李璟東

摘 要：本文以廣州本田轎車為例，介紹車載空調(diào)系統(tǒng)的基本組成、線路連接，并闡述空調(diào)系統(tǒng)的控制原理，最后對空調(diào)系統(tǒng)的故障檢測進行詳細說明。通過這些介紹，讓廣大讀者可以初步了解廣州本田轎車自動空調(diào)系統(tǒng)的原理和故障排除方法。

關鍵詞：自動空調(diào)系統(tǒng) 車載空調(diào) 故障檢測及排除

自動空調(diào)系統(tǒng)與手控空調(diào)系統(tǒng)相比，增加了由微機處理控制的自動溫濕控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由多個傳感器和執(zhí)行器控制裝置以及帶自診斷系統(tǒng)功能的自動溫濕控制裝置（ECU）組成，如圖1所示。這些部件可以自動對駕駛室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、潔凈度和噪聲進行調(diào)節(jié)，使其控制在人體舒適的范圍內(nèi)，其中溫度控制范圍為20～28℃，濕度控制范圍在50%～70%。

圖1 本田轎車自動溫濕控制系統(tǒng)組成

一、自動空調(diào)組成和作用

1.傳感器

傳感器的作用是將各種信號輸入自動溫濕控制裝置（ECU）：

（1）車內(nèi)溫度傳感器，用于檢測車輛內(nèi)部溫度。

（2）車外空氣溫度傳感器，用于檢測車輛外部溫度，它位于前保險杠后。

（3）陽光傳感器為一光敏可變電阻二極管，陽光傳感器位于儀表板的上部、擋風玻璃的底部，它檢測日照的強度，用來控制由日照量波動引起的內(nèi)部溫度波動。

（4）蒸發(fā)器溫度傳感器的作用是監(jiān)測蒸發(fā)器的溫度，為防止蒸發(fā)器結冰，控制裝置可以停止壓縮機工作。

（5）發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器，用于發(fā)動機溫度過熱時自動關閉空調(diào)運行和在發(fā)動機溫度低時的預熱控制等。

2.自動溫濕控制裝置（ECU）

自動溫濕控制裝置的作用是根據(jù)傳感器輸入的信號和設定溫度計算要吹出的空氣溫度、氣流量及氣流模式，并向控制電動機和控制電路（執(zhí)行器）輸出控制信號。如控制空氣混合風門擋板的位置、送風機速度、氣流模式風門擋板的位置及空氣循環(huán)風門擋板的位置。它與空調(diào)控制面板結合在一起安裝在儀表板上，并帶有自診斷系統(tǒng)。

3.執(zhí)行器

執(zhí)行器的作用是接受自動溫濕控制裝置（ECU）輸出的指令控制。

（1）模式控制電動機。其功能是根據(jù)自動溫濕控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向。

（2）空氣混調(diào)控制電動機。其功能是根據(jù)自動溫濕控制裝置的輸出指令控制混合風門擺動，從而調(diào)節(jié)冷、熱空氣的混合狀態(tài)。

（3）空氣循環(huán)控制電動機。其功能是控制位于鼓風機上方的內(nèi)循環(huán)/外循環(huán)（新鮮）空氣風門。

（4）鼓風機電動機。鼓風機電動機的轉速是由自動溫濕控制裝置（ECU）控制功率晶體管的方式來調(diào)節(jié)鼓風機的轉速，其中高速則由高速電動機繼電器控制。

各執(zhí)行器主要由自動溫濕控制裝置的相關傳感器輸入的信號進行控制，其工作原理如圖2所示。

圖2 自動空調(diào)系統(tǒng)工作示意圖

二、故障診斷和維修

1.讀取故障碼

在自動空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自診斷系統(tǒng)將檢測出的故障的信息存入存儲器中。獲取故障信息有兩種方法：一種是使用智能檢測儀（HDS）連接到車輛上的診斷插座（DLC）上，讀取系統(tǒng)的數(shù)據(jù)及故障碼。另一種是用手動方式啟動空調(diào)控制面板上的自診斷系統(tǒng)，通過控制面板上的指示燈上顯示的信息讀取故障代碼。根據(jù)代碼查閱有關故障信息。目前，維修企業(yè)廣泛使用的是第一種方法，它能夠迅速準確地判斷故障，但需要昂貴的檢測儀器。

2.故障診斷方法及流程（見圖3）

圖3 故障診斷流程

3.自動空調(diào)控制系統(tǒng)主要元件的檢修（見圖4）

圖4 廣州本田雅閣空調(diào)電路圖

（1）空氣混調(diào)控制電動機。①斷開空氣混調(diào)控制電動機上的7芯插頭。②將1號端子與蓄電池正極連接，2號端子搭鐵；此時空氣混調(diào)控制電動機應能運轉，并在最大制冷（MAX COOL）狀態(tài)時停轉。若其不能如此工作，則倒換接線方式，空調(diào)混調(diào)控制電動機應當運轉，并在最大送暖（MAX HOT）時停轉。③測量5號與7號端子之間的電阻，該阻值應約為6kΩ。④測量3號與5號端子之間的電阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）時約為0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）時約為5.04kΩ。

（2）模式控制電動機。①從模式控制電動機上斷開7芯插頭。②將2號端子接到蓄電池正極，1號端子搭鐵；模式控制電動機應當運轉平穩(wěn)，并在“通風（Vent）”方式下停轉。若其不能如此運轉時，調(diào)換接線；模式控制電動機應當運轉平穩(wěn)，并在“除霜{Defrost）”方式下停轉。當模式控制電動機停止運轉時，應立即斷開電源。③當模式控制電動機在步驟2下運轉時，使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數(shù)字式萬用表分別檢查3號、4號、5號、6號端子與7號端子之間應導通。④若模式控制電動機在步驟②下不運轉時，則將其拆下，然后檢查模式控制連接裝置和風門能否平滑移動。若其移動平滑，則更換拆下的模式控制電動機。

（3）再循環(huán)控制電動機。①斷開再循環(huán)控制電動機7芯插頭。②將1號端子接到電源正極上，并將5號及7號端子搭鐵；再循環(huán)控制電動機應能平滑運轉。為避免損壞再循環(huán)控制電動機，操作者切勿將蓄電池正極與搭鐵反向連接。③斷開5號及7號端子。再循環(huán)控制電動機應當在Fresh或Recirculate方式下停止運轉。注意不要使再循環(huán)控制電動機長時間反復運轉。④如果在進行步驟②時，再循環(huán)控制電動機不運轉，則拆下電動機，然后檢查再循環(huán)控制的連接裝置和風門能否平滑移動，若其移動平滑，則更換再循環(huán)控制電動機。

（4）溫度傳感器。車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器及蒸發(fā)器溫度傳感器都是一個溫控電阻（負熱敏電阻），需檢測傳感器兩個端子在不同溫度下的電阻值。

（5）陽光傳感器。接通點火開關ON（Ⅱ），在2芯插頭連接的情況下，將正極探針（+）與1號端子相連接，將負極探針（‐）與2號端子相連接，測量它們之間的電壓，電壓值不會因手電或熒光燈的照射而有所改變，測得的電壓值應為：傳感器不在陽光直射下為3.7±0.2V或更高。傳感器在陽光直射下為3.6±0.2V或更低。

三、故障維修實例

一輛廣州本田雅閣08款汽車2010年購車，行駛6.8萬km，客戶報修開動空調(diào)行駛約1小時或原地長時間開空調(diào)運行，空調(diào)出風口風量變小或不出風，制冷效果差。經(jīng)關閉空調(diào)一段時間（約半小時）后再啟動時空調(diào)正常，但過一會兒后上述故障現(xiàn)象又重復出現(xiàn)。

根據(jù)故障的現(xiàn)象，筆者先檢查鼓風機運轉情況，經(jīng)用手動方式改變鼓風機轉速時高低速有明顯變化則顯示鼓風機正常，再拆檢空調(diào)濾清器有無堵塞時發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器有結霜。然后用手動方式啟動自診斷系統(tǒng)讀取故障信息，但其顯示為正常無故障信息。為進一步檢測故障，筆者將本田HDS檢測診斷儀連接到汽車的數(shù)據(jù)連接器（DLC）接口檢測，當讀取故障信息時仍無故障時，再轉入讀取數(shù)據(jù)流功能檢測各傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)，此時顯示蒸發(fā)器溫度為6℃。由于這時蒸發(fā)器已結霜，其實際溫度已低于0℃，因此判斷蒸發(fā)器溫度傳感器失準。由于空調(diào)電腦（ECU）仍能收到溫度傳感器發(fā)出的信號，故自診斷系統(tǒng)認為該傳感器正常，所以無故障碼顯示，空調(diào)電腦（ECU）仍使壓縮機繼續(xù)在蒸發(fā)器結霜情況下運轉。更換該傳感器后故障排除。

對于自動空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷，我們使用智能檢測儀對元件進行動態(tài)測試能夠快速判斷控制器、線路、元件故障。其關鍵是根據(jù)故障現(xiàn)象，列出可能出現(xiàn)故障的原因，再根據(jù)控制單元中的數(shù)據(jù)與實際因素如出氣口溫度、出風量進行比較和分析，找出故障的真正原因。

參考文獻：

[1]李東江.國產(chǎn)轎車空調(diào)系統(tǒng)檢修手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.

（作者單位：廣州市高級技工學校）endprint

摘 要：本文以廣州本田轎車為例，介紹車載空調(diào)系統(tǒng)的基本組成、線路連接，并闡述空調(diào)系統(tǒng)的控制原理，最后對空調(diào)系統(tǒng)的故障檢測進行詳細說明。通過這些介紹，讓廣大讀者可以初步了解廣州本田轎車自動空調(diào)系統(tǒng)的原理和故障排除方法。

關鍵詞：自動空調(diào)系統(tǒng) 車載空調(diào) 故障檢測及排除

自動空調(diào)系統(tǒng)與手控空調(diào)系統(tǒng)相比，增加了由微機處理控制的自動溫濕控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由多個傳感器和執(zhí)行器控制裝置以及帶自診斷系統(tǒng)功能的自動溫濕控制裝置（ECU）組成，如圖1所示。這些部件可以自動對駕駛室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、潔凈度和噪聲進行調(diào)節(jié)，使其控制在人體舒適的范圍內(nèi)，其中溫度控制范圍為20～28℃，濕度控制范圍在50%～70%。

圖1 本田轎車自動溫濕控制系統(tǒng)組成

一、自動空調(diào)組成和作用

1.傳感器

傳感器的作用是將各種信號輸入自動溫濕控制裝置（ECU）：

（1）車內(nèi)溫度傳感器，用于檢測車輛內(nèi)部溫度。

（2）車外空氣溫度傳感器，用于檢測車輛外部溫度，它位于前保險杠后。

（3）陽光傳感器為一光敏可變電阻二極管，陽光傳感器位于儀表板的上部、擋風玻璃的底部，它檢測日照的強度，用來控制由日照量波動引起的內(nèi)部溫度波動。

（4）蒸發(fā)器溫度傳感器的作用是監(jiān)測蒸發(fā)器的溫度，為防止蒸發(fā)器結冰，控制裝置可以停止壓縮機工作。

（5）發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器，用于發(fā)動機溫度過熱時自動關閉空調(diào)運行和在發(fā)動機溫度低時的預熱控制等。

2.自動溫濕控制裝置（ECU）

自動溫濕控制裝置的作用是根據(jù)傳感器輸入的信號和設定溫度計算要吹出的空氣溫度、氣流量及氣流模式，并向控制電動機和控制電路（執(zhí)行器）輸出控制信號。如控制空氣混合風門擋板的位置、送風機速度、氣流模式風門擋板的位置及空氣循環(huán)風門擋板的位置。它與空調(diào)控制面板結合在一起安裝在儀表板上，并帶有自診斷系統(tǒng)。

3.執(zhí)行器

執(zhí)行器的作用是接受自動溫濕控制裝置（ECU）輸出的指令控制。

（1）模式控制電動機。其功能是根據(jù)自動溫濕控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向。

（2）空氣混調(diào)控制電動機。其功能是根據(jù)自動溫濕控制裝置的輸出指令控制混合風門擺動，從而調(diào)節(jié)冷、熱空氣的混合狀態(tài)。

（3）空氣循環(huán)控制電動機。其功能是控制位于鼓風機上方的內(nèi)循環(huán)/外循環(huán)（新鮮）空氣風門。

（4）鼓風機電動機。鼓風機電動機的轉速是由自動溫濕控制裝置（ECU）控制功率晶體管的方式來調(diào)節(jié)鼓風機的轉速，其中高速則由高速電動機繼電器控制。

各執(zhí)行器主要由自動溫濕控制裝置的相關傳感器輸入的信號進行控制，其工作原理如圖2所示。

圖2 自動空調(diào)系統(tǒng)工作示意圖

二、故障診斷和維修

1.讀取故障碼

在自動空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自診斷系統(tǒng)將檢測出的故障的信息存入存儲器中。獲取故障信息有兩種方法：一種是使用智能檢測儀（HDS）連接到車輛上的診斷插座（DLC）上，讀取系統(tǒng)的數(shù)據(jù)及故障碼。另一種是用手動方式啟動空調(diào)控制面板上的自診斷系統(tǒng)，通過控制面板上的指示燈上顯示的信息讀取故障代碼。根據(jù)代碼查閱有關故障信息。目前，維修企業(yè)廣泛使用的是第一種方法，它能夠迅速準確地判斷故障，但需要昂貴的檢測儀器。

2.故障診斷方法及流程（見圖3）

圖3 故障診斷流程

3.自動空調(diào)控制系統(tǒng)主要元件的檢修（見圖4）

圖4 廣州本田雅閣空調(diào)電路圖

（1）空氣混調(diào)控制電動機。①斷開空氣混調(diào)控制電動機上的7芯插頭。②將1號端子與蓄電池正極連接，2號端子搭鐵；此時空氣混調(diào)控制電動機應能運轉，并在最大制冷（MAX COOL）狀態(tài)時停轉。若其不能如此工作，則倒換接線方式，空調(diào)混調(diào)控制電動機應當運轉，并在最大送暖（MAX HOT）時停轉。③測量5號與7號端子之間的電阻，該阻值應約為6kΩ。④測量3號與5號端子之間的電阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）時約為0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）時約為5.04kΩ。

（2）模式控制電動機。①從模式控制電動機上斷開7芯插頭。②將2號端子接到蓄電池正極，1號端子搭鐵；模式控制電動機應當運轉平穩(wěn)，并在“通風（Vent）”方式下停轉。若其不能如此運轉時，調(diào)換接線；模式控制電動機應當運轉平穩(wěn)，并在“除霜{Defrost）”方式下停轉。當模式控制電動機停止運轉時，應立即斷開電源。③當模式控制電動機在步驟2下運轉時，使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數(shù)字式萬用表分別檢查3號、4號、5號、6號端子與7號端子之間應導通。④若模式控制電動機在步驟②下不運轉時，則將其拆下，然后檢查模式控制連接裝置和風門能否平滑移動。若其移動平滑，則更換拆下的模式控制電動機。

（3）再循環(huán)控制電動機。①斷開再循環(huán)控制電動機7芯插頭。②將1號端子接到電源正極上，并將5號及7號端子搭鐵；再循環(huán)控制電動機應能平滑運轉。為避免損壞再循環(huán)控制電動機，操作者切勿將蓄電池正極與搭鐵反向連接。③斷開5號及7號端子。再循環(huán)控制電動機應當在Fresh或Recirculate方式下停止運轉。注意不要使再循環(huán)控制電動機長時間反復運轉。④如果在進行步驟②時，再循環(huán)控制電動機不運轉，則拆下電動機，然后檢查再循環(huán)控制的連接裝置和風門能否平滑移動，若其移動平滑，則更換再循環(huán)控制電動機。

（4）溫度傳感器。車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器及蒸發(fā)器溫度傳感器都是一個溫控電阻（負熱敏電阻），需檢測傳感器兩個端子在不同溫度下的電阻值。

（5）陽光傳感器。接通點火開關ON（Ⅱ），在2芯插頭連接的情況下，將正極探針（+）與1號端子相連接，將負極探針（‐）與2號端子相連接，測量它們之間的電壓，電壓值不會因手電或熒光燈的照射而有所改變，測得的電壓值應為：傳感器不在陽光直射下為3.7±0.2V或更高。傳感器在陽光直射下為3.6±0.2V或更低。

三、故障維修實例

一輛廣州本田雅閣08款汽車2010年購車，行駛6.8萬km，客戶報修開動空調(diào)行駛約1小時或原地長時間開空調(diào)運行，空調(diào)出風口風量變小或不出風，制冷效果差。經(jīng)關閉空調(diào)一段時間（約半小時）后再啟動時空調(diào)正常，但過一會兒后上述故障現(xiàn)象又重復出現(xiàn)。

根據(jù)故障的現(xiàn)象，筆者先檢查鼓風機運轉情況，經(jīng)用手動方式改變鼓風機轉速時高低速有明顯變化則顯示鼓風機正常，再拆檢空調(diào)濾清器有無堵塞時發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器有結霜。然后用手動方式啟動自診斷系統(tǒng)讀取故障信息，但其顯示為正常無故障信息。為進一步檢測故障，筆者將本田HDS檢測診斷儀連接到汽車的數(shù)據(jù)連接器（DLC）接口檢測，當讀取故障信息時仍無故障時，再轉入讀取數(shù)據(jù)流功能檢測各傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)，此時顯示蒸發(fā)器溫度為6℃。由于這時蒸發(fā)器已結霜，其實際溫度已低于0℃，因此判斷蒸發(fā)器溫度傳感器失準。由于空調(diào)電腦（ECU）仍能收到溫度傳感器發(fā)出的信號，故自診斷系統(tǒng)認為該傳感器正常，所以無故障碼顯示，空調(diào)電腦（ECU）仍使壓縮機繼續(xù)在蒸發(fā)器結霜情況下運轉。更換該傳感器后故障排除。

對于自動空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷，我們使用智能檢測儀對元件進行動態(tài)測試能夠快速判斷控制器、線路、元件故障。其關鍵是根據(jù)故障現(xiàn)象，列出可能出現(xiàn)故障的原因，再根據(jù)控制單元中的數(shù)據(jù)與實際因素如出氣口溫度、出風量進行比較和分析，找出故障的真正原因。

參考文獻：

[1]李東江.國產(chǎn)轎車空調(diào)系統(tǒng)檢修手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.

（作者單位：廣州市高級技工學校）endprint

摘 要：本文以廣州本田轎車為例，介紹車載空調(diào)系統(tǒng)的基本組成、線路連接，并闡述空調(diào)系統(tǒng)的控制原理，最后對空調(diào)系統(tǒng)的故障檢測進行詳細說明。通過這些介紹，讓廣大讀者可以初步了解廣州本田轎車自動空調(diào)系統(tǒng)的原理和故障排除方法。

關鍵詞：自動空調(diào)系統(tǒng) 車載空調(diào) 故障檢測及排除

自動空調(diào)系統(tǒng)與手控空調(diào)系統(tǒng)相比，增加了由微機處理控制的自動溫濕控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由多個傳感器和執(zhí)行器控制裝置以及帶自診斷系統(tǒng)功能的自動溫濕控制裝置（ECU）組成，如圖1所示。這些部件可以自動對駕駛室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、潔凈度和噪聲進行調(diào)節(jié)，使其控制在人體舒適的范圍內(nèi)，其中溫度控制范圍為20～28℃，濕度控制范圍在50%～70%。

圖1 本田轎車自動溫濕控制系統(tǒng)組成

一、自動空調(diào)組成和作用

1.傳感器

傳感器的作用是將各種信號輸入自動溫濕控制裝置（ECU）：

（1）車內(nèi)溫度傳感器，用于檢測車輛內(nèi)部溫度。

（2）車外空氣溫度傳感器，用于檢測車輛外部溫度，它位于前保險杠后。

（3）陽光傳感器為一光敏可變電阻二極管，陽光傳感器位于儀表板的上部、擋風玻璃的底部，它檢測日照的強度，用來控制由日照量波動引起的內(nèi)部溫度波動。

（4）蒸發(fā)器溫度傳感器的作用是監(jiān)測蒸發(fā)器的溫度，為防止蒸發(fā)器結冰，控制裝置可以停止壓縮機工作。

（5）發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器，用于發(fā)動機溫度過熱時自動關閉空調(diào)運行和在發(fā)動機溫度低時的預熱控制等。

2.自動溫濕控制裝置（ECU）

自動溫濕控制裝置的作用是根據(jù)傳感器輸入的信號和設定溫度計算要吹出的空氣溫度、氣流量及氣流模式，并向控制電動機和控制電路（執(zhí)行器）輸出控制信號。如控制空氣混合風門擋板的位置、送風機速度、氣流模式風門擋板的位置及空氣循環(huán)風門擋板的位置。它與空調(diào)控制面板結合在一起安裝在儀表板上，并帶有自診斷系統(tǒng)。

3.執(zhí)行器

執(zhí)行器的作用是接受自動溫濕控制裝置（ECU）輸出的指令控制。

（1）模式控制電動機。其功能是根據(jù)自動溫濕控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向。

（2）空氣混調(diào)控制電動機。其功能是根據(jù)自動溫濕控制裝置的輸出指令控制混合風門擺動，從而調(diào)節(jié)冷、熱空氣的混合狀態(tài)。

（3）空氣循環(huán)控制電動機。其功能是控制位于鼓風機上方的內(nèi)循環(huán)/外循環(huán)（新鮮）空氣風門。

（4）鼓風機電動機。鼓風機電動機的轉速是由自動溫濕控制裝置（ECU）控制功率晶體管的方式來調(diào)節(jié)鼓風機的轉速，其中高速則由高速電動機繼電器控制。

各執(zhí)行器主要由自動溫濕控制裝置的相關傳感器輸入的信號進行控制，其工作原理如圖2所示。

圖2 自動空調(diào)系統(tǒng)工作示意圖

二、故障診斷和維修

1.讀取故障碼

在自動空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自診斷系統(tǒng)將檢測出的故障的信息存入存儲器中。獲取故障信息有兩種方法：一種是使用智能檢測儀（HDS）連接到車輛上的診斷插座（DLC）上，讀取系統(tǒng)的數(shù)據(jù)及故障碼。另一種是用手動方式啟動空調(diào)控制面板上的自診斷系統(tǒng)，通過控制面板上的指示燈上顯示的信息讀取故障代碼。根據(jù)代碼查閱有關故障信息。目前，維修企業(yè)廣泛使用的是第一種方法，它能夠迅速準確地判斷故障，但需要昂貴的檢測儀器。

2.故障診斷方法及流程（見圖3）

圖3 故障診斷流程

3.自動空調(diào)控制系統(tǒng)主要元件的檢修（見圖4）

圖4 廣州本田雅閣空調(diào)電路圖

（1）空氣混調(diào)控制電動機。①斷開空氣混調(diào)控制電動機上的7芯插頭。②將1號端子與蓄電池正極連接，2號端子搭鐵；此時空氣混調(diào)控制電動機應能運轉，并在最大制冷（MAX COOL）狀態(tài)時停轉。若其不能如此工作，則倒換接線方式，空調(diào)混調(diào)控制電動機應當運轉，并在最大送暖（MAX HOT）時停轉。③測量5號與7號端子之間的電阻，該阻值應約為6kΩ。④測量3號與5號端子之間的電阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）時約為0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）時約為5.04kΩ。

（2）模式控制電動機。①從模式控制電動機上斷開7芯插頭。②將2號端子接到蓄電池正極，1號端子搭鐵；模式控制電動機應當運轉平穩(wěn)，并在“通風（Vent）”方式下停轉。若其不能如此運轉時，調(diào)換接線；模式控制電動機應當運轉平穩(wěn)，并在“除霜{Defrost）”方式下停轉。當模式控制電動機停止運轉時，應立即斷開電源。③當模式控制電動機在步驟2下運轉時，使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數(shù)字式萬用表分別檢查3號、4號、5號、6號端子與7號端子之間應導通。④若模式控制電動機在步驟②下不運轉時，則將其拆下，然后檢查模式控制連接裝置和風門能否平滑移動。若其移動平滑，則更換拆下的模式控制電動機。

（3）再循環(huán)控制電動機。①斷開再循環(huán)控制電動機7芯插頭。②將1號端子接到電源正極上，并將5號及7號端子搭鐵；再循環(huán)控制電動機應能平滑運轉。為避免損壞再循環(huán)控制電動機，操作者切勿將蓄電池正極與搭鐵反向連接。③斷開5號及7號端子。再循環(huán)控制電動機應當在Fresh或Recirculate方式下停止運轉。注意不要使再循環(huán)控制電動機長時間反復運轉。④如果在進行步驟②時，再循環(huán)控制電動機不運轉，則拆下電動機，然后檢查再循環(huán)控制的連接裝置和風門能否平滑移動，若其移動平滑，則更換再循環(huán)控制電動機。

（4）溫度傳感器。車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器及蒸發(fā)器溫度傳感器都是一個溫控電阻（負熱敏電阻），需檢測傳感器兩個端子在不同溫度下的電阻值。

（5）陽光傳感器。接通點火開關ON（Ⅱ），在2芯插頭連接的情況下，將正極探針（+）與1號端子相連接，將負極探針（‐）與2號端子相連接，測量它們之間的電壓，電壓值不會因手電或熒光燈的照射而有所改變，測得的電壓值應為：傳感器不在陽光直射下為3.7±0.2V或更高。傳感器在陽光直射下為3.6±0.2V或更低。

三、故障維修實例

一輛廣州本田雅閣08款汽車2010年購車，行駛6.8萬km，客戶報修開動空調(diào)行駛約1小時或原地長時間開空調(diào)運行，空調(diào)出風口風量變小或不出風，制冷效果差。經(jīng)關閉空調(diào)一段時間（約半小時）后再啟動時空調(diào)正常，但過一會兒后上述故障現(xiàn)象又重復出現(xiàn)。

根據(jù)故障的現(xiàn)象，筆者先檢查鼓風機運轉情況，經(jīng)用手動方式改變鼓風機轉速時高低速有明顯變化則顯示鼓風機正常，再拆檢空調(diào)濾清器有無堵塞時發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器有結霜。然后用手動方式啟動自診斷系統(tǒng)讀取故障信息，但其顯示為正常無故障信息。為進一步檢測故障，筆者將本田HDS檢測診斷儀連接到汽車的數(shù)據(jù)連接器（DLC）接口檢測，當讀取故障信息時仍無故障時，再轉入讀取數(shù)據(jù)流功能檢測各傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)，此時顯示蒸發(fā)器溫度為6℃。由于這時蒸發(fā)器已結霜，其實際溫度已低于0℃，因此判斷蒸發(fā)器溫度傳感器失準。由于空調(diào)電腦（ECU）仍能收到溫度傳感器發(fā)出的信號，故自診斷系統(tǒng)認為該傳感器正常，所以無故障碼顯示，空調(diào)電腦（ECU）仍使壓縮機繼續(xù)在蒸發(fā)器結霜情況下運轉。更換該傳感器后故障排除。

對于自動空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷，我們使用智能檢測儀對元件進行動態(tài)測試能夠快速判斷控制器、線路、元件故障。其關鍵是根據(jù)故障現(xiàn)象，列出可能出現(xiàn)故障的原因，再根據(jù)控制單元中的數(shù)據(jù)與實際因素如出氣口溫度、出風量進行比較和分析，找出故障的真正原因。

參考文獻：

[1]李東江.國產(chǎn)轎車空調(diào)系統(tǒng)檢修手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.

（作者單位：廣州市高級技工學校）endprint