彭志軍,王學(xué)強(qiáng),葉彬

(中航工業(yè)洪都飛機(jī)設(shè)計研究所,南昌330024)

某型飛機(jī)腐蝕防護(hù)及設(shè)計改進(jìn)

彭志軍,王學(xué)強(qiáng),葉彬

(中航工業(yè)洪都飛機(jī)設(shè)計研究所,南昌330024)

摘.要.目的針對某型飛機(jī)的腐蝕問題開展研究,制定結(jié)構(gòu)腐蝕修理和防腐改進(jìn)措施。方法對外場飛機(jī)的腐蝕情況進(jìn)行統(tǒng)計歸類,對現(xiàn)有飛機(jī)防護(hù)體系進(jìn)行梳理,分析結(jié)構(gòu)腐蝕原因和防護(hù)體系的不足。在對飛機(jī)服役地區(qū)環(huán)境進(jìn)行實測的基礎(chǔ)上,編制飛機(jī)地面停放環(huán)境譜和飛機(jī)結(jié)構(gòu)局部環(huán)境譜。研究制定結(jié)構(gòu)防護(hù)體系設(shè)計改進(jìn)措施,并通過加速腐蝕試驗驗證設(shè)計改進(jìn)效果。結(jié)果與結(jié)構(gòu)設(shè)計改進(jìn)前的原始狀態(tài)相比,防腐改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)日歷壽命提高1.6～5倍。結(jié)論飛機(jī)防護(hù)體系薄弱的情況下容易引發(fā)多種類型的腐蝕問題;系統(tǒng)地對飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕問題進(jìn)行治理,才能取得令人滿意的效果。

腐蝕;防護(hù)體系;環(huán)境譜;加速腐蝕試驗

腐蝕防護(hù)控制技術(shù)是航空裝備安全、長壽命、高耐久性和低維修成本的重要保證,防腐是裝備全壽命期內(nèi)(設(shè)計、制造、使用和維護(hù))的重要工作[1]。由于局部服役環(huán)境較為惡劣,某型飛機(jī)在外場使用過程中,先后出現(xiàn)了鋼制標(biāo)準(zhǔn)件、緊固件和成件殼體的銹蝕問題,機(jī)體結(jié)構(gòu)、起落架和系統(tǒng)鋼制零件的銹蝕問題,以及機(jī)翼整體油箱上壁板、垂尾下支臂、水平安定面后梁、升降舵扭力管、機(jī)身機(jī)翼連接接頭、發(fā)動機(jī)推力梁、機(jī)身與垂尾連接框接頭、機(jī)翼后梁接頭等機(jī)體結(jié)構(gòu)鋁制零件的腐蝕、縫隙腐蝕、應(yīng)力腐蝕問題,還有因強(qiáng)迫裝配而產(chǎn)生的機(jī)身與垂尾連接框接頭應(yīng)力腐蝕開裂問題甚至直接導(dǎo)致部分飛機(jī)停飛。上述問題均表明對該型飛機(jī)進(jìn)行腐蝕防護(hù)和設(shè)計改進(jìn)的重要性和必要性。

文中對某型飛機(jī)腐蝕防護(hù)及設(shè)計改進(jìn)過程中的一系列工作進(jìn)行了系統(tǒng)的介紹,包括當(dāng)量環(huán)境譜編制、外場腐蝕統(tǒng)計分類、現(xiàn)有防護(hù)體系統(tǒng)計、防腐設(shè)計改進(jìn)以及防護(hù)體系優(yōu)選驗證試驗等,對飛機(jī)的腐蝕防護(hù)和治理具有實際意義。

1 外場腐蝕問題統(tǒng)計歸類

為了全面了解某型飛機(jī)在外場使用中出現(xiàn)的腐蝕問題,駐外場技術(shù)服務(wù)組在外場對飛機(jī)的腐蝕、銹蝕情況進(jìn)行了普查,并為每架飛機(jī)建立了腐蝕檢查記錄檔案。根據(jù)外場腐蝕問題檔案,對標(biāo)準(zhǔn)件、成件、機(jī)體結(jié)構(gòu)和起落架鋼制零件、鋁制零件的腐蝕按應(yīng)力腐蝕、電化學(xué)腐蝕、縫隙腐蝕等進(jìn)行了分類統(tǒng)計匯總,各類腐蝕的示意如圖1—圖7所示。

圖1 機(jī)翼整體油箱上壁板腐蝕Fig.1 Corrosion on the upper panel of wing integral tank

圖2 垂尾下支臂腐蝕Fig.2 Corrosion on the lower arm of vertical tail

圖3 水平安定面后梁腐蝕Fig.3 Corrosion on the rear spar of horizontal tail

圖4 發(fā)動機(jī)推力梁腐蝕Fig.4 Corrosion on the engine thrust beam

圖5 機(jī)身垂尾連接接頭腐蝕裂紋Fig.5 Corrosion on the fuslage-vertical tail joint

圖6 蒙皮縫隙腐蝕Fig.6 Corrosion on the slots of skin

圖7 成附件腐蝕Fig.7 Corrosion on the finished product

2 環(huán)境譜實測和當(dāng)量環(huán)境譜編制

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕情況與服役環(huán)境密切相關(guān),相同型號的飛機(jī)在不同服役地區(qū)(機(jī)場)的腐蝕情況有明顯差別[2]。為了獲得具體的環(huán)境數(shù)據(jù),對飛機(jī)服役的地區(qū)地面氣象參數(shù)和大氣污染物等進(jìn)行了實測,并對實測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,結(jié)果表明:

1)服役地區(qū)大氣、土壤、露水、地下水中含鹽量高,且主要成分是氯化物和硫酸鹽,相當(dāng)于含鹽(以質(zhì)量分?jǐn)?shù)計)0.3% ～0.4%,屬中度鹽堿地區(qū)。由于氯化物是金屬腐蝕的最主要因素,因此可以推斷,該地區(qū)環(huán)境腐蝕危害嚴(yán)重,易使金屬發(fā)生銹蝕或點蝕危害。

2)白天日照時間長,晝夜溫差大,夜晚相對濕度大,飛機(jī)機(jī)體結(jié)露嚴(yán)重,易形成腐蝕傳導(dǎo)介質(zhì)。

3)風(fēng)沙或沙塵暴多,機(jī)體表面及接縫處長時間沉積有沙塵。

4)日照時間長,總輻射量大,紫外光累積輻射量較大。

由此可見,該型飛機(jī)的服役環(huán)境十分惡劣,若其自身的防護(hù)體系較為薄弱,則在服役環(huán)境的作用下,機(jī)體結(jié)構(gòu)很容易發(fā)生腐蝕。

盡管造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的環(huán)境因素有很多種,但對某一特定的飛機(jī)而言,只是少數(shù)幾種環(huán)境在起主導(dǎo)作用[3]。根據(jù)測定的特定地域氣象資料,其腐蝕環(huán)境總體上可分為兩大類:氣候環(huán)境要素和化學(xué)環(huán)境要素,選取對結(jié)構(gòu)有貢獻(xiàn)的腐蝕參數(shù),按照環(huán)境強(qiáng)度、持續(xù)時間、先后順序編制飛機(jī)結(jié)構(gòu)使用環(huán)境譜[4—6]。軍用飛機(jī)地面停放環(huán)境譜是導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕損傷的主要原因,地面停放腐蝕環(huán)境根據(jù)地理條件、使用情況、結(jié)構(gòu)形式等因素又可劃分為總體腐蝕環(huán)境和局部腐蝕環(huán)境。局部腐蝕環(huán)境對飛機(jī)具體結(jié)構(gòu)腐蝕起決定作用,因而局部環(huán)境譜對研究飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕損傷至關(guān)重要[7—9]。

在環(huán)境實測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,編制了當(dāng)量環(huán)境譜和3個加速腐蝕試驗環(huán)境譜,分別用于結(jié)構(gòu)外露部位鋁合金材料加速腐蝕試驗、半開敞結(jié)構(gòu)鋁合金材料加速腐蝕試驗、半開敞結(jié)構(gòu)鋼材料加速腐蝕試驗。加速腐蝕試驗環(huán)境譜的編制遵循以下原則[10—11]。

1)針對具體的飛機(jī)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位及對象,包含飛機(jī)服役時該部位實際環(huán)境產(chǎn)生腐蝕(及老化)的主要因素及作用情況,從而再現(xiàn)實際服役過程中涂層出現(xiàn)的腐蝕損傷形式。

2)使腐蝕歷程所需時間大大縮短,達(dá)到加速目的。

3)能實現(xiàn)適當(dāng)?shù)漠?dāng)量加速關(guān)系。

3 防腐設(shè)計改進(jìn)

3.1 現(xiàn)有防護(hù)措施統(tǒng)計

該型飛機(jī)為全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī),絕大部分結(jié)構(gòu)材料都是鋁合金。為了全面了解其結(jié)構(gòu)防護(hù)體系,對全機(jī)鋁制零件和鋼制零件的表面防護(hù)體系進(jìn)行了普查和統(tǒng)計。從普查和統(tǒng)計結(jié)果可知,在機(jī)體結(jié)構(gòu)鋁制零件中,擠壓型材涂有H06-2鋅黃底漆,而大部分結(jié)構(gòu)內(nèi)部零件表面和蒙皮內(nèi)表面只進(jìn)行了陽極化處理,沒有噴涂任何底漆。機(jī)體內(nèi)部鋼制零件大部分只進(jìn)行了簡單的電鍍或涂油處理,沒有噴涂防護(hù)漆,還有部分只涂了H04-2中灰漆。由此可以說明現(xiàn)有防護(hù)體系是較為薄弱的,在嚴(yán)酷的使用環(huán)境作用下容易發(fā)生腐蝕。

3.2 表面防護(hù)技術(shù)調(diào)研收集

根據(jù)對飛機(jī)外部鋁合金防護(hù)體系、內(nèi)部鋁合金防護(hù)體系、外部鋼制零件防護(hù)體系、內(nèi)部鋼制零件防護(hù)體系等資料的分析研究,目前國內(nèi)多種飛機(jī)廣泛使用的、效果較好的涂層主要有以下幾種:TB06-9底漆+TS70-60面漆、TB06-9底漆+TS96-71面漆、H06-076底漆+SF96-201面漆、H06-25底漆+H06-26面漆、納米底漆和面漆?？紤]到飛機(jī)服役地區(qū)的惡劣環(huán)境和使用過程中出現(xiàn)的腐蝕情況,結(jié)合國內(nèi)科研院所在腐蝕研究方面所取得的最新研究成果及其應(yīng)用情況,給出防護(hù)涂層設(shè)計改進(jìn)的選擇建議。

3.3 結(jié)構(gòu)防腐蝕設(shè)計改進(jìn)

為保證該飛機(jī)的飛行安全,延長飛機(jī)的使用壽命,必須對其所出現(xiàn)的腐蝕采取修理及控制措施。而且應(yīng)根據(jù)在不同部位、不同材料上出現(xiàn)的腐蝕現(xiàn)象,采取不同的防護(hù)方法。研究飛機(jī)結(jié)構(gòu)局部腐蝕環(huán)境的成因,能為分析結(jié)構(gòu)腐蝕原因、制定防腐控制措施提供科學(xué)的依據(jù)[12]。因此,按照飛機(jī)在外場使用過程中出現(xiàn)的腐蝕類型,對局部結(jié)構(gòu)特點進(jìn)行分析后[13—16],有針對性地提出了結(jié)構(gòu)的防腐設(shè)計改進(jìn)方案。

1)應(yīng)力腐蝕。在不改變接頭材料的前提下,通過消除或減小接頭裝配應(yīng)力、減少孔軸配合的干涉量,同時增加防護(hù)涂層的辦法來防止應(yīng)力腐蝕。

2)電偶腐蝕。金屬材料發(fā)生電偶腐蝕必須具備2個必要條件:兩種不同電位差的異種金屬互相接觸;存在一定濕度的腐蝕環(huán)境?？梢圆捎脤⒔饘倥c腐蝕介質(zhì)隔離、消除腐蝕介質(zhì)以及設(shè)置腐蝕片的方法來防止電偶腐蝕的發(fā)生。

3)縫隙腐蝕。具有一定寬度縫隙的飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)暴露在腐蝕性介質(zhì)中時,腐蝕性介質(zhì)會在縫隙處聚集,并能通過縫隙滲透到結(jié)構(gòu)的內(nèi)部,導(dǎo)致縫隙的局部范圍內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的腐蝕。可以采用加大縫隙、清除縫隙內(nèi)的腐蝕產(chǎn)物、封堵縫隙的方法來阻止腐蝕介質(zhì)在縫隙處聚集和滲透。

4)均勻腐蝕。機(jī)翼前墻腹板、主梁腹板和轉(zhuǎn)軸接頭筋條、整體油箱上壁板、機(jī)身部分框板和機(jī)體結(jié)構(gòu)大部分蒙皮、發(fā)動機(jī)艙門和升降舵扭力管等部位局部分別出現(xiàn)了均勻腐蝕或剝蝕等現(xiàn)象。出現(xiàn)腐蝕的主要原因是:除整體油箱壁板外,其他部位都沒有涂防護(hù)底漆,只有一層陽極化層,在外場使用或生產(chǎn)過程中防護(hù)涂層出現(xiàn)損傷或老化,導(dǎo)致金屬基體直接與腐蝕介質(zhì)接觸,在腐蝕介質(zhì)的作用下,這些部位局部出現(xiàn)了腐蝕。因此,對此類易腐蝕及普遍腐蝕部位要求增噴一層底漆,而針對整體油箱壁板出現(xiàn)的腐蝕問題,則要求在噴涂底漆的基礎(chǔ)上,對機(jī)身覆蓋的中央翼區(qū)域壁板增噴一層面漆,并涂一層DMF多功能密封劑。

每完成一個自主實訓(xùn)任務(wù)，教材安排了對應(yīng)的實訓(xùn)提升項目，引導(dǎo)學(xué)生以同樣的操作技能來解決不同的問題，一方面強(qiáng)化上一個小模塊的知識點，另一方面，學(xué)會靈活運用，通過實訓(xùn)要求發(fā)現(xiàn)并分析問題，制訂解決計劃，最后獨立解決問題。例如，在 Word 排版設(shè)計中，學(xué)生自主完成實用表格的設(shè)計，再通過設(shè)計畢業(yè)生推薦表，來進(jìn)一步鞏固和提升，將項目實訓(xùn)與任務(wù)驅(qū)動教學(xué)方法相結(jié)合，既可以讓學(xué)生在短時間內(nèi)掌握全部知識點，同時培養(yǎng)了學(xué)生的自學(xué)能力和創(chuàng)新能力，將學(xué)到的操作技能應(yīng)用在生活中，解決生活實際問題。

4 加速腐蝕試驗驗證

4.1 試驗項目確定

針對飛機(jī)在外場出現(xiàn)的腐蝕問題及其目前所采用的防護(hù)體系,在完成飛機(jī)表面防護(hù)技術(shù)調(diào)研和資料收集工作的基礎(chǔ)上,提出了表面防護(hù)涂層的設(shè)計改進(jìn)方案。為了驗證防護(hù)涂層設(shè)計改進(jìn)方案的有效性,并優(yōu)選最佳的防護(hù)涂層,結(jié)合外場出現(xiàn)的腐蝕問題,確定了6類防腐涂層優(yōu)選試驗項目。分別為蒙皮對縫腐蝕試驗、7肋鋼墊板腐蝕試驗、接頭與襯套腐蝕試驗、蒙皮與長桁連接腐蝕試驗、主起外套筒腐蝕試驗、內(nèi)部鋼零件腐蝕試驗。

4.2 試驗件設(shè)計

根據(jù)所確定的6類防腐涂層優(yōu)選試驗項目,設(shè)計了6類典型結(jié)構(gòu)的腐蝕模擬試驗件。分別為蒙皮對縫腐蝕試驗件、7肋鋼墊板連接區(qū)腐蝕試驗件、接頭與襯套配合腐蝕試驗件、蒙皮與長桁連接腐蝕試驗件、主起落架支柱外筒腐蝕試驗件、內(nèi)部鋼零件腐蝕試驗件等,盡量模擬實際結(jié)構(gòu)形式。

4.3 加速腐蝕試驗及試驗結(jié)果

該型飛機(jī)的日歷壽命指標(biāo)為25年,暫定的日歷壽命首翻期為8年。依據(jù)上述壽命指標(biāo),在試驗件設(shè)計制造完成后,分別按相應(yīng)的環(huán)境譜完成了加速腐蝕試驗,并采用腐蝕程度對比法確定了加速腐蝕試驗環(huán)境譜與實際飛機(jī)使用環(huán)境之間的當(dāng)量關(guān)系。

1)考慮到飛機(jī)大修中一些結(jié)構(gòu)不能拆卸,因此,完成了蒙皮對縫腐蝕試驗件、接頭與襯套配合腐蝕試驗件、7肋鋼墊板連接區(qū)腐蝕試驗件當(dāng)量外場服役25日歷年的加速腐蝕試驗。

2)完成了蒙皮與長桁連接腐蝕試驗件、主起落架支柱外筒、內(nèi)部鋼零件試驗件當(dāng)量外場服役10日歷年的加速腐蝕試驗。

3)對于已完成加速腐蝕試驗10個當(dāng)量日歷年的主起落架支柱外筒試驗件,其表面防護(hù)體系完好,基體材料未見腐蝕?？紤]外場實際使用時,在飛機(jī)起飛與著陸過程中,跑道上的沙石等硬顆粒物經(jīng)常對飛機(jī)造成的碰撞沖擊,不可避免地會使起落架支柱外筒表面防護(hù)涂層受到碰傷、劃傷等外部損害。為模擬真實的服役環(huán)境,對已完成當(dāng)量10個日歷年加速腐蝕試驗的主起落架支柱外筒,按相關(guān)試驗要求,對其防護(hù)涂層先進(jìn)行人為劃傷,以模擬外場使用中主起落架支柱外筒涂層的損傷,然后又進(jìn)行了當(dāng)量10個日歷年的補(bǔ)充加速腐蝕試驗。

4)對在外場服役了8年的飛機(jī)上拆下的已產(chǎn)生了自然環(huán)境腐蝕損傷的4件7肋鋼墊板,補(bǔ)充進(jìn)行了當(dāng)量12個日歷年的加速腐蝕試驗。

在試驗過程中,定期進(jìn)行觀測和檢查,在完成了一定周期的加速腐蝕試驗后,對試驗件進(jìn)行了留樣,待全部試驗工作結(jié)束后,對留樣試驗件進(jìn)行了拆毀檢查,對各類防護(hù)涂層的優(yōu)劣進(jìn)行了評定。從6類試驗件的試驗結(jié)果可以得到以下結(jié)論。

1)底漆中H06-076與鋼制零件的結(jié)合力最好,且防護(hù)效果最好,適用于內(nèi)部鋼制零件表面防護(hù)。

2)涂TB06-9底漆+IMR21納米涂料和涂H06-076底漆+SF96-201面漆的兩種涂層體系防腐效果較好,可用于起落架表面防護(hù)。

3)蒙皮外表面涂TB06-9底漆+TS70-60面漆防腐效果較好,可用于機(jī)體結(jié)構(gòu)外表面防護(hù)。

4)對于鋁制零件來說,H06-076和TB06-9底漆的防護(hù)性能略優(yōu)于H06-2鋅黃底漆,此3種底漆都可用于鋁制零件的表面防護(hù)。

5)與防腐改進(jìn)前的原始狀態(tài)相比,防腐改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)腐蝕壽命提高了1.6～5倍。

5 防護(hù)體系確定和大修技術(shù)條件編寫

根據(jù)目前所采用的飛機(jī)結(jié)構(gòu)防護(hù)體系在外場的使用情況,在盡可能不增加過多的漆種、優(yōu)先選用經(jīng)過型號使用驗證的漆種和不過多增加工作量的基礎(chǔ)上,結(jié)合加速腐蝕試驗結(jié)果,確定了防護(hù)體系設(shè)計改進(jìn)方案。

1)機(jī)體結(jié)構(gòu)表面漆的確定:從蒙皮對縫的試驗結(jié)果來看,雖然TB06-9底漆+TS70-60面漆防腐效果要優(yōu)于37002荷蘭底漆和面漆,但從機(jī)體結(jié)構(gòu)表面所用的37002荷蘭底漆和面漆在外場使用10年的情況來看,機(jī)體結(jié)構(gòu)表面只在蒙皮對縫處出現(xiàn)了腐蝕,說明37002荷蘭底漆和面漆的防護(hù)性能可滿足第一個日歷首翻期8年的防護(hù)要求?？紤]到大修時整個機(jī)體外表面要去除底漆和面漆,大修中還需重新噴涂底漆和面漆,而且后續(xù)的翻修間隔比第一個日歷首翻期短,因此機(jī)體結(jié)構(gòu)表面可采用37002荷蘭底漆和面漆。

2)機(jī)體結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼制零件表面漆的確定:從內(nèi)部鋼零件試驗件加速腐蝕試驗結(jié)果來看,H06-076底漆與鋼的結(jié)合力強(qiáng),并且防護(hù)性能較好,明顯優(yōu)于H04-2底漆,因此對于機(jī)體結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼制零件,如果沒有特殊噴涂要求,在大修時一律改用H06-076底漆。

3)蒙皮內(nèi)表面、可拆卸鋁制零構(gòu)件內(nèi)表面和機(jī)體結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋁制零件表面漆的確定:從蒙皮與長桁連接試驗件加速腐蝕試驗結(jié)果來看,H06-076和TB06-9底漆的防護(hù)效果略優(yōu)于H06-2鋅黃底漆。腐蝕10個當(dāng)量日歷年時,長桁和蒙皮都涂有H06-076或TB06-9底漆的試驗件比涂有H06-2鋅黃底漆的試驗件稍好,但這些試驗件都沒有出現(xiàn)明顯的腐蝕;飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的擠壓型材(長桁等)表面現(xiàn)已涂有H06-2鋅黃底漆,在外場使用10年中,沒有發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)腐蝕。因此,如果沒有特殊噴涂要求,在大修時對蒙皮內(nèi)表面、可拆卸鋁制零構(gòu)件內(nèi)表面和機(jī)體結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋁制零件表面全部增噴H06-2鋅黃底漆。

腐蝕防護(hù)與治理是飛機(jī)維護(hù)與修理中的薄弱環(huán)節(jié),腐蝕維護(hù)與修理方面缺少可遵循的依據(jù)和有效措施,會導(dǎo)致腐蝕修理質(zhì)量沒有保證,因此,需要編寫飛機(jī)腐蝕防護(hù)與修理技術(shù)指南(或大綱)[17]。從達(dá)到日歷壽命首翻期陸續(xù)返廠大修的飛機(jī)腐蝕情況判斷,當(dāng)前所采用的防護(hù)體系不能抵御惡劣的使用環(huán)境。在防護(hù)體系設(shè)計改進(jìn)方案確定后,結(jié)合外場飛機(jī)腐蝕問題的處理情況,制定了機(jī)體結(jié)構(gòu)腐蝕修理、防護(hù)技術(shù)條件,用于大修飛機(jī)的腐蝕處理及結(jié)構(gòu)防護(hù)體系改進(jìn)。

6 結(jié)論

對某型飛機(jī)開展腐蝕防護(hù)和防腐設(shè)計改進(jìn)后,外場腐蝕故障從此前的多發(fā)演變?yōu)轷r有發(fā)生,從中可以得到以下結(jié)論。

1)飛機(jī)防護(hù)體系薄弱的情況下容易引發(fā)多種類型的腐蝕問題。

2)系統(tǒng)地對飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕問題進(jìn)行治理,才能取得令人滿意的效果。

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Corrosion Protection and Design Improvement of an Aircraft

PENG Zhi-jun,WANG Xue-qiang,YE Bin
(Aircraft Design and Research Institute,AVIC Hongdu,Nanchang 330024,China)

Objective To study the corrosion problem of a certain aircraft,and to formulate structure corrosion repairing and anti-corrosion measures.Methods The corrosion reasons and the defects of the structure protection system were obtained after statistical analysis of aircraft corrosion classification and combing of the existing aircraft protection system.On the basis of aircraft serving area environment measurement,the aircraft ground parking environmental spectrum and the local environmental spectrum were developed.The design improvement measures for the structure protection system were taken,and the improvement effect of the design was verified by the accelerated corrosion test.Results Compared to the original state before improvement of the structure design,the calendar life of the anti-corrosion improvement structure was extend by 1.6 to 5 times.Conclusion The aircraft was easy to subject to a variety of types of corrosion problems under the weak protection system.Good effect could only be achieved through systematic treatment of the problems in aircraft structure corrosion.

corrosion;protection system;environmental spectrum;accelerated corrosion test

10.7643/issn.1672-9242.2014.06.014

V216.5;TG174.3

:A

1672-9242(2014)06-0084-06

2014-07-19

2014-09-03

Received:2014-07-19;Revised:2014-09-03

彭志軍(1976—),男,湖北人,碩士,高級工程師,主要研究方向為飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計。

Biography:PENG Zhi-jun(1976—),Male,from Hubei,Master,Senior engineer,Research focus:aircraft structure strength design.