王 霞，孫石磊

（中國民航大學(xué) a.安全科學(xué)與工程學(xué)院；b.空中交通管理學(xué)院，天津 300300）

綠色機(jī)場評價(jià)指標(biāo)體系研究

王 霞a，孫石磊b

（中國民航大學(xué) a.安全科學(xué)與工程學(xué)院；b.空中交通管理學(xué)院，天津 300300）

在全球綠色環(huán)保需求不斷升溫的背景下，如何解決民航運(yùn)輸業(yè)的高耗能、高排放問題已備受矚目。建立一個(gè)科學(xué)有效的綠色機(jī)場評價(jià)指標(biāo)體系與評價(jià)方法，對綠色機(jī)場的推廣與實(shí)施起著至關(guān)重要的作用。闡述了構(gòu)建綠色機(jī)場的重要性；從綜合建筑與管理兩個(gè)方面，提出綠色機(jī)場的指標(biāo)評價(jià)體系構(gòu)建原則與思路，并分析綠色機(jī)場環(huán)保、節(jié)約、科技和人性化4個(gè)基本內(nèi)涵，在已有的國內(nèi)外綠色建筑評價(jià)體系研究基礎(chǔ)上，構(gòu)建了綠色機(jī)場建筑方面的評價(jià)指標(biāo)體系；依據(jù)5R綠色管理的基本原則，從管理的規(guī)章制度與服務(wù)兩方面建立詳細(xì)的評價(jià)指標(biāo)體系，并以專家評分表為基礎(chǔ)，使用網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）建立模型，利用SD超級決策軟件確定指標(biāo)權(quán)重值。

航空運(yùn)輸；評價(jià)指標(biāo)體系；網(wǎng)絡(luò)層次分析法；綠色機(jī)場；綠色管理

隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，如何才能使民航這一高耗能、高排放的產(chǎn)業(yè)步入綠色化？怎樣的機(jī)場才算是綠色機(jī)場？如何客觀、科學(xué)的衡量機(jī)場的綠色程度？這些問題成為擺在每一位具有可持續(xù)發(fā)展理念觀的民航工作者面前最重要的課題[1]。研究綠色機(jī)場的評價(jià)指標(biāo)與評價(jià)方法，其主要目的在于以充分了解國內(nèi)外現(xiàn)有綠色機(jī)場評價(jià)為基礎(chǔ)，根據(jù)以人為本、人與自然和諧等基本原則，從綠色機(jī)場的節(jié)約、環(huán)保、科技和人性化4個(gè)內(nèi)涵出發(fā)，通過評價(jià)機(jī)場的建筑與管理2個(gè)重要方面，來建立一個(gè)全面的、有效的、可行的綠色機(jī)場評價(jià)指標(biāo)體系，從而能夠量化衡量機(jī)場綠色性的標(biāo)準(zhǔn)，為綠色機(jī)場評價(jià)方案提供決策與參考依據(jù)，為進(jìn)一步對綠色機(jī)場的研究提出一個(gè)新的方向[2]。

構(gòu)建一個(gè)科學(xué)使用的綠色機(jī)場評價(jià)指標(biāo)體系，其實(shí)用意義在于：

1）對建設(shè)設(shè)計(jì)者而言，綠色機(jī)場的評價(jià)指標(biāo)體系對每個(gè)指標(biāo)都有較為細(xì)致的量化與比較，有助于設(shè)計(jì)者從生態(tài)、環(huán)保的角度來優(yōu)化機(jī)場的設(shè)計(jì)，在機(jī)場的設(shè)計(jì)建造階段實(shí)現(xiàn)機(jī)場生態(tài)、環(huán)保、管理、服務(wù)等因素的全面組合，并對最終機(jī)場的建造做出綠色檢驗(yàn)。

2）對旅客消費(fèi)者而言，機(jī)場的綠色評價(jià)指標(biāo)體系的建立，可以使旅客對機(jī)場的綠色程度有一個(gè)更為具體的認(rèn)識，并通過系統(tǒng)的完善了解，使旅客的關(guān)注重心從機(jī)場的建設(shè)規(guī)模、環(huán)境質(zhì)量，轉(zhuǎn)移到機(jī)場的服務(wù)管理指標(biāo)上面，對機(jī)場的綠色建設(shè)提出更寶貴的意見[3]（上海機(jī)場建設(shè)指揮部，2010）。

3）對機(jī)場管理者而言，綠色機(jī)場評價(jià)指標(biāo)體系的建立，從管理的軟性指標(biāo)出發(fā)，不再僅注重于建筑等硬性指標(biāo)，為各管理方向提供了比較依據(jù)，對機(jī)場各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了重要度分析，方便了今后機(jī)場綠色政策的制定。

1 綠色機(jī)場概述

綠色機(jī)場的概念，主要源自于綠色建筑。從20世紀(jì)60年代，美籍意大利建筑師保羅·索樂瑞把生態(tài)學(xué)和建筑學(xué)兩次合并，提出了著名的“生態(tài)建筑”，即綠色建筑的新理念。至1992年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會提出“可持續(xù)發(fā)展”思想，綠色建筑成為世界建筑發(fā)展的方向。21世紀(jì)以后，全球已然進(jìn)入了綠色經(jīng)濟(jì)時(shí)代，實(shí)施綠色戰(zhàn)略目標(biāo)已經(jīng)成為重中之重。從2007年中國民用航空局提出的《關(guān)于開展建設(shè)了色昆明新機(jī)場研究工作的意見》可以看出，中國民航已經(jīng)越來越注重民航的綠色發(fā)展方向。最新出臺的《機(jī)場管理?xiàng)l例》中，也明確指出“民用機(jī)場要嚴(yán)格控制建設(shè)用地規(guī)模，節(jié)約集約用地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境”，條例還明確了民用機(jī)場作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的地位[4]。

目前中國許多機(jī)場都已經(jīng)開始逐步走向綠色機(jī)場的道路，如上海浦東機(jī)場、云南昆明機(jī)場、廣州白云機(jī)場、澳門機(jī)場等，在眾多這些機(jī)場中，對于綠色機(jī)場的理論闡述均較為統(tǒng)一[5]，即“綠色機(jī)場，是在機(jī)場設(shè)施的全生命周期中，以高效率地利用資源（能源、土地、水資源、材料）、低限度地影響環(huán)境的方式，建造合理環(huán)境負(fù)荷情況下，安全、健康、高效及舒適的工作與活動空間，促進(jìn)人與自然、環(huán)境與發(fā)展、建設(shè)與保護(hù)、經(jīng)濟(jì)增長與社會進(jìn)步相平衡的機(jī)場體系?！?/p>

綠色機(jī)場評價(jià)主要以環(huán)境價(jià)值為尺度，對已有正常運(yùn)行的機(jī)場的建筑設(shè)計(jì)建造和機(jī)場的運(yùn)行管理活動的“綠色”情況進(jìn)行評價(jià)。根據(jù)中國對于昆明綠色機(jī)場的要求，以及中國最新出臺的《機(jī)場管理?xiàng)l例》要求，可以看出，綠色機(jī)場的內(nèi)涵主要包括環(huán)保、節(jié)約、科技和人性化4個(gè)方面。

1）環(huán)保 要求機(jī)場綜合利用國內(nèi)外的環(huán)境保護(hù)先進(jìn)技術(shù)，從而有效地保護(hù)自然資源，減少環(huán)境污染，改善生態(tài)環(huán)境，減少甚至杜絕由于機(jī)場建設(shè)對環(huán)境造成的影響，建設(shè)出清潔、環(huán)境友好型機(jī)場。

2）節(jié)約 核心是能源節(jié)約性，按照“減量化、再利用、資源化”的原則，從節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材、節(jié)約投資、資源綜合利用等方面，在最大的限度上，建設(shè)出節(jié)約、集約型機(jī)場。

3）科技 保證機(jī)場的資源有效性，即機(jī)場應(yīng)充分利用各種新材料、新技術(shù)、新方法等科學(xué)手段，解決機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營中的施工難點(diǎn)和技術(shù)難題，從而提高機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營的科技水平，達(dá)到現(xiàn)代化的科技型機(jī)場。

4）人性化 指在機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營中，機(jī)場應(yīng)體現(xiàn)以人為本的思想，滿足人對環(huán)境和社會的需求，為旅客提供個(gè)性化、多樣性和快捷的服務(wù)，建設(shè)安全、健康、高效、舒適的人性化機(jī)場。

也就是說，一個(gè)完善的綠色機(jī)場，應(yīng)該集節(jié)約資源型機(jī)場、清潔環(huán)境友好型機(jī)場、科技型機(jī)場和人性化機(jī)場為一身，由這4類因素共同組成的機(jī)場才能夠稱之為綠色機(jī)場。

本文將以綠色機(jī)場運(yùn)行服務(wù)整體看作一個(gè)綠色產(chǎn)品，以綠色產(chǎn)品生命周期評價(jià)方法對現(xiàn)有普通機(jī)場做出評價(jià)，綜合考慮以上4個(gè)方面的綠色機(jī)場內(nèi)涵，最終得出機(jī)場的綠色指數(shù)。

2 綠色機(jī)場評價(jià)指標(biāo)體系

從建筑與管理兩個(gè)方面對機(jī)場的綠色性進(jìn)行評價(jià)分析。整體來說，是將機(jī)場建設(shè)看作一個(gè)生命循環(huán)，來對其評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分類，即對機(jī)場的設(shè)計(jì)開發(fā)、制造施工與機(jī)場運(yùn)營3個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)。因?yàn)樵跈C(jī)場運(yùn)營中，不但有建筑方面的硬性指標(biāo)，還有管理方面的軟性指標(biāo)，故而對于運(yùn)營維護(hù)這一階段將直接被分成2部分[6]。在建筑方面，即硬性指標(biāo)方面，主要被分成設(shè)計(jì)開發(fā)、制造施工和運(yùn)營維護(hù)3類。而管理方面，即機(jī)場運(yùn)營部分，為軟性指標(biāo)，并根據(jù)機(jī)場的特性區(qū)分規(guī)章制度與機(jī)場服務(wù)2個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)。如圖1所示。

圖1 綠色機(jī)場評價(jià)指標(biāo)體系大體框架Fig.1 Framework of green airport evaluation index system

2.1 綠色機(jī)場建筑指標(biāo)內(nèi)涵

在建筑方面，機(jī)場的建筑包括了機(jī)場的設(shè)計(jì)開發(fā)、建造施工和運(yùn)營維護(hù)，對于這3方面，主要參照中國《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)GB/T50378-2006》中的公共建筑評價(jià)體系、3個(gè)國外代表性綠色建筑評價(jià)體系：1990年英國提出的“建筑環(huán)境評價(jià)方法”（The Building Research Establishment Environment Assessment Method，BREEAM）、美國提出的能源及環(huán)境設(shè)計(jì)先導(dǎo)計(jì)劃（Leadership in Energy&Environmental Design，簡稱LEED2.1）、以及1996年由加拿大發(fā)起14個(gè)國家共同參與的綠色建筑評估系統(tǒng)（Green Building Tool，簡稱GBTOOL），得出評價(jià)機(jī)場建筑方面的綠色硬性指標(biāo)體系與評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)方法[7]。

其次是重點(diǎn)考察機(jī)場的噪音問題。主要原因在于2012年3月28日，中國環(huán)保網(wǎng)公布一篇報(bào)道，國家環(huán)保部副部長吳曉青表示，機(jī)場噪聲問題關(guān)系到周邊百姓的切身利益，若解決不好，將演變成社會和政治問題。他透露，今后一段時(shí)期，環(huán)保部將優(yōu)先解決機(jī)場噪聲污染問題[4]。而無論是機(jī)場的建設(shè)過程還是運(yùn)營過程，由于飛機(jī)的起降都會造成機(jī)場的噪音問題，故而機(jī)場噪音將被著重納入到機(jī)場建筑評價(jià)方面之中[8]。

2.2 綠色機(jī)場的管理指標(biāo)內(nèi)涵

在管理方面，作為機(jī)場運(yùn)營階段中的重點(diǎn)，由于其涉及范圍過于廣泛，將不再考慮建筑運(yùn)營中的硬性指標(biāo)，而選擇機(jī)場特有的規(guī)章制度與機(jī)場服務(wù)兩方面軟性指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)。

1）規(guī)章制度 對于考察機(jī)場綠色管理方面情況，機(jī)場的規(guī)章制度不容忽視。如機(jī)場方對于機(jī)場內(nèi)所有的商戶、餐飲店之間是否有建立協(xié)議要求這些商戶節(jié)水節(jié)電等。一個(gè)企業(yè)的規(guī)章制度，決定了員工的工作方向與內(nèi)容，同樣也能夠體現(xiàn)該機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)者的想法思路，規(guī)章制度越偏向于綠色，就說明該機(jī)場越重視綠色文化制度等。

其中將重點(diǎn)關(guān)注鳥擊生態(tài)防治方面。根據(jù)2007—2008年民航局機(jī)場司安全快報(bào)數(shù)據(jù)分析，機(jī)場主要不安全事件類型包含鳥擊、外來物損傷（FOD）、碰撞航空器、跑道侵入、入侵飛行區(qū)、施工破壞電纜、飛行區(qū)供電保障等是機(jī)場主要不安全事件[9]。

在這些因素中，影響因素占最大范圍的是鳥擊，占到43%。并且，鳥擊事件的發(fā)生，不但影響到飛機(jī)的安全起飛，而且在一定程度上還會對機(jī)場周邊的生態(tài)系統(tǒng)（如鳥類生存等）造成影響。而機(jī)場是選擇直接槍擊鳥群達(dá)到驅(qū)鳥目的，還是選擇更為綠色環(huán)保的人工驅(qū)鳥或避開鳥群，這是由機(jī)場制度決定的。故而，鳥擊將被作為機(jī)場綠色管理規(guī)章制度情況方面考察的一項(xiàng)指標(biāo)。

2）機(jī)場服務(wù) 機(jī)場的服務(wù)是機(jī)場對于外界最直接的表現(xiàn)，旅客通過機(jī)場給予的服務(wù)能夠最為直觀地感受到該機(jī)場是否偏向于綠色機(jī)場，也是最能體現(xiàn)機(jī)場人性化服務(wù)的一個(gè)方面。同時(shí)，隨著人們對健康、環(huán)保意識的增強(qiáng)，機(jī)場服務(wù)質(zhì)量就更加引起了旅客的重視，如最近流行于國內(nèi)各航空公司、機(jī)場的綠色服務(wù)評價(jià)“skytrax”。故而，對于機(jī)場服務(wù)，將從機(jī)場航班準(zhǔn)點(diǎn)率；機(jī)場為旅客提供的是紙質(zhì)客票還是現(xiàn)今最現(xiàn)代化的電子客票；機(jī)場是否有貼出告示或者指示牌，提醒或告知旅客應(yīng)該節(jié)約用水；機(jī)場人員對旅客的服務(wù)態(tài)度等，這些能夠最為直觀的從機(jī)場方面發(fā)現(xiàn)的地方進(jìn)行評價(jià)。并且，人性化作為綠色機(jī)場4個(gè)內(nèi)涵之中的一個(gè)，也最容易體現(xiàn)一個(gè)機(jī)場綠色與否。

綠色機(jī)場評價(jià)指標(biāo)體系，如圖2所示。

3 綠色機(jī)場管理指標(biāo)體系的ANP結(jié)構(gòu)

綠色機(jī)場指標(biāo)體系的ANP結(jié)構(gòu)相較于AHP方法更為實(shí)際地反映了各因素之間的相互影響可能性，也更為系統(tǒng)與全面。請專家就個(gè)兩兩之間的相對重要度進(jìn)行測評，通過專家打分，選擇影響度較高的關(guān)系，如圖3所示，最終得出評價(jià)指標(biāo)體系。其中，控制層中機(jī)場管理（機(jī)場運(yùn)營）作為唯一元素；網(wǎng)絡(luò)層由機(jī)場規(guī)章制度和機(jī)場服務(wù)2個(gè)三級指標(biāo)組成的子網(wǎng)絡(luò)組成，管理部分的四級指標(biāo)構(gòu)成子網(wǎng)絡(luò)的元素組，五級指標(biāo)作為元素組中的元素。圖中的雙向的箭頭表示子網(wǎng)絡(luò)中、元素組之間或者元素之間具有相互依存、相互影響的關(guān)系。單向的箭頭表示箭尾指標(biāo)影響箭頭指標(biāo)[10]。

3.1 SD軟件計(jì)算過程

利用SD軟件，按支配、依存、反饋關(guān)系，將這些元素和元素組形成網(wǎng)絡(luò)圖，如圖3所示。針對機(jī)場管理（機(jī)場運(yùn)營）按照相對重要性的比例尺度對元素組之間和元素之間進(jìn)行逐一比較，構(gòu)成兩兩對比矩陣。對比矩陣在輸入方式上可采用圖表式、口頭式、矩陣式、問卷式，采用問卷式對專家評分表進(jìn)行輸入；進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)，一致性檢驗(yàn)結(jié)果均小于0.1，滿足一致性檢驗(yàn)條件，因此上述比較矩陣是可以被接受的。

根據(jù)上述輸入，SD軟件最終得到綠色機(jī)場管理部分指標(biāo)評價(jià)體系中各評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，如圖4所示。

3.2 ANP模型結(jié)果討論

對于圖4中的各個(gè)權(quán)重比重?cái)?shù)據(jù)原因如下：

圖2 綠色機(jī)場總體詳細(xì)評價(jià)指標(biāo)體系Fig.2 Green airport overall detailed evaluation index system

圖3 綠色機(jī)場管理部分指標(biāo)體系的ANP結(jié)構(gòu)模型Fig.3 ANP structure model of partial green airport management index system

圖4 綠色機(jī)場管理部分指標(biāo)體系中各評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重Fig.4 Index weight of partial green airport management evaluation system

1）其中比重最大的為機(jī)場綠色環(huán)保文化環(huán)境，主要原因在于一個(gè)好的環(huán)保文化環(huán)境，對機(jī)場的員工積極性、向心力以及工作態(tài)度等都會有較大的影響，此外，具備一個(gè)好的環(huán)保文化環(huán)境，就意味著整個(gè)機(jī)場的管理層以及一線工作人員的思想和行動中都充斥著環(huán)保的服務(wù)理念，其涉及到的指標(biāo)范圍相當(dāng)廣泛。故而，最終得出機(jī)場綠色環(huán)保文化環(huán)境所占權(quán)重最大。

2）一個(gè)機(jī)場解決服務(wù)失敗的能力好壞，不但關(guān)系到旅客的滿意度，還關(guān)系到機(jī)場管理層所參與的多少，更關(guān)系到機(jī)場整體員工對于機(jī)場服務(wù)質(zhì)量的重視程度，故而其所占的權(quán)重僅次于機(jī)場綠色環(huán)保文化環(huán)境。

3）對于機(jī)場內(nèi)部管理、機(jī)場外部管理、機(jī)場服務(wù)人性化、機(jī)場服務(wù)可靠性和機(jī)場服務(wù)時(shí)效性，由于其本身屬于四級指標(biāo)范圍，如同最后的三級指標(biāo)——管理（機(jī)場運(yùn)營），與最終細(xì)分的五級指標(biāo)并不屬于同一層次，但對各指標(biāo)比重也具備影響，故在圖4中，上述6個(gè)指標(biāo)的權(quán)重比重并未加入最終的參考權(quán)重中。

4 結(jié)語

以往對于機(jī)場綠色的評價(jià)指標(biāo)體系均是主要建立于或基于綠色公共建筑的評價(jià)，或單獨(dú)對于機(jī)場服務(wù)方面的評價(jià)，如國家綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)和“Skytrax”等，但從未有過完整和詳細(xì)的評價(jià)指標(biāo)體系或方法。故此將機(jī)場的建筑以及管理2個(gè)方面相互綜合，建立了一個(gè)對于評價(jià)綠色機(jī)場較為完整的指標(biāo)體系。

對于綠色機(jī)場的評價(jià)指標(biāo)方面，著重考慮了機(jī)場管理綠色這個(gè)經(jīng)常被忽視的地方，根據(jù)綠色管理中“5R”的步驟進(jìn)行分析，綜合了“Skytrax”中的部分評價(jià)指標(biāo)和云南昆明的部分服務(wù)質(zhì)量要素，從機(jī)場管理的規(guī)章制度和服務(wù)2個(gè)方面進(jìn)行管理方面的指標(biāo)建立。

對于綠色機(jī)場的建筑綠色方面，主要根據(jù)建筑的生命周期，從綠色機(jī)場的設(shè)計(jì)開發(fā)、制造施工和運(yùn)營維護(hù)3個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)，主要依據(jù)先人對于綠色建筑方面的評價(jià)指標(biāo)體系與評價(jià)方法，再綜合昆明新機(jī)場建造中提到的一些機(jī)場本身的特點(diǎn)，最終得出綠色機(jī)場建筑方面的評價(jià)指標(biāo)與評價(jià)方法，得出機(jī)場建筑中，機(jī)場對不停航施工的設(shè)計(jì)規(guī)劃、機(jī)場使用能耗比以及機(jī)場噪音污染所占比重最大。

對于綠色機(jī)場管理方面的評價(jià)權(quán)重，主要利用ANP網(wǎng)絡(luò)層次分析法對綠色機(jī)場管理方面的所有指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)，通過專家評分表得出評分，在利用SD軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最終得出綠色機(jī)場的評價(jià)指標(biāo)權(quán)重結(jié)論為：在所有管理方面的指標(biāo)中，機(jī)場綠色環(huán)保文化環(huán)境的比重最大，其次是機(jī)場解決服務(wù)失敗的能力。

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（責(zé)任編輯：黨亞茹）

Research on green airport evaluation index system

WANG XiaaSUN Shi-leib
（a.College of Safety Science&Engineering；b.College of Air Traffic Management，CAUC，Tianjin 300300，China）

Under the background of the increasingly heated global demand for environment protection，how to resolve the high energy consumption and emission of civil aviation industry has been highly anticipated.Green airport is involved in the realm of deeper level of sustainable development，to develop green airport is of great urgency. Starting with the principles and ideas of the green airport index evaluation system from both the construction and management，the four basic connotations of green airport are analyzed：environmental protection，conservation，technology and humanity.On the basis of the existing domestic and international green building assessment system，the evaluation index system of the green airport construction is constructed；a detailed evaluation index system is established from management regulations and services on the basic principle of the‘5R'green management，and on the basis of expert score sheet，using the ANP（analytic network process）model and the software of super decision（‘SD'model）the index weight is concluded.

air transportation；evaluation index system；ANP；green airport；green management

V351；U8

：A

：1674-5590（2014）01-0083-05

2012-09-13；

：2013-01-07

中國民用航空局科技基金項(xiàng)目（MHRDZ201121）；中國民航大學(xué)科研啟動基金（2011QD21X）

王 霞（1981—），女，河北保定人，副教授，碩士，研究方向?yàn)橄到y(tǒng)評價(jià)與決策支持系統(tǒng)、安全管理體系.