王 霞，孫石磊

（中國民航大學 a.安全科學與工程學院；b.空中交通管理學院，天津 300300）

綠色機場評價指標體系研究

王 霞a，孫石磊b

（中國民航大學 a.安全科學與工程學院；b.空中交通管理學院，天津 300300）

在全球綠色環(huán)保需求不斷升溫的背景下，如何解決民航運輸業(yè)的高耗能、高排放問題已備受矚目。建立一個科學有效的綠色機場評價指標體系與評價方法，對綠色機場的推廣與實施起著至關(guān)重要的作用。闡述了構(gòu)建綠色機場的重要性；從綜合建筑與管理兩個方面，提出綠色機場的指標評價體系構(gòu)建原則與思路，并分析綠色機場環(huán)保、節(jié)約、科技和人性化4個基本內(nèi)涵，在已有的國內(nèi)外綠色建筑評價體系研究基礎(chǔ)上，構(gòu)建了綠色機場建筑方面的評價指標體系；依據(jù)5R綠色管理的基本原則，從管理的規(guī)章制度與服務(wù)兩方面建立詳細的評價指標體系，并以專家評分表為基礎(chǔ)，使用網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）建立模型，利用SD超級決策軟件確定指標權(quán)重值。

航空運輸；評價指標體系；網(wǎng)絡(luò)層次分析法；綠色機場；綠色管理

隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，如何才能使民航這一高耗能、高排放的產(chǎn)業(yè)步入綠色化？怎樣的機場才算是綠色機場？如何客觀、科學的衡量機場的綠色程度？這些問題成為擺在每一位具有可持續(xù)發(fā)展理念觀的民航工作者面前最重要的課題[1]。研究綠色機場的評價指標與評價方法，其主要目的在于以充分了解國內(nèi)外現(xiàn)有綠色機場評價為基礎(chǔ)，根據(jù)以人為本、人與自然和諧等基本原則，從綠色機場的節(jié)約、環(huán)保、科技和人性化4個內(nèi)涵出發(fā)，通過評價機場的建筑與管理2個重要方面，來建立一個全面的、有效的、可行的綠色機場評價指標體系，從而能夠量化衡量機場綠色性的標準，為綠色機場評價方案提供決策與參考依據(jù)，為進一步對綠色機場的研究提出一個新的方向[2]。

構(gòu)建一個科學使用的綠色機場評價指標體系，其實用意義在于：

1）對建設(shè)設(shè)計者而言，綠色機場的評價指標體系對每個指標都有較為細致的量化與比較，有助于設(shè)計者從生態(tài)、環(huán)保的角度來優(yōu)化機場的設(shè)計，在機場的設(shè)計建造階段實現(xiàn)機場生態(tài)、環(huán)保、管理、服務(wù)等因素的全面組合，并對最終機場的建造做出綠色檢驗。

2）對旅客消費者而言，機場的綠色評價指標體系的建立，可以使旅客對機場的綠色程度有一個更為具體的認識，并通過系統(tǒng)的完善了解，使旅客的關(guān)注重心從機場的建設(shè)規(guī)模、環(huán)境質(zhì)量，轉(zhuǎn)移到機場的服務(wù)管理指標上面，對機場的綠色建設(shè)提出更寶貴的意見[3]（上海機場建設(shè)指揮部，2010）。

3）對機場管理者而言，綠色機場評價指標體系的建立，從管理的軟性指標出發(fā)，不再僅注重于建筑等硬性指標，為各管理方向提供了比較依據(jù)，對機場各個指標進行了重要度分析，方便了今后機場綠色政策的制定。

1 綠色機場概述

綠色機場的概念，主要源自于綠色建筑。從20世紀60年代，美籍意大利建筑師保羅·索樂瑞把生態(tài)學和建筑學兩次合并，提出了著名的“生態(tài)建筑”，即綠色建筑的新理念。至1992年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會提出“可持續(xù)發(fā)展”思想，綠色建筑成為世界建筑發(fā)展的方向。21世紀以后，全球已然進入了綠色經(jīng)濟時代，實施綠色戰(zhàn)略目標已經(jīng)成為重中之重。從2007年中國民用航空局提出的《關(guān)于開展建設(shè)了色昆明新機場研究工作的意見》可以看出，中國民航已經(jīng)越來越注重民航的綠色發(fā)展方向。最新出臺的《機場管理條例》中，也明確指出“民用機場要嚴格控制建設(shè)用地規(guī)模，節(jié)約集約用地，保護生態(tài)環(huán)境”，條例還明確了民用機場作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的地位[4]。

目前中國許多機場都已經(jīng)開始逐步走向綠色機場的道路，如上海浦東機場、云南昆明機場、廣州白云機場、澳門機場等，在眾多這些機場中，對于綠色機場的理論闡述均較為統(tǒng)一[5]，即“綠色機場，是在機場設(shè)施的全生命周期中，以高效率地利用資源（能源、土地、水資源、材料）、低限度地影響環(huán)境的方式，建造合理環(huán)境負荷情況下，安全、健康、高效及舒適的工作與活動空間，促進人與自然、環(huán)境與發(fā)展、建設(shè)與保護、經(jīng)濟增長與社會進步相平衡的機場體系?！?/p>

綠色機場評價主要以環(huán)境價值為尺度，對已有正常運行的機場的建筑設(shè)計建造和機場的運行管理活動的“綠色”情況進行評價。根據(jù)中國對于昆明綠色機場的要求，以及中國最新出臺的《機場管理條例》要求，可以看出，綠色機場的內(nèi)涵主要包括環(huán)保、節(jié)約、科技和人性化4個方面。

1）環(huán)保 要求機場綜合利用國內(nèi)外的環(huán)境保護先進技術(shù)，從而有效地保護自然資源，減少環(huán)境污染，改善生態(tài)環(huán)境，減少甚至杜絕由于機場建設(shè)對環(huán)境造成的影響，建設(shè)出清潔、環(huán)境友好型機場。

2）節(jié)約 核心是能源節(jié)約性，按照“減量化、再利用、資源化”的原則，從節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材、節(jié)約投資、資源綜合利用等方面，在最大的限度上，建設(shè)出節(jié)約、集約型機場。

3）科技 保證機場的資源有效性，即機場應充分利用各種新材料、新技術(shù)、新方法等科學手段，解決機場建設(shè)和運營中的施工難點和技術(shù)難題，從而提高機場建設(shè)和運營的科技水平，達到現(xiàn)代化的科技型機場。

4）人性化 指在機場建設(shè)和運營中，機場應體現(xiàn)以人為本的思想，滿足人對環(huán)境和社會的需求，為旅客提供個性化、多樣性和快捷的服務(wù)，建設(shè)安全、健康、高效、舒適的人性化機場。

也就是說，一個完善的綠色機場，應該集節(jié)約資源型機場、清潔環(huán)境友好型機場、科技型機場和人性化機場為一身，由這4類因素共同組成的機場才能夠稱之為綠色機場。

本文將以綠色機場運行服務(wù)整體看作一個綠色產(chǎn)品，以綠色產(chǎn)品生命周期評價方法對現(xiàn)有普通機場做出評價，綜合考慮以上4個方面的綠色機場內(nèi)涵，最終得出機場的綠色指數(shù)。

2 綠色機場評價指標體系

從建筑與管理兩個方面對機場的綠色性進行評價分析。整體來說，是將機場建設(shè)看作一個生命循環(huán)，來對其評價指標進行分類，即對機場的設(shè)計開發(fā)、制造施工與機場運營3個方面進行評價。因為在機場運營中，不但有建筑方面的硬性指標，還有管理方面的軟性指標，故而對于運營維護這一階段將直接被分成2部分[6]。在建筑方面，即硬性指標方面，主要被分成設(shè)計開發(fā)、制造施工和運營維護3類。而管理方面，即機場運營部分，為軟性指標，并根據(jù)機場的特性區(qū)分規(guī)章制度與機場服務(wù)2個方面進行評價。如圖1所示。

圖1 綠色機場評價指標體系大體框架Fig.1 Framework of green airport evaluation index system

2.1 綠色機場建筑指標內(nèi)涵

在建筑方面，機場的建筑包括了機場的設(shè)計開發(fā)、建造施工和運營維護，對于這3方面，主要參照中國《綠色建筑評價標準GB/T50378-2006》中的公共建筑評價體系、3個國外代表性綠色建筑評價體系：1990年英國提出的“建筑環(huán)境評價方法”（The Building Research Establishment Environment Assessment Method，BREEAM）、美國提出的能源及環(huán)境設(shè)計先導計劃（Leadership in Energy&Environmental Design，簡稱LEED2.1）、以及1996年由加拿大發(fā)起14個國家共同參與的綠色建筑評估系統(tǒng)（Green Building Tool，簡稱GBTOOL），得出評價機場建筑方面的綠色硬性指標體系與評價標準方法[7]。

其次是重點考察機場的噪音問題。主要原因在于2012年3月28日，中國環(huán)保網(wǎng)公布一篇報道，國家環(huán)保部副部長吳曉青表示，機場噪聲問題關(guān)系到周邊百姓的切身利益，若解決不好，將演變成社會和政治問題。他透露，今后一段時期，環(huán)保部將優(yōu)先解決機場噪聲污染問題[4]。而無論是機場的建設(shè)過程還是運營過程，由于飛機的起降都會造成機場的噪音問題，故而機場噪音將被著重納入到機場建筑評價方面之中[8]。

2.2 綠色機場的管理指標內(nèi)涵

在管理方面，作為機場運營階段中的重點，由于其涉及范圍過于廣泛，將不再考慮建筑運營中的硬性指標，而選擇機場特有的規(guī)章制度與機場服務(wù)兩方面軟性指標進行評價。

1）規(guī)章制度 對于考察機場綠色管理方面情況，機場的規(guī)章制度不容忽視。如機場方對于機場內(nèi)所有的商戶、餐飲店之間是否有建立協(xié)議要求這些商戶節(jié)水節(jié)電等。一個企業(yè)的規(guī)章制度，決定了員工的工作方向與內(nèi)容，同樣也能夠體現(xiàn)該機場領(lǐng)導者的想法思路，規(guī)章制度越偏向于綠色，就說明該機場越重視綠色文化制度等。

其中將重點關(guān)注鳥擊生態(tài)防治方面。根據(jù)2007—2008年民航局機場司安全快報數(shù)據(jù)分析，機場主要不安全事件類型包含鳥擊、外來物損傷（FOD）、碰撞航空器、跑道侵入、入侵飛行區(qū)、施工破壞電纜、飛行區(qū)供電保障等是機場主要不安全事件[9]。

在這些因素中，影響因素占最大范圍的是鳥擊，占到43%。并且，鳥擊事件的發(fā)生，不但影響到飛機的安全起飛，而且在一定程度上還會對機場周邊的生態(tài)系統(tǒng)（如鳥類生存等）造成影響。而機場是選擇直接槍擊鳥群達到驅(qū)鳥目的，還是選擇更為綠色環(huán)保的人工驅(qū)鳥或避開鳥群，這是由機場制度決定的。故而，鳥擊將被作為機場綠色管理規(guī)章制度情況方面考察的一項指標。

2）機場服務(wù) 機場的服務(wù)是機場對于外界最直接的表現(xiàn)，旅客通過機場給予的服務(wù)能夠最為直觀地感受到該機場是否偏向于綠色機場，也是最能體現(xiàn)機場人性化服務(wù)的一個方面。同時，隨著人們對健康、環(huán)保意識的增強，機場服務(wù)質(zhì)量就更加引起了旅客的重視，如最近流行于國內(nèi)各航空公司、機場的綠色服務(wù)評價“skytrax”。故而，對于機場服務(wù)，將從機場航班準點率；機場為旅客提供的是紙質(zhì)客票還是現(xiàn)今最現(xiàn)代化的電子客票；機場是否有貼出告示或者指示牌，提醒或告知旅客應該節(jié)約用水；機場人員對旅客的服務(wù)態(tài)度等，這些能夠最為直觀的從機場方面發(fā)現(xiàn)的地方進行評價。并且，人性化作為綠色機場4個內(nèi)涵之中的一個，也最容易體現(xiàn)一個機場綠色與否。

綠色機場評價指標體系，如圖2所示。

3 綠色機場管理指標體系的ANP結(jié)構(gòu)

綠色機場指標體系的ANP結(jié)構(gòu)相較于AHP方法更為實際地反映了各因素之間的相互影響可能性，也更為系統(tǒng)與全面。請專家就個兩兩之間的相對重要度進行測評，通過專家打分，選擇影響度較高的關(guān)系，如圖3所示，最終得出評價指標體系。其中，控制層中機場管理（機場運營）作為唯一元素；網(wǎng)絡(luò)層由機場規(guī)章制度和機場服務(wù)2個三級指標組成的子網(wǎng)絡(luò)組成，管理部分的四級指標構(gòu)成子網(wǎng)絡(luò)的元素組，五級指標作為元素組中的元素。圖中的雙向的箭頭表示子網(wǎng)絡(luò)中、元素組之間或者元素之間具有相互依存、相互影響的關(guān)系。單向的箭頭表示箭尾指標影響箭頭指標[10]。

3.1 SD軟件計算過程

利用SD軟件，按支配、依存、反饋關(guān)系，將這些元素和元素組形成網(wǎng)絡(luò)圖，如圖3所示。針對機場管理（機場運營）按照相對重要性的比例尺度對元素組之間和元素之間進行逐一比較，構(gòu)成兩兩對比矩陣。對比矩陣在輸入方式上可采用圖表式、口頭式、矩陣式、問卷式，采用問卷式對專家評分表進行輸入；進行判斷矩陣的一致性檢驗，一致性檢驗結(jié)果均小于0.1，滿足一致性檢驗條件，因此上述比較矩陣是可以被接受的。

根據(jù)上述輸入，SD軟件最終得到綠色機場管理部分指標評價體系中各評價指標的權(quán)重，如圖4所示。

3.2 ANP模型結(jié)果討論

對于圖4中的各個權(quán)重比重數(shù)據(jù)原因如下：

圖2 綠色機場總體詳細評價指標體系Fig.2 Green airport overall detailed evaluation index system

圖3 綠色機場管理部分指標體系的ANP結(jié)構(gòu)模型Fig.3 ANP structure model of partial green airport management index system

圖4 綠色機場管理部分指標體系中各評價指標的權(quán)重Fig.4 Index weight of partial green airport management evaluation system

1）其中比重最大的為機場綠色環(huán)保文化環(huán)境，主要原因在于一個好的環(huán)保文化環(huán)境，對機場的員工積極性、向心力以及工作態(tài)度等都會有較大的影響，此外，具備一個好的環(huán)保文化環(huán)境，就意味著整個機場的管理層以及一線工作人員的思想和行動中都充斥著環(huán)保的服務(wù)理念，其涉及到的指標范圍相當廣泛。故而，最終得出機場綠色環(huán)保文化環(huán)境所占權(quán)重最大。

2）一個機場解決服務(wù)失敗的能力好壞，不但關(guān)系到旅客的滿意度，還關(guān)系到機場管理層所參與的多少，更關(guān)系到機場整體員工對于機場服務(wù)質(zhì)量的重視程度，故而其所占的權(quán)重僅次于機場綠色環(huán)保文化環(huán)境。

3）對于機場內(nèi)部管理、機場外部管理、機場服務(wù)人性化、機場服務(wù)可靠性和機場服務(wù)時效性，由于其本身屬于四級指標范圍，如同最后的三級指標——管理（機場運營），與最終細分的五級指標并不屬于同一層次，但對各指標比重也具備影響，故在圖4中，上述6個指標的權(quán)重比重并未加入最終的參考權(quán)重中。

4 結(jié)語

以往對于機場綠色的評價指標體系均是主要建立于或基于綠色公共建筑的評價，或單獨對于機場服務(wù)方面的評價，如國家綠色建筑標準和“Skytrax”等，但從未有過完整和詳細的評價指標體系或方法。故此將機場的建筑以及管理2個方面相互綜合，建立了一個對于評價綠色機場較為完整的指標體系。

對于綠色機場的評價指標方面，著重考慮了機場管理綠色這個經(jīng)常被忽視的地方，根據(jù)綠色管理中“5R”的步驟進行分析，綜合了“Skytrax”中的部分評價指標和云南昆明的部分服務(wù)質(zhì)量要素，從機場管理的規(guī)章制度和服務(wù)2個方面進行管理方面的指標建立。

對于綠色機場的建筑綠色方面，主要根據(jù)建筑的生命周期，從綠色機場的設(shè)計開發(fā)、制造施工和運營維護3個方面進行評價，主要依據(jù)先人對于綠色建筑方面的評價指標體系與評價方法，再綜合昆明新機場建造中提到的一些機場本身的特點，最終得出綠色機場建筑方面的評價指標與評價方法，得出機場建筑中，機場對不停航施工的設(shè)計規(guī)劃、機場使用能耗比以及機場噪音污染所占比重最大。

對于綠色機場管理方面的評價權(quán)重，主要利用ANP網(wǎng)絡(luò)層次分析法對綠色機場管理方面的所有指標進行評價，通過專家評分表得出評分，在利用SD軟件進行數(shù)據(jù)處理，最終得出綠色機場的評價指標權(quán)重結(jié)論為：在所有管理方面的指標中，機場綠色環(huán)保文化環(huán)境的比重最大，其次是機場解決服務(wù)失敗的能力。

[1]蘇 寧.全球航空業(yè)共同努力實現(xiàn)綠色夢想[J].中國民用航空. 2007（12）：1.

[2]倪海云.“綠色”先鋒——波士頓羅根國際機場[J].空運商務(wù).2009（13）：39-40.

[3]上海機場建設(shè)指揮部.綠色機場：上海機場可持續(xù)發(fā)展探索[M].上海：上海科學技術(shù)出版社，2010.

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[5]劉蘇寧.澳門機場的可持續(xù)發(fā)展之路[J].人民論壇·學術(shù)前沿，2011（330）：252-253.

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[7]李 航.從服務(wù)質(zhì)量管理論機場發(fā)展模式與管理[J].空運商務(wù).2011（21）：13-19.

[8]陳望春，宿百巖.綠色昆明新機場場道工程設(shè)計[J].機場建設(shè)，2011（2）：34-37.

[9]HOPFENBECK OPFENBECK W.The Green Management Revolution：LessonSinenvironmentalExcellence[M].New York：PrenticeHall，1992.

[10]CHYTKA T M，BROWN R W.An Integrated Approach to Life Cycle Analysis[C]//11th AIAA/ISSMO Multidisciplinary Analysis and Optimization Conference，September 2006.

（責任編輯：黨亞茹）

Research on green airport evaluation index system

WANG XiaaSUN Shi-leib
（a.College of Safety Science&Engineering；b.College of Air Traffic Management，CAUC，Tianjin 300300，China）

Under the background of the increasingly heated global demand for environment protection，how to resolve the high energy consumption and emission of civil aviation industry has been highly anticipated.Green airport is involved in the realm of deeper level of sustainable development，to develop green airport is of great urgency. Starting with the principles and ideas of the green airport index evaluation system from both the construction and management，the four basic connotations of green airport are analyzed：environmental protection，conservation，technology and humanity.On the basis of the existing domestic and international green building assessment system，the evaluation index system of the green airport construction is constructed；a detailed evaluation index system is established from management regulations and services on the basic principle of the‘5R'green management，and on the basis of expert score sheet，using the ANP（analytic network process）model and the software of super decision（‘SD'model）the index weight is concluded.

air transportation；evaluation index system；ANP；green airport；green management

V351；U8

：A

：1674-5590（2014）01-0083-05

2012-09-13；

：2013-01-07

中國民用航空局科技基金項目（MHRDZ201121）；中國民航大學科研啟動基金（2011QD21X）

王 霞（1981—），女，河北保定人，副教授，碩士，研究方向為系統(tǒng)評價與決策支持系統(tǒng)、安全管理體系.