彭語冰，韋 霞

（中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

基于DEA的區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展研究

彭語冰，韋 霞

（中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互制約和促進(jìn)，通過提高區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度，可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本研究運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（DEA），分析中國安徽省的民航與鐵路、公路的協(xié)調(diào)程度，找出制約該地區(qū)綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的因素，為發(fā)展該地區(qū)的民航業(yè)提供理論支持。在分析地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、地理位置和民航運(yùn)營效率等制約因素的基礎(chǔ)上，得出安徽省目前有必要加大民航發(fā)展力度的結(jié)論。

交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）；評價(jià)；影響因素

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求的推動(dòng)下，近年來中國公路、鐵路和航空運(yùn)輸發(fā)展迅猛，相互之間的協(xié)作也逐步加強(qiáng)。但是由于長期以來中國各種交通運(yùn)輸方式分別隸屬于不同的政府部門管理，規(guī)劃、建設(shè)與發(fā)展相對獨(dú)立，各種運(yùn)輸方式之間仍存在許多不協(xié)調(diào)之處。尤其目前中國由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平差異較大，不同地區(qū)的交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展程度天差地別。因此，針對地區(qū)性的交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的研究具有現(xiàn)實(shí)必要性。

本文在研究了大量國內(nèi)外學(xué)者的文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，針對安徽省的航空運(yùn)輸與公路、鐵路的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行了基于DEA方法的定量評價(jià)，并重點(diǎn)結(jié)合該省交通運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行分析，找出影響交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的因素，為其在交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展方面提供一定的理論支持。

1 綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)概念的出現(xiàn)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸需求的結(jié)果。中國對綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一般定義是：符合國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理特征，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的運(yùn)輸需求，各種交通運(yùn)輸方式分工協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置的一體化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。作為一個(gè)完整的系統(tǒng)，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)不僅僅是各種交通運(yùn)輸方式的簡單加總，它要充分考慮經(jīng)濟(jì)社會(huì)、環(huán)境狀態(tài)、人文地理等因素，充分利用各交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，實(shí)現(xiàn)各種資源的合理配置，取得社會(huì)整體效益最大化，促進(jìn)國家或地區(qū)的全面可持續(xù)發(fā)展。

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)應(yīng)包括：綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、各交通運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)及各交通運(yùn)輸子系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)[1]。

2 各交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性比較

各種交通運(yùn)輸方式所具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，決定了它們各自所適用的市場。對各交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的比較分析，可使各交通運(yùn)輸方式能夠更好地?fù)P長避短、優(yōu)勢互補(bǔ)，為各運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展提供了一定的理論支持。

航空運(yùn)輸具有速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、舒適的特點(diǎn)，其建設(shè)用地與投資少，對環(huán)境的污染明顯小于公路和鐵路，具有可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢。但是航空運(yùn)輸?shù)膯螜C(jī)運(yùn)載能力較小，成本與價(jià)格水平高。因此，航空運(yùn)輸比較適用于對時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量敏感的中遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸市場，以及高附加值的中遠(yuǎn)程貨物運(yùn)輸市場。

目前中國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括了普通鐵路和高速鐵路，兩種的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性略有差異。其中，普通鐵路具有速度較快、單車運(yùn)輸能力大、正點(diǎn)率較高、成本與價(jià)格水平低的優(yōu)勢，適用于價(jià)格敏感的中短程旅客和大宗普通貨物運(yùn)輸市場。鐵路運(yùn)輸中的高速鐵路運(yùn)輸速度僅次于航空，舒適性較好，但是建設(shè)成本高，運(yùn)營成本與價(jià)格水平也較高，因此適用于經(jīng)濟(jì)和人口密度較高的大中城市之間的中短程旅客運(yùn)輸市場。

公路運(yùn)輸?shù)乃俣群蛦诬囘\(yùn)輸能力都小于鐵路與航空，成本與價(jià)格水平介于航空與鐵路之間。但是公路運(yùn)輸具有很高的機(jī)動(dòng)性，能夠?qū)崿F(xiàn)旅客和貨物的“門到門”運(yùn)輸，因此適用于短途客貨運(yùn)輸市場，尤其是為交通樞紐提供集運(yùn)與分送運(yùn)輸服務(wù)，能夠高效率地完成與其他交通運(yùn)輸?shù)你暯訂栴}。

3 評價(jià)方法

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）是一種對多指標(biāo)輸入、輸出的同類型決策單元（DMU）進(jìn)行相對效率評價(jià)的有效方法。DEA方法所隱含的系統(tǒng)理想狀態(tài)的假設(shè)是：當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到理想狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)的投入產(chǎn)出高效。當(dāng)評價(jià)值為1時(shí)，系統(tǒng)投入產(chǎn)出有效，即系統(tǒng)處于理想狀態(tài)；當(dāng)其取值為0時(shí)，系統(tǒng)是最不理想的。1和0屬于兩種極端狀態(tài)，而大多結(jié)果會(huì)是0到1之間的取值，當(dāng)值越趨于1時(shí)，即系統(tǒng)相對效率越高；反之則系統(tǒng)效率越低。

DEA方法在交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)度評價(jià)方面具有一定的優(yōu)勢。首先，DEA方法是一種相對性的比較評估方法，是不同決策單元在不同時(shí)間內(nèi)的相對效度的評價(jià)。其次，該方法評價(jià)的權(quán)重完全由模型產(chǎn)生，避免了人為主觀影響，具有更好的客觀真實(shí)性。另外，該方法不受計(jì)量單位的影響，避免了無量綱化過程的影響。

本文在研究民航運(yùn)輸與公路、鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展時(shí)選取DEA方法，建立一個(gè)系統(tǒng)對另一系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)模型，通過輸入輸出交叉評價(jià)，得出兩系統(tǒng)之間的綜合協(xié)調(diào)程度[2-3]。

4 安徽省航空、鐵路、公路運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)

4.1 評價(jià)指標(biāo)的確定

本文在基于科學(xué)、完整、可操作、低相關(guān)以及同目標(biāo)等原則下，選取民航與公路、鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展的評價(jià)指標(biāo)。所選取的輸入、輸出指標(biāo)[4]如下：輸入指標(biāo)為從業(yè)人員、運(yùn)輸線路密度；輸出指標(biāo)為旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量。

由于民航的航線不能簡單地按地區(qū)分割，民航航線大多跨省市地區(qū)甚至國界，因此，本文選取民航機(jī)場密度（機(jī)場數(shù)量/地區(qū)面積）代替線路密度。民航的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量則是利用安徽省機(jī)場客貨吞吐量及全國客貨周轉(zhuǎn)量計(jì)算所得，其公式為：周轉(zhuǎn)量=全國周轉(zhuǎn)量×（安徽省機(jī)場吞吐量/全國機(jī)場吞吐量）。

4.2 數(shù)據(jù)的收集及處理

本文收集2000—2010年有關(guān)安徽省交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)，并通過一些簡單運(yùn)算，獲得最終所需數(shù)據(jù)，如表1所示[5]。

4.3 評價(jià)結(jié)果分析

4.3.1 評價(jià)結(jié)果

利用Deap2.1軟件，得到2000—2010年安徽省民航運(yùn)輸效率和其與鐵路、公路間的協(xié)調(diào)發(fā)展效度，如表2所示[5]。

從數(shù)據(jù)中可以看出，安徽省的民航運(yùn)營效率很低，2000—2010年的平均值只有54.8%，絕大數(shù)年份（10年）的運(yùn)營效率都低于80%，但總體發(fā)展趨勢朝著理想狀態(tài)發(fā)展。該省11年間的公路運(yùn)營效率平均水平一般，但最后3年明顯改善，超過了90%。另外，民航運(yùn)輸與公路、鐵路的協(xié)調(diào)發(fā)展效度也較低，均值分別為64.55%和72.2%。

從時(shí)序性的角度來看，安徽省2000—2010年的11年間民航運(yùn)營效率及其與公路、鐵路的綜合協(xié)調(diào)效度均呈現(xiàn)上升趨勢，但2004—2006年間出現(xiàn)了較大的回落，2007年及其后3年發(fā)展較平穩(wěn)。其中，2005和2006年各效度值都處于谷值，結(jié)合表2的數(shù)據(jù)，民航的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量明顯低于相鄰年份的值，說明民航自身的運(yùn)營效率對安徽省的綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的影響較大，這為發(fā)展該省民航運(yùn)輸業(yè)提供了理論支持。

表1 輸入、輸出指標(biāo)數(shù)據(jù)Tab.1 Input and output data

表2 2000—2010年安徽省綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)效度值Tab.2 Integrated value of Anhui integrated transport system from 2000 to 2010（%）

另外，從圖1中可以看出，11年間里，安徽省民航與鐵路的綜合協(xié)調(diào)度均高于民航與公路的綜合協(xié)調(diào)效度，說明安徽省的民航與鐵路的協(xié)調(diào)程度要好于其與公路的協(xié)調(diào)程度。該情況可能與公路、鐵路的運(yùn)營效率有關(guān)，該省的鐵路運(yùn)營效率要高于公路。

最后需要指出的是，DEA方法評價(jià)所得的結(jié)果為相對有效性，因此，應(yīng)該從對比的角度分析其結(jié)果。對于2010年各評價(jià)結(jié)果均為100%，只能說明相對于其他年份，該年份的民航運(yùn)營效率及各協(xié)調(diào)效度都是高效的，但不能以此就說安徽省2010年的民航運(yùn)營管理水平是完美的，民航與公、鐵之間是完全協(xié)調(diào)的。

圖1 2000—2010年安徽省綜合交通運(yùn)輸綜合效度值Fig.1 Integrated value of Anhui integrated transport system from 2000 to 2010

5 交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的影響因素

5.1 交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展概念模型

分析交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的影響因素可從交通運(yùn)輸方式自身狀況、與其他方式間的關(guān)系以及外部環(huán)境方面出發(fā)。為了更清晰地說明民航與公路、鐵路間的協(xié)調(diào)發(fā)展情況，本文建立的民航與公路、鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展的概念模型。

從圖2中，可以看出，影響交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的因素包括交通運(yùn)輸資源的投入、經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境等。

交通運(yùn)輸?shù)耐度胫苯佑绊懡煌ㄟ\(yùn)輸能力，從而影響交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展；相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展能夠推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展；經(jīng)濟(jì)社會(huì)和自然等影響了交通運(yùn)輸市場的規(guī)模及結(jié)構(gòu)；另外，各交通方式的運(yùn)營效率對交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的影響，反映在其對社會(huì)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)帶來的運(yùn)輸需求的增加上。

圖2 交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的概念模型Fig.2 Concept model of coordinated development of transportation system

5.2 交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的影響因素分析

結(jié)合安徽省的交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r及其外部環(huán)境可分析出，該省的航空運(yùn)輸同鐵路、公路的綜合協(xié)調(diào)度較低，主要是受當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、地理位置，以及安徽民航的運(yùn)營效率影響。

首先，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定了各交通運(yùn)輸方式在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的地位。安徽省的一、二、三次產(chǎn)業(yè)在GDP中所占的比例分別為14%、52.1%、33.9%，其中二次產(chǎn)業(yè)占了半壁江山，而其二次產(chǎn)業(yè)又以煤炭、電力、冶金、化工、機(jī)械、電子、建材等為主干。結(jié)合文中對各交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析可知，這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更多的是屬于大宗普通貨物，對公路和鐵路的運(yùn)輸需求更大。雖然對公路、鐵路的投入能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展激發(fā)的運(yùn)輸需求大部分又匯集到公路、鐵路運(yùn)輸上，不能有效地轉(zhuǎn)化為民航產(chǎn)出的增加，使得公路、鐵路對民航的協(xié)調(diào)度都較低。

其次，從地理位置上看，安徽是個(gè)內(nèi)陸省份，其鐵路、公路連通中國南北和東西的必經(jīng)之路，地面交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，也有利于吸引客貨源。與此不同的是，安徽省的民航設(shè)施投入相對薄弱，而其周邊包圍了幾個(gè)中國發(fā)達(dá)城市，如上海、江蘇省、浙江省等，這些城市的民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展程度要明顯高于安徽省，這些地區(qū)的機(jī)場輻射范圍較廣，吸引了安徽省內(nèi)的部分客貨運(yùn)輸需求。

再者，從民航業(yè)的運(yùn)營效率看，安徽省的民航機(jī)場密度低，航線網(wǎng)絡(luò)、航班密度和運(yùn)量規(guī)模都比較小，使得民航對公路、鐵路的協(xié)調(diào)效度也不高。

上述因素，共同導(dǎo)致了安徽省的航空運(yùn)輸同鐵路、公路的綜合協(xié)調(diào)度較低。因此，若要提高安徽省的綜合交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展程度，要從經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民航自身的發(fā)展方向著手。其中，增加民航業(yè)的投入，改善民航運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營管理方式，提高運(yùn)營效率，是有效提高安徽省綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，可有效提高該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，從而進(jìn)一步促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)及各交通運(yùn)輸方式間的促進(jìn)過程。

6 結(jié)語

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展在交通運(yùn)輸資源的合理利用和對地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)方面具有重要意義。本文通過數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（DEA），對中國安徽省的綜合交通運(yùn)輸（民航與鐵路、公路）協(xié)調(diào)度進(jìn)行定量測評，并結(jié)合各交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性與該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)等特點(diǎn)，分析評價(jià)結(jié)果，找出制約安徽省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的因素，即該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理位置及民航運(yùn)營效率。通過分析可知，大力發(fā)展安徽省的民航業(yè)，提高民航運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)發(fā)展對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很大的意義和必要。

[1]劉 曠，馬 良，范炳權(quán).綜合交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)實(shí)例研究[J].上海理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，31（4）：392-395.

[2]生 瑞，嚴(yán)寶杰.交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的理論分析[J].，長安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2002，22（2）：51-53.

[3]熊崇俊，寧宣熙，潘穎莉.中國綜合交通各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)研究[J].系統(tǒng)工程，2006，24（6）：1-7.

[4]熊崇俊.我國綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展若干問題研究[D].南京：南京航空航天大學(xué)，2006.

[5]中國統(tǒng)計(jì)局.中國統(tǒng)計(jì)年鑒2011[M].北京：中國統(tǒng)計(jì)出版社.2011.

（責(zé)任編輯：黃 月）

Evaluation on coordinated development of regional transportation based on DEA

PENG Yu-bing，WEI Xia
（Civil Aviation University of China，Tianjin 300300，China）

Transportation and economic always interact，economic can promote by improving the coordination development degree of the regional transportation system.The coordination degree of Anhui Province between civil aviation and railroad and highway are calculated，based on DEA.And the result shows that the coordination degrees are low.Finally，the development restricting factors of regional comprehensive transportation coordinated are found，which are the regional economic structure，the location and the operational efficiency of civil aviation.Results show that Anhui Province should increase the investment of civil aviation.

coordinated development of transport；data envelopment analysis；evaluation；factor

F562；U116.1

：A

：1674-5590（2014）01-0060-04

2012-11-27；

：2013-01-08

：中國民用航空局科技基金項(xiàng)目（RKXZY0804）

彭語冰（1953—），女，湖南保靖人，教授，碩士，研究方向?yàn)楹娇者\(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略、民航運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營管理、機(jī)隊(duì)規(guī)劃與航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃.