周保坤 曾 濤 任曉川

（安陽(yáng)鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司 運(yùn)輸部，河南 安陽(yáng)455004）

鐵路道口的設(shè)置，既方便了列車、汽車、行人的通過(guò)，又保證了交通運(yùn)輸?shù)陌踩ｋS著運(yùn)輸物流的發(fā)展與交通運(yùn)輸科技水平的提高，更大載重的重型卡車的使用越來(lái)越多，舊的鋼板道口已不能適應(yīng)公路交通方向通過(guò)的要求，也不能保證鐵路方向的行車安全。特別是在一些車流量密集通過(guò)的道口，鋼板道口損壞失效過(guò)程急劇加速，道口檢修周期大幅縮短，檢修費(fèi)用翻倍增長(zhǎng)，同時(shí)道口板的失效也威脅著道口交通的安全。

經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，結(jié)合實(shí)際情況，通過(guò)設(shè)置鋼筋混凝土整體道口，既可以保證道口交通的安全，又可以增大道口檢修周期，降低檢維修費(fèi)用。

1 鋼筋混凝土整體道口的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

鋼筋混凝土整體道口已在上海鐵路局管內(nèi)滬、蘇、浙、皖各大城市的全部專用線道口、上海寶鋼全部、杭州鋼廠全部、武鋼、永煤、焦煤、陜煤、徐煤、連運(yùn)港、湛江港、寧波港等大型企業(yè)專用線道口中普遍使用，特別適用于汽車流量特別大、汽車超載特別嚴(yán)重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。從適應(yīng)密集、特大重型卡車的通過(guò)能力分析，我們認(rèn)為鋼筋混凝土整體道口目前是最適合廠區(qū)主干道口實(shí)際的道口類型。

2 鋼筋混凝土整體道口的技術(shù)特點(diǎn)

從道口的承載強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性分析，鋼筋混凝土整體道口的主要特點(diǎn)如下：

1）每塊整體道口板由高強(qiáng)度混凝土和高強(qiáng)度熱軋鋼筋在工廠制作澆筑而成，其優(yōu)異的工作性能從而保證了其良好的工作承受強(qiáng)度；

2）由于每塊整體道口板的自身特性，寬達(dá)3000毫米，高500毫米的良好力學(xué)性能、鋼筋混凝土自重大（2.5噸/立方米）的特點(diǎn)以及良好的地基承載力（整體道口板的地基按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)鋪設(shè)），同時(shí)每塊道口板通過(guò)鋼軌及配件連接和預(yù)埋件相互焊接組成剛性整體，從而保證了其優(yōu)異的整體穩(wěn)定性；

3）良好的工作承受強(qiáng)度和優(yōu)異整體穩(wěn)定性，保證了其能承受特大重型卡車對(duì)道口的頻繁沖擊，同時(shí)也避免了因翻漿冒泥造成的道口沉降，保證了其良好的工作耐久性。

3 鋼筋混凝土整體道口在實(shí)際工作中的使用效果

由于鋼筋混凝土整體道口良好性能，從使用效果來(lái)看，鋼筋混凝土整體道口道口板板承壓力好，可輕松抵御超載、重載汽車的沖擊；燕尾式的輪軌槽大大減輕了汽車輪子對(duì)鋼軌和道口板的沖擊，也大大增長(zhǎng)了道口板的使用壽命；鋼軌鑲嵌在道口板中，鋪面之間鋼性連接，各種曲線道口的超高、扇形結(jié)構(gòu)、沉坡要素一并在制作工藝中實(shí)現(xiàn)；一次投資免維護(hù)，車輛、行人通過(guò)平穩(wěn)；鋼軌安裝不影響軌道電路，外形整潔美觀。

4 鋼筋混凝土整體道口的安全保障

從鐵路道口的“安全、平穩(wěn)、耐用、抗重載”的要求出發(fā)，鋼筋混凝土整體道口已可以完全代替普通混凝土道口板，給實(shí)際的生產(chǎn)生活提供足夠的安全保證。主要體現(xiàn)在：

1）每塊整體道口板由高強(qiáng)度混凝土和高強(qiáng)度熱軋鋼筋在工廠制作澆筑而成，其優(yōu)異的工作性能從而保證了其良好的工作承受強(qiáng)度；

2）由于每塊整體道口板的自身特性，寬達(dá)3000毫米，高500毫米的良好力學(xué)性能、鋼筋混凝土自重大（2.5噸/立方米）的特點(diǎn)以及良好的地基承載力（整體道口板的地基按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)鋪設(shè)），同時(shí)每塊道口板通過(guò)鋼軌及配件連接和預(yù)埋件相互焊接組成剛性整體，從而保證了其優(yōu)異的整體穩(wěn)定性；

3）良好的工作承受強(qiáng)度和優(yōu)異整體穩(wěn)定性，保證了其能承受特大重型卡車對(duì)道口的頻繁沖擊，同時(shí)也避免了因翻漿冒泥造成的道口沉降，保證了其良好的工作耐久性。

5 鋼筋混凝土整體道口帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益

以安鋼為例，結(jié)合安鋼廠區(qū)內(nèi)主干道道口的檢修標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，其具有良好的經(jīng)濟(jì)效益：每年鐵路道口投入的檢修費(fèi)用為45萬(wàn)元，維修費(fèi)用為15萬(wàn)左右，略去日常小補(bǔ)修工作。

普通鋼板道口每米費(fèi)用為：7860元/米。

鋼筋混凝土整體道口（為一次性費(fèi)用投入）：

1）整塊：5000 元/米。

2）運(yùn)費(fèi)：1000 元/米。

3）不包括施工費(fèi)及鐵路材料備件費(fèi)。

鋼筋混凝土整體道口費(fèi)用為一次性投入，一般在15～20年內(nèi)無(wú)需檢修維護(hù)（上海鐵路局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。按照常見(jiàn)的10米寬道口計(jì)算,按照鋼板道口兩年檢修一次，可直接節(jié)約費(fèi)用：

7860元/米﹒年*10米*0.5=39300元/年，元參照目前檢修計(jì)劃，按每年檢修4處道口計(jì)算，每年可節(jié)約檢修費(fèi)用157200元，按15年計(jì)算可節(jié)約2358000元。由于日常免維護(hù)，還可節(jié)約相當(dāng)可觀的維修、補(bǔ)修費(fèi)用。

6 結(jié)束語(yǔ)

鋼筋混凝土整體道口的主要特性（承載強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性和耐久性）無(wú)疑適應(yīng)密集車流與特大重型卡車的通過(guò)能力，符合低成本運(yùn)行的要求，是生產(chǎn)與運(yùn)輸安全的重要保障，無(wú)疑是鐵路道口主要干道道口道口類型的最合適的選擇。

［1］黃榮.鋼筋混凝土整體道口的設(shè)計(jì)應(yīng)用[J].鐵道運(yùn)行技術(shù),1006-8686（2012）04-0025-02.

［2］熊愛(ài)武.鋼筋混凝土鋪面板整體連接式道口鋪面的研究[J].武鋼技術(shù),1008-4371（2008）04-0045-03.

［3］北京市建筑設(shè)計(jì)研究院.中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn):鋼筋混凝土裝配整體式框架節(jié)點(diǎn)與連接設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

［4］趙行行.鋼筋混凝土整體道口實(shí)施工藝[J].城市理論研究,2012(19).

［5］許強(qiáng).加強(qiáng)型鐵路整體道口鋪面板在湛江港的應(yīng)用[J].鐵道建筑,2013(01).