摘要：在工業(yè)生產(chǎn)中橋式起重機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用，為了提高橋式起重機(jī)的使用效率，提高其安裝水平，防止發(fā)生安全事故，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)橋式起重機(jī)的安裝和變形處理技術(shù)的研究。通過(guò)從起重機(jī)的安裝施工中的檢查和監(jiān)督，確定其良好的應(yīng)用性能，防止變形情況的發(fā)生。在起重機(jī)發(fā)生變形時(shí)要及時(shí)的采取合理的措施，防止安全隱患對(duì)起重機(jī)工作狀態(tài)的影響。

關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī)；安裝技術(shù)；變形處理

中圖分類(lèi)號(hào)：TG404 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）06-0072-03

橋式起重機(jī)主要有大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架和小車(chē)組成，其中橋架是由鋼板焊接的主梁、端梁以及走臺(tái)等部分組成。在主梁上有供小車(chē)運(yùn)行的鋼軌，主梁的外側(cè)安裝有走臺(tái)和小車(chē)的導(dǎo)電裝置。橋式起重機(jī)的橋架特別是其主梁是起重機(jī)工作的重要承載結(jié)構(gòu)，所以對(duì)于其剛度和強(qiáng)度的要求比較高，對(duì)于起重機(jī)安全工作也具有重要的影響，因此在安裝和使用的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)橋架的檢查和保養(yǎng)工作，保證其安裝的質(zhì)量，提高其使用的壽命和工作的性能，避免橋架發(fā)生變形，造成安全事故。

1 橋式起重機(jī)的安裝研究

為了保證橋式起重機(jī)的安裝質(zhì)量，有效的縮短工期應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)安裝技術(shù)和方法的研究。在工業(yè)廠房中首先應(yīng)當(dāng)安裝好橋式起重機(jī)之后再安裝其它的設(shè)備，這樣可以有效的縮短其它設(shè)備安裝的時(shí)間和安裝的難度，特別是對(duì)于一些體積和質(zhì)量比較大的設(shè)備，需要頻繁的運(yùn)輸和吊裝。在進(jìn)行橋式起重機(jī)的安裝之前要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，要和土建單位進(jìn)行配合，提前安裝好吊車(chē)梁，方便安裝軌道。組織好施工隊(duì)伍，選擇正確的安裝方法，將橋式起重機(jī)在軌道上吊裝到位。在安裝完成之后要進(jìn)行清洗、加油和通電、試機(jī)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)安裝中存在的問(wèn)題。

在安裝的過(guò)程中要保證軌道準(zhǔn)確到位，防止出現(xiàn)壓軌的現(xiàn)象。在橋式起重機(jī)的使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，如果橋式起重機(jī)的跨距和軌道的跨距不相符，在運(yùn)行的過(guò)程中容易出現(xiàn)壓軌的現(xiàn)象，對(duì)軌道和車(chē)輪都會(huì)造成一定的磨損，在運(yùn)行的過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生比較大的噪音，導(dǎo)致廠房發(fā)生振動(dòng)。如果軌道的標(biāo)高不相同，還會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)在工作的過(guò)程中無(wú)法正常的行走。為了避免以上現(xiàn)象，在軌道的安裝過(guò)程中要由施工人員用鋼盤(pán)尺和彈簧秤準(zhǔn)確的測(cè)量?jī)蓚€(gè)軌道之間的間距，由于皮尺在測(cè)量的過(guò)程中存在一定的誤差，不能使用皮尺。為了保證軌道安裝的高度一致，要先用水準(zhǔn)儀測(cè)量鋼梁的標(biāo)高，在誤差比較大時(shí)要由土建施工單位進(jìn)行修正；當(dāng)誤差比較大時(shí)，可以在安裝的過(guò)程中用墊板來(lái)進(jìn)行調(diào)整。

橋式起重機(jī)在安裝的過(guò)程中可以先在地面組裝，然后利用卷?yè)P(yáng)機(jī)和爬桿將其吊裝到軌道上。整體吊裝和分體吊裝相比具有高空作業(yè)少的特點(diǎn)，而且速度快，但是對(duì)趴桿的位置具有比較高的要求。趴桿的位置應(yīng)當(dāng)根據(jù)駕駛室、小車(chē)、起重機(jī)的結(jié)構(gòu)以及中心位置來(lái)確定。在安裝的過(guò)程中為了不影響小車(chē)上設(shè)備的功能，一般將小車(chē)固定在鋼絲繩的外側(cè)。而且由于小車(chē)的重量比駕駛室的重量大的多，為了保持吊裝過(guò)程中的平衡，扒桿應(yīng)當(dāng)偏離廠房的中心線一段距離。為了防止出現(xiàn)橋身在安裝的過(guò)程中產(chǎn)生兩次移位，可以先將兩半橋身按照先后的次序運(yùn)輸?shù)綇S房中，然后在指定的地點(diǎn)進(jìn)行組裝，這需要考慮到起重機(jī)的駕駛室的位置和吊裝旋轉(zhuǎn)方向。在組裝橋身時(shí)應(yīng)當(dāng)在找水平、墊實(shí)之后用螺栓組裝，保證橋式起重機(jī)的各個(gè)車(chē)輪在同一平面上，在擰緊連接螺栓的時(shí)候應(yīng)當(dāng)采用分次擰緊和交叉擰緊的方法，不能一次擰緊。

電氣設(shè)備的安裝也是橋式起重機(jī)安裝過(guò)程中的重要內(nèi)容，電氣設(shè)備對(duì)于起重機(jī)的使用質(zhì)量和效果具有重要的影響。在安裝之前應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源進(jìn)行排除，確保安裝過(guò)程中的安全。還需要對(duì)場(chǎng)地的情況進(jìn)行觀察測(cè)量，為擺放電纜和敷設(shè)電纜做準(zhǔn)備，可以用現(xiàn)場(chǎng)懸掛導(dǎo)聯(lián)的方法進(jìn)行敷設(shè)。這樣可以更好的控制電纜中的應(yīng)力，并且避免了用吊車(chē)吊電纜上架的過(guò)程。在正式安裝之前應(yīng)當(dāng)熟悉起重機(jī)的結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)配置和圖紙以及布線管路、設(shè)備安裝位置序號(hào)，確定放線的依據(jù)。同時(shí)還用對(duì)電纜的型號(hào)、長(zhǎng)度等進(jìn)行了解，最終確定電纜的擺放順序。在確定施工工序之后進(jìn)行電氣設(shè)備的安裝，首先進(jìn)行放線的安裝。在放線安裝之前要將各個(gè)電氣室的電焊機(jī)、照明設(shè)備連接好，對(duì)電纜橋架進(jìn)行加固，對(duì)電纜可能和起重機(jī)棱角接觸的地方進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)。如果不提前進(jìn)行防護(hù)，起重機(jī)在工作的過(guò)程中會(huì)有振動(dòng)摩擦的作用，使電纜皮磨破造成漏電，導(dǎo)致發(fā)生觸電和火災(zāi)事故。由于電纜過(guò)橋要經(jīng)過(guò)端梁，所以要對(duì)端梁的接口進(jìn)行檢查。在敷設(shè)電纜的過(guò)程中要進(jìn)行分工和技術(shù)交底，確定重點(diǎn)放線位置的安全和質(zhì)量。在電纜敷設(shè)的過(guò)程中按照先長(zhǎng)后短、先粗后細(xì)、粗上細(xì)下的方法，在電纜敷設(shè)之前還應(yīng)當(dāng)對(duì)電纜的表面進(jìn)行檢查，確定其電壓、型號(hào)等是否滿(mǎn)足要求。對(duì)于其絕緣電阻進(jìn)行測(cè)量，不能小于10MΩ。電纜敷設(shè)的過(guò)程中必須保證其沒(méi)有彎折、紋擰的現(xiàn)象，電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)按照最大彎曲半徑和弧度進(jìn)行敷設(shè)。電纜在橋架中不能有交叉的現(xiàn)象，電纜也不允許有接頭。管內(nèi)敷設(shè)的過(guò)程中，管的內(nèi)徑小于電纜外徑或多根電纜外徑的1.5倍。電纜安裝時(shí)應(yīng)當(dāng)按照先上線后壓線、先整理后綁扎、先動(dòng)力后控制、先校線后接線的順序進(jìn)行，電纜接線應(yīng)當(dāng)使用冷壓端子，動(dòng)力接線應(yīng)當(dāng)使用OT，控制線可以使用UT端子。端子的型號(hào)要和電纜線和端子板螺絲相匹配。

在校線的過(guò)程中首先要檢查電纜線的號(hào)牌和圖紙、線號(hào)是否一致，還應(yīng)當(dāng)檢測(cè)電纜、電動(dòng)機(jī)的絕緣性能，按照電壓等級(jí)的不同選擇不同的校線設(shè)備。在接線的時(shí)候要按照?qǐng)D紙來(lái)確定電纜線線號(hào)牌是否和設(shè)備一致，電機(jī)原接線端子的螺絲、導(dǎo)線要先擰牢然后再接線，接線螺絲最后要擰緊。在接線完成之后要按照?qǐng)D紙的要求來(lái)檢查設(shè)備的接線是否存在遺漏和多接線的情況，接線端子應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足安全距離的要求，基礎(chǔ)電氣設(shè)備的外殼、車(chē)體結(jié)構(gòu)以及檢修平臺(tái)等是否接地。在接線完成之后，就可以進(jìn)行送電調(diào)試工作，恢復(fù)各個(gè)設(shè)備的防護(hù)罩，對(duì)設(shè)備、橋架上的進(jìn)出口進(jìn)行防護(hù)，清理全車(chē)的衛(wèi)生，拆除臨時(shí)供電設(shè)備。確保起重機(jī)的機(jī)械施工已經(jīng)完成，各個(gè)部位的防護(hù)工作達(dá)到要求，送電、動(dòng)車(chē)沒(méi)有危險(xiǎn)。在調(diào)試的過(guò)程按照先照明后配電，先簡(jiǎn)單后復(fù)雜，先慢速后高速、先空載后重載先控制后動(dòng)力的方式進(jìn)行。在保證照明、通訊、報(bào)警等安全之后，再進(jìn)行配電保護(hù)調(diào)試，在對(duì)多電機(jī)進(jìn)行拖動(dòng)時(shí)，要先對(duì)單電機(jī)進(jìn)行調(diào)試然后再進(jìn)行并列調(diào)試。在調(diào)試的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)對(duì)各種保護(hù)進(jìn)行態(tài)勢(shì)，例如短路、超速、急停、門(mén)限位、行程限位、起升限位、超載限制器等，在進(jìn)行起升限位的部位，要保證起升機(jī)構(gòu)距離限位位置達(dá)到0.1m，兩臺(tái)起重機(jī)的距離達(dá)到0.4m。在進(jìn)行額定荷載調(diào)試時(shí)先將額定荷載吊起至地面100mm，然后進(jìn)行超載限制器的調(diào)試。endprint

2 橋式起重機(jī)變形的處理

引起橋架變形的主要因素有橋架本身的問(wèn)題、在使用過(guò)程中的問(wèn)題、軌道的問(wèn)題以及傳動(dòng)系統(tǒng)的誤差等因素，其中橋架本身的問(wèn)題主要是由于其主梁和端梁之間的連接處存在銹蝕、缺漆等情況，焊縫對(duì)于其質(zhì)量和變形的影響也比較大。在使用的過(guò)程中要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即停止使用，待解決之后才能投入到應(yīng)用中。在橋式起重機(jī)的操作工作中如果操作方法不當(dāng)，也容易產(chǎn)生變形，例如在起吊重物的過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間的在空中停留；小車(chē)在停車(chē)或者非工作的時(shí)間時(shí)沒(méi)有按照要求停在主梁的跨端，停留在主梁的中部；在起吊的部位猛然的加速或者起吊，進(jìn)行反車(chē)制動(dòng)造成了比較大的橫向沖擊力。軌道方面的因素，在軌道的使用過(guò)程中要經(jīng)常加強(qiáng)對(duì)軌道的檢查、加固和調(diào)整，保持連接的固定，其全程標(biāo)高差、縱向傾斜度以及同一個(gè)截面高低差、跨度差符合國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)在工作中的狀態(tài)也對(duì)主梁的變形具有重要的影響，在大車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中由于傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪之間的間隙不等，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差過(guò)大、振動(dòng)器抱閘的松緊程度不同以及軸、鍵的不穩(wěn)定等都會(huì)引起車(chē)體發(fā)生啃軌事故，導(dǎo)致橋架發(fā)生變形。

橋式起重機(jī)的變形是起重機(jī)常見(jiàn)的故障，主梁在產(chǎn)生向下的撓度之后，導(dǎo)致小車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)爬坡的現(xiàn)象，增加了小車(chē)在運(yùn)行中的阻力，最終導(dǎo)致小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)遭到破壞。主梁的變形還引起了主梁向內(nèi)側(cè)的旁彎，導(dǎo)致小車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)生壓軌和啃軌的現(xiàn)象，還容易引起小車(chē)的脫軌事故。主梁的變形導(dǎo)致腹板出現(xiàn)波浪型的變形，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)變成承壓區(qū)。在變形嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)破壞腹板的穩(wěn)定性和平衡，導(dǎo)致腹板受拉區(qū)和主梁的下蓋板材料發(fā)生疲勞斷裂，產(chǎn)生裂紋，容易引發(fā)比較大的安全事故。為了保持起重機(jī)的安全工作狀態(tài)，防止主梁的變形對(duì)于起重機(jī)運(yùn)行的不良影響，應(yīng)當(dāng)對(duì)變形進(jìn)行及時(shí)處理。在對(duì)主梁的變形處理中，常常采用預(yù)應(yīng)力力拉筋法和火焰矯正相結(jié)合的方式。

預(yù)應(yīng)力拉筋加固的方法。預(yù)應(yīng)力拉桿可以采用單排拉桿的方式，同時(shí)垂直于主梁的垂直軸，而且拉桿的寬度不能夠超過(guò)主梁的寬度。拉桿是由圓鋼拉桿和端桿焊接而且的，但是應(yīng)當(dāng)保證其同一軸線，在焊接完成之后進(jìn)行檢查。預(yù)應(yīng)力拉桿的間距應(yīng)當(dāng)根據(jù)操作的需要而定，保持預(yù)應(yīng)力的長(zhǎng)期作用。支撐架主要由立板、底板和筋板焊接而成的，立板和底板的外觀要保證碰撞，使主梁下蓋板和支撐架以及螺母能夠緊密的貼合在一起。底板的寬度要大于主梁下蓋板的厚度，底板的厚度和主梁下蓋板的厚度系統(tǒng)。吊架是為了減少或者防止起重機(jī)在工作的過(guò)程中拉桿發(fā)生振動(dòng)而安設(shè)的，一般一根主梁可以設(shè)置3個(gè)，當(dāng)跨度比較大的時(shí)候可以設(shè)置5個(gè)。吊架只能和下蓋板進(jìn)行焊接，不能夠焊接在主梁的腹板上。

火焰矯正的方法。上拱變形和旁彎變形主要是由于在焊接的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)焊縫進(jìn)行均勻加熱，常常只采用一面焊接的方式，只在上拱的底板的焊縫上進(jìn)行焊接，旁彎只在單側(cè)焊縫進(jìn)行焊接，結(jié)果在焊接完成之后造成單面冷卻，是、最終變形出上拱和旁彎現(xiàn)象的方式。對(duì)于上拱進(jìn)行處理的過(guò)程中，可以將加熱的部位分布在凸起的一面，加熱長(zhǎng)度覆蓋整個(gè)蓋板的寬度，加熱區(qū)應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)出倒三角形，三角形的頂部和蓋板的寬度相同。在拱起比較大的部位可以施加外力進(jìn)行配合，可以在凸起部分放置比較大的配重鐵或者采用拉緊螺栓的方法來(lái)施加壓力，旁彎不斷的部位，只需要加熱上下蓋板的邊緣就可以。在矯正的過(guò)程中可以根據(jù)變形的情況，使加熱溫度控制在700℃～900℃左右，溫度過(guò)低或者過(guò)高都有可能使構(gòu)件發(fā)生變脆的現(xiàn)象，影響構(gòu)件的正常性能。在加熱的過(guò)程中烤槍嘴的火焰要垂直于鋼板，不要晃動(dòng)，加熱的點(diǎn)數(shù)要合適，以免增加其它的溫度應(yīng)力。對(duì)于構(gòu)件的烤火面積在同一個(gè)截面上不能夠過(guò)大，可以多選擇幾個(gè)截面進(jìn)行?；鹧娉C正和焊接應(yīng)力一樣都是內(nèi)應(yīng)力，所以不恰當(dāng)?shù)某C正的會(huì)導(dǎo)致鋼板中的應(yīng)力使梁的總應(yīng)力超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力，降低了主梁的承載安全系數(shù)。為了防止由于焊接作用而產(chǎn)生的變形，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)時(shí)選擇合理的焊縫形式和尺寸，減少焊接過(guò)程中對(duì)梁承載力的影響，同時(shí)盡可能的減少焊縫的產(chǎn)生，降低變形的因素。在安裝的過(guò)程中可以建立反變形的方法，使其和焊接后的變形產(chǎn)生抵銷(xiāo)的效果。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于橋式起重機(jī)來(lái)說(shuō)，作為工業(yè)生產(chǎn)中重要的特種設(shè)備，在安裝的過(guò)程中要嚴(yán)格的按照?qǐng)D紙和相關(guān)的要求進(jìn)行，保證其安裝的效率和質(zhì)量，為后期順利應(yīng)用提供良好的基礎(chǔ)。在安裝完成之后，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的調(diào)試工作，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)安裝過(guò)程中存在的隱患。起重機(jī)在使用過(guò)程中由于安裝和操作不當(dāng)而造成的變形，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況首先采用機(jī)械矯正的方法，保證其正常的工作性能。由于火焰矯正對(duì)施工人員的技術(shù)要求比較高，需要長(zhǎng)期實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，如果機(jī)械矯正的能力不足，才能考慮使用火焰矯正。矯正變形的原理比較簡(jiǎn)單，只要掌握了熟練的技術(shù)和變形的規(guī)律，操作的效果也會(huì)非常的好，對(duì)于各種變形情況都可以得心應(yīng)手，提高了變形處理的效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬進(jìn)潮，林亞?wèn)|.響水澗抽水蓄能電站橋式起重機(jī)

安裝技術(shù)[J].施工技術(shù)，2011，40（12）：59-61.

[2] 張雄，黃錦.大型抽水蓄能電站地下廠房橋式起重

機(jī)安裝技術(shù)[J].施工技術(shù)，2011，40（12）：

55-58.

[3] 茅宏亮，胡志宇.岸邊橋式抓斗卸船機(jī)的維修起重

設(shè)備布置[J].港口科技，2013，（08）：19-22.

[4] 楊立志，張力，周順新，等.門(mén)（橋）式起重機(jī)電

控系統(tǒng)安全監(jiān)測(cè)裝置[J].鐵道貨運(yùn)，2005，

（6）：40-41.

[5] 吳曉，羅薇，劉璐，等.在役橋（門(mén)）式起重機(jī)金

屬結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)分析[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)

報(bào)，2010，20（2）：95-99.

[6] 胡曉飛，陳延徑，王正勇，等.橋式起重機(jī)主、端

梁連接新型式[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2013，

（11）：101-102.

[7] 王愛(ài)紅，徐格寧，高有山，等.橋式起重機(jī)隨機(jī)應(yīng)

力譜獲取及疲勞剩余壽命估算[J].機(jī)械工程學(xué)

報(bào)，2012，48（18）：192-198.

[8] 王建正，魏雙慶，張崇，等.橋式起重機(jī)產(chǎn)品平臺(tái)

構(gòu)建技術(shù)研究[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2013，

（1）：126-129.

[9] 鄧偉，張翔.橋式起重機(jī)大車(chē)電機(jī)頻繁燒毀原因

分析及處理[J].電機(jī)與控制應(yīng)用，2012，39

（9）：48-50.

[10] 王愛(ài)紅，徐格寧，楊萍等.橋式起重機(jī)起升載荷

分布擬合與檢驗(yàn)[J].機(jī)械強(qiáng)度，2011，33

（6）：921-926.

作者簡(jiǎn)介：李宏生（1972—），甘肅蘭州人，白銀八冶裝備制造公司總工程師，研究方向：設(shè)計(jì)與制造

工藝。endprint

2 橋式起重機(jī)變形的處理

引起橋架變形的主要因素有橋架本身的問(wèn)題、在使用過(guò)程中的問(wèn)題、軌道的問(wèn)題以及傳動(dòng)系統(tǒng)的誤差等因素，其中橋架本身的問(wèn)題主要是由于其主梁和端梁之間的連接處存在銹蝕、缺漆等情況，焊縫對(duì)于其質(zhì)量和變形的影響也比較大。在使用的過(guò)程中要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即停止使用，待解決之后才能投入到應(yīng)用中。在橋式起重機(jī)的操作工作中如果操作方法不當(dāng)，也容易產(chǎn)生變形，例如在起吊重物的過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間的在空中停留；小車(chē)在停車(chē)或者非工作的時(shí)間時(shí)沒(méi)有按照要求停在主梁的跨端，停留在主梁的中部；在起吊的部位猛然的加速或者起吊，進(jìn)行反車(chē)制動(dòng)造成了比較大的橫向沖擊力。軌道方面的因素，在軌道的使用過(guò)程中要經(jīng)常加強(qiáng)對(duì)軌道的檢查、加固和調(diào)整，保持連接的固定，其全程標(biāo)高差、縱向傾斜度以及同一個(gè)截面高低差、跨度差符合國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)在工作中的狀態(tài)也對(duì)主梁的變形具有重要的影響，在大車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中由于傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪之間的間隙不等，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差過(guò)大、振動(dòng)器抱閘的松緊程度不同以及軸、鍵的不穩(wěn)定等都會(huì)引起車(chē)體發(fā)生啃軌事故，導(dǎo)致橋架發(fā)生變形。

橋式起重機(jī)的變形是起重機(jī)常見(jiàn)的故障，主梁在產(chǎn)生向下的撓度之后，導(dǎo)致小車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)爬坡的現(xiàn)象，增加了小車(chē)在運(yùn)行中的阻力，最終導(dǎo)致小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)遭到破壞。主梁的變形還引起了主梁向內(nèi)側(cè)的旁彎，導(dǎo)致小車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)生壓軌和啃軌的現(xiàn)象，還容易引起小車(chē)的脫軌事故。主梁的變形導(dǎo)致腹板出現(xiàn)波浪型的變形，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)變成承壓區(qū)。在變形嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)破壞腹板的穩(wěn)定性和平衡，導(dǎo)致腹板受拉區(qū)和主梁的下蓋板材料發(fā)生疲勞斷裂，產(chǎn)生裂紋，容易引發(fā)比較大的安全事故。為了保持起重機(jī)的安全工作狀態(tài)，防止主梁的變形對(duì)于起重機(jī)運(yùn)行的不良影響，應(yīng)當(dāng)對(duì)變形進(jìn)行及時(shí)處理。在對(duì)主梁的變形處理中，常常采用預(yù)應(yīng)力力拉筋法和火焰矯正相結(jié)合的方式。

預(yù)應(yīng)力拉筋加固的方法。預(yù)應(yīng)力拉桿可以采用單排拉桿的方式，同時(shí)垂直于主梁的垂直軸，而且拉桿的寬度不能夠超過(guò)主梁的寬度。拉桿是由圓鋼拉桿和端桿焊接而且的，但是應(yīng)當(dāng)保證其同一軸線，在焊接完成之后進(jìn)行檢查。預(yù)應(yīng)力拉桿的間距應(yīng)當(dāng)根據(jù)操作的需要而定，保持預(yù)應(yīng)力的長(zhǎng)期作用。支撐架主要由立板、底板和筋板焊接而成的，立板和底板的外觀要保證碰撞，使主梁下蓋板和支撐架以及螺母能夠緊密的貼合在一起。底板的寬度要大于主梁下蓋板的厚度，底板的厚度和主梁下蓋板的厚度系統(tǒng)。吊架是為了減少或者防止起重機(jī)在工作的過(guò)程中拉桿發(fā)生振動(dòng)而安設(shè)的，一般一根主梁可以設(shè)置3個(gè)，當(dāng)跨度比較大的時(shí)候可以設(shè)置5個(gè)。吊架只能和下蓋板進(jìn)行焊接，不能夠焊接在主梁的腹板上。

火焰矯正的方法。上拱變形和旁彎變形主要是由于在焊接的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)焊縫進(jìn)行均勻加熱，常常只采用一面焊接的方式，只在上拱的底板的焊縫上進(jìn)行焊接，旁彎只在單側(cè)焊縫進(jìn)行焊接，結(jié)果在焊接完成之后造成單面冷卻，是、最終變形出上拱和旁彎現(xiàn)象的方式。對(duì)于上拱進(jìn)行處理的過(guò)程中，可以將加熱的部位分布在凸起的一面，加熱長(zhǎng)度覆蓋整個(gè)蓋板的寬度，加熱區(qū)應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)出倒三角形，三角形的頂部和蓋板的寬度相同。在拱起比較大的部位可以施加外力進(jìn)行配合，可以在凸起部分放置比較大的配重鐵或者采用拉緊螺栓的方法來(lái)施加壓力，旁彎不斷的部位，只需要加熱上下蓋板的邊緣就可以。在矯正的過(guò)程中可以根據(jù)變形的情況，使加熱溫度控制在700℃～900℃左右，溫度過(guò)低或者過(guò)高都有可能使構(gòu)件發(fā)生變脆的現(xiàn)象，影響構(gòu)件的正常性能。在加熱的過(guò)程中烤槍嘴的火焰要垂直于鋼板，不要晃動(dòng)，加熱的點(diǎn)數(shù)要合適，以免增加其它的溫度應(yīng)力。對(duì)于構(gòu)件的烤火面積在同一個(gè)截面上不能夠過(guò)大，可以多選擇幾個(gè)截面進(jìn)行?；鹧娉C正和焊接應(yīng)力一樣都是內(nèi)應(yīng)力，所以不恰當(dāng)?shù)某C正的會(huì)導(dǎo)致鋼板中的應(yīng)力使梁的總應(yīng)力超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力，降低了主梁的承載安全系數(shù)。為了防止由于焊接作用而產(chǎn)生的變形，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)時(shí)選擇合理的焊縫形式和尺寸，減少焊接過(guò)程中對(duì)梁承載力的影響，同時(shí)盡可能的減少焊縫的產(chǎn)生，降低變形的因素。在安裝的過(guò)程中可以建立反變形的方法，使其和焊接后的變形產(chǎn)生抵銷(xiāo)的效果。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于橋式起重機(jī)來(lái)說(shuō)，作為工業(yè)生產(chǎn)中重要的特種設(shè)備，在安裝的過(guò)程中要嚴(yán)格的按照?qǐng)D紙和相關(guān)的要求進(jìn)行，保證其安裝的效率和質(zhì)量，為后期順利應(yīng)用提供良好的基礎(chǔ)。在安裝完成之后，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的調(diào)試工作，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)安裝過(guò)程中存在的隱患。起重機(jī)在使用過(guò)程中由于安裝和操作不當(dāng)而造成的變形，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況首先采用機(jī)械矯正的方法，保證其正常的工作性能。由于火焰矯正對(duì)施工人員的技術(shù)要求比較高，需要長(zhǎng)期實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，如果機(jī)械矯正的能力不足，才能考慮使用火焰矯正。矯正變形的原理比較簡(jiǎn)單，只要掌握了熟練的技術(shù)和變形的規(guī)律，操作的效果也會(huì)非常的好，對(duì)于各種變形情況都可以得心應(yīng)手，提高了變形處理的效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬進(jìn)潮，林亞?wèn)|.響水澗抽水蓄能電站橋式起重機(jī)

安裝技術(shù)[J].施工技術(shù)，2011，40（12）：59-61.

[2] 張雄，黃錦.大型抽水蓄能電站地下廠房橋式起重

機(jī)安裝技術(shù)[J].施工技術(shù)，2011，40（12）：

55-58.

[3] 茅宏亮，胡志宇.岸邊橋式抓斗卸船機(jī)的維修起重

設(shè)備布置[J].港口科技，2013，（08）：19-22.

[4] 楊立志，張力，周順新，等.門(mén)（橋）式起重機(jī)電

控系統(tǒng)安全監(jiān)測(cè)裝置[J].鐵道貨運(yùn)，2005，

（6）：40-41.

[5] 吳曉，羅薇，劉璐，等.在役橋（門(mén)）式起重機(jī)金

屬結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)分析[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)

報(bào)，2010，20（2）：95-99.

[6] 胡曉飛，陳延徑，王正勇，等.橋式起重機(jī)主、端

梁連接新型式[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2013，

（11）：101-102.

[7] 王愛(ài)紅，徐格寧，高有山，等.橋式起重機(jī)隨機(jī)應(yīng)

力譜獲取及疲勞剩余壽命估算[J].機(jī)械工程學(xué)

報(bào)，2012，48（18）：192-198.

[8] 王建正，魏雙慶，張崇，等.橋式起重機(jī)產(chǎn)品平臺(tái)

構(gòu)建技術(shù)研究[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2013，

（1）：126-129.

[9] 鄧偉，張翔.橋式起重機(jī)大車(chē)電機(jī)頻繁燒毀原因

分析及處理[J].電機(jī)與控制應(yīng)用，2012，39

（9）：48-50.

[10] 王愛(ài)紅，徐格寧，楊萍等.橋式起重機(jī)起升載荷

分布擬合與檢驗(yàn)[J].機(jī)械強(qiáng)度，2011，33

（6）：921-926.

作者簡(jiǎn)介：李宏生（1972—），甘肅蘭州人，白銀八冶裝備制造公司總工程師，研究方向：設(shè)計(jì)與制造

工藝。endprint

2 橋式起重機(jī)變形的處理

引起橋架變形的主要因素有橋架本身的問(wèn)題、在使用過(guò)程中的問(wèn)題、軌道的問(wèn)題以及傳動(dòng)系統(tǒng)的誤差等因素，其中橋架本身的問(wèn)題主要是由于其主梁和端梁之間的連接處存在銹蝕、缺漆等情況，焊縫對(duì)于其質(zhì)量和變形的影響也比較大。在使用的過(guò)程中要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即停止使用，待解決之后才能投入到應(yīng)用中。在橋式起重機(jī)的操作工作中如果操作方法不當(dāng)，也容易產(chǎn)生變形，例如在起吊重物的過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間的在空中停留；小車(chē)在停車(chē)或者非工作的時(shí)間時(shí)沒(méi)有按照要求停在主梁的跨端，停留在主梁的中部；在起吊的部位猛然的加速或者起吊，進(jìn)行反車(chē)制動(dòng)造成了比較大的橫向沖擊力。軌道方面的因素，在軌道的使用過(guò)程中要經(jīng)常加強(qiáng)對(duì)軌道的檢查、加固和調(diào)整，保持連接的固定，其全程標(biāo)高差、縱向傾斜度以及同一個(gè)截面高低差、跨度差符合國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)在工作中的狀態(tài)也對(duì)主梁的變形具有重要的影響，在大車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中由于傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪之間的間隙不等，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差過(guò)大、振動(dòng)器抱閘的松緊程度不同以及軸、鍵的不穩(wěn)定等都會(huì)引起車(chē)體發(fā)生啃軌事故，導(dǎo)致橋架發(fā)生變形。

橋式起重機(jī)的變形是起重機(jī)常見(jiàn)的故障，主梁在產(chǎn)生向下的撓度之后，導(dǎo)致小車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)爬坡的現(xiàn)象，增加了小車(chē)在運(yùn)行中的阻力，最終導(dǎo)致小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)遭到破壞。主梁的變形還引起了主梁向內(nèi)側(cè)的旁彎，導(dǎo)致小車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)生壓軌和啃軌的現(xiàn)象，還容易引起小車(chē)的脫軌事故。主梁的變形導(dǎo)致腹板出現(xiàn)波浪型的變形，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)變成承壓區(qū)。在變形嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)破壞腹板的穩(wěn)定性和平衡，導(dǎo)致腹板受拉區(qū)和主梁的下蓋板材料發(fā)生疲勞斷裂，產(chǎn)生裂紋，容易引發(fā)比較大的安全事故。為了保持起重機(jī)的安全工作狀態(tài)，防止主梁的變形對(duì)于起重機(jī)運(yùn)行的不良影響，應(yīng)當(dāng)對(duì)變形進(jìn)行及時(shí)處理。在對(duì)主梁的變形處理中，常常采用預(yù)應(yīng)力力拉筋法和火焰矯正相結(jié)合的方式。

預(yù)應(yīng)力拉筋加固的方法。預(yù)應(yīng)力拉桿可以采用單排拉桿的方式，同時(shí)垂直于主梁的垂直軸，而且拉桿的寬度不能夠超過(guò)主梁的寬度。拉桿是由圓鋼拉桿和端桿焊接而且的，但是應(yīng)當(dāng)保證其同一軸線，在焊接完成之后進(jìn)行檢查。預(yù)應(yīng)力拉桿的間距應(yīng)當(dāng)根據(jù)操作的需要而定，保持預(yù)應(yīng)力的長(zhǎng)期作用。支撐架主要由立板、底板和筋板焊接而成的，立板和底板的外觀要保證碰撞，使主梁下蓋板和支撐架以及螺母能夠緊密的貼合在一起。底板的寬度要大于主梁下蓋板的厚度，底板的厚度和主梁下蓋板的厚度系統(tǒng)。吊架是為了減少或者防止起重機(jī)在工作的過(guò)程中拉桿發(fā)生振動(dòng)而安設(shè)的，一般一根主梁可以設(shè)置3個(gè)，當(dāng)跨度比較大的時(shí)候可以設(shè)置5個(gè)。吊架只能和下蓋板進(jìn)行焊接，不能夠焊接在主梁的腹板上。

火焰矯正的方法。上拱變形和旁彎變形主要是由于在焊接的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)焊縫進(jìn)行均勻加熱，常常只采用一面焊接的方式，只在上拱的底板的焊縫上進(jìn)行焊接，旁彎只在單側(cè)焊縫進(jìn)行焊接，結(jié)果在焊接完成之后造成單面冷卻，是、最終變形出上拱和旁彎現(xiàn)象的方式。對(duì)于上拱進(jìn)行處理的過(guò)程中，可以將加熱的部位分布在凸起的一面，加熱長(zhǎng)度覆蓋整個(gè)蓋板的寬度，加熱區(qū)應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)出倒三角形，三角形的頂部和蓋板的寬度相同。在拱起比較大的部位可以施加外力進(jìn)行配合，可以在凸起部分放置比較大的配重鐵或者采用拉緊螺栓的方法來(lái)施加壓力，旁彎不斷的部位，只需要加熱上下蓋板的邊緣就可以。在矯正的過(guò)程中可以根據(jù)變形的情況，使加熱溫度控制在700℃～900℃左右，溫度過(guò)低或者過(guò)高都有可能使構(gòu)件發(fā)生變脆的現(xiàn)象，影響構(gòu)件的正常性能。在加熱的過(guò)程中烤槍嘴的火焰要垂直于鋼板，不要晃動(dòng)，加熱的點(diǎn)數(shù)要合適，以免增加其它的溫度應(yīng)力。對(duì)于構(gòu)件的烤火面積在同一個(gè)截面上不能夠過(guò)大，可以多選擇幾個(gè)截面進(jìn)行。火焰矯正和焊接應(yīng)力一樣都是內(nèi)應(yīng)力，所以不恰當(dāng)?shù)某C正的會(huì)導(dǎo)致鋼板中的應(yīng)力使梁的總應(yīng)力超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力，降低了主梁的承載安全系數(shù)。為了防止由于焊接作用而產(chǎn)生的變形，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)時(shí)選擇合理的焊縫形式和尺寸，減少焊接過(guò)程中對(duì)梁承載力的影響，同時(shí)盡可能的減少焊縫的產(chǎn)生，降低變形的因素。在安裝的過(guò)程中可以建立反變形的方法，使其和焊接后的變形產(chǎn)生抵銷(xiāo)的效果。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于橋式起重機(jī)來(lái)說(shuō)，作為工業(yè)生產(chǎn)中重要的特種設(shè)備，在安裝的過(guò)程中要嚴(yán)格的按照?qǐng)D紙和相關(guān)的要求進(jìn)行，保證其安裝的效率和質(zhì)量，為后期順利應(yīng)用提供良好的基礎(chǔ)。在安裝完成之后，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的調(diào)試工作，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)安裝過(guò)程中存在的隱患。起重機(jī)在使用過(guò)程中由于安裝和操作不當(dāng)而造成的變形，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況首先采用機(jī)械矯正的方法，保證其正常的工作性能。由于火焰矯正對(duì)施工人員的技術(shù)要求比較高，需要長(zhǎng)期實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，如果機(jī)械矯正的能力不足，才能考慮使用火焰矯正。矯正變形的原理比較簡(jiǎn)單，只要掌握了熟練的技術(shù)和變形的規(guī)律，操作的效果也會(huì)非常的好，對(duì)于各種變形情況都可以得心應(yīng)手，提高了變形處理的效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬進(jìn)潮，林亞?wèn)|.響水澗抽水蓄能電站橋式起重機(jī)

安裝技術(shù)[J].施工技術(shù)，2011，40（12）：59-61.

[2] 張雄，黃錦.大型抽水蓄能電站地下廠房橋式起重

機(jī)安裝技術(shù)[J].施工技術(shù)，2011，40（12）：

55-58.

[3] 茅宏亮，胡志宇.岸邊橋式抓斗卸船機(jī)的維修起重

設(shè)備布置[J].港口科技，2013，（08）：19-22.

[4] 楊立志，張力，周順新，等.門(mén)（橋）式起重機(jī)電

控系統(tǒng)安全監(jiān)測(cè)裝置[J].鐵道貨運(yùn)，2005，

（6）：40-41.

[5] 吳曉，羅薇，劉璐，等.在役橋（門(mén)）式起重機(jī)金

屬結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)分析[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)

報(bào)，2010，20（2）：95-99.

[6] 胡曉飛，陳延徑，王正勇，等.橋式起重機(jī)主、端

梁連接新型式[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2013，

（11）：101-102.

[7] 王愛(ài)紅，徐格寧，高有山，等.橋式起重機(jī)隨機(jī)應(yīng)

力譜獲取及疲勞剩余壽命估算[J].機(jī)械工程學(xué)

報(bào)，2012，48（18）：192-198.

[8] 王建正，魏雙慶，張崇，等.橋式起重機(jī)產(chǎn)品平臺(tái)

構(gòu)建技術(shù)研究[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2013，

（1）：126-129.

[9] 鄧偉，張翔.橋式起重機(jī)大車(chē)電機(jī)頻繁燒毀原因

分析及處理[J].電機(jī)與控制應(yīng)用，2012，39

（9）：48-50.

[10] 王愛(ài)紅，徐格寧，楊萍等.橋式起重機(jī)起升載荷

分布擬合與檢驗(yàn)[J].機(jī)械強(qiáng)度，2011，33

（6）：921-926.

作者簡(jiǎn)介：李宏生（1972—），甘肅蘭州人，白銀八冶裝備制造公司總工程師，研究方向：設(shè)計(jì)與制造

工藝。endprint