現象。

在日常維護中要特別注意稀油站的清潔，尤其礦區(qū)的膠帶機大部分在戶外工作，工作條件較差，因此潤滑稀油站應有防護設施。有效的防止水、泥砂等異物進入。要經常檢查稀油站濾油網的清潔度，如發(fā)現過濾網濾出異物增多應及時清洗過濾網。半年時間應該更換一次潤滑油。

經常及時對膠帶輸送機主傳動系統(tǒng)進行檢查維護，可以使其經常處于良好工作狀態(tài)中，把可能發(fā)生的設備事故消滅在萌芽狀態(tài)。大大提高整個膠帶系統(tǒng)的安全輸送能力，因此對這項工作在技術和管理方面應該引起我們的重視。

參考文獻

[1]黎佩琨.礦山運輸及提升[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1987.

[2]于學謙，等.礦山運輸機械[M].徐州：中國礦業(yè)大學出版社，1993.

[3]唐金松.簡明機械設計手冊（第二版）[M].上?？茖W技術出版社，2002.

[4]北京起重機機械研究所，武漢豐凡科技開發(fā)有限責任公司.DTⅡ（A）型帶式輸送機[Z].