■ 李忠東 編譯

荷蘭新鹿特丹中央火車站

荷蘭鹿特丹中央火車站是鹿特丹市最主要的火車站，每天客流量達(dá)11萬人次，預(yù)計(jì)到2025年將上升到約32.3萬人次。為了滿足需要，改造重建鹿特丹中央火車站迫在眉睫。經(jīng)過設(shè)計(jì)人員和建設(shè)者的共同努力，新鹿特丹中央火車站已于2013年正式投入使用。

新鹿特丹中央火車站堅(jiān)持綠色環(huán)保理念，龐大的屋頂以木材為主，緩解了巨大覆蓋面給人的壓迫感。特別令人稱道的是，在2.8萬m2的屋頂中安裝了13萬塊太陽電池板，覆蓋面積達(dá)1萬多m2，這是荷蘭乃至歐洲車站屋頂太陽能應(yīng)用面積之最，也是歐洲最大的太陽能屋頂項(xiàng)目之一?？紤]到鹿特丹市中心周圍的高層建筑，太陽電池被放置在獲得最多陽光的屋頂部分。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，使用太陽電池發(fā)電后，新鹿特丹中央火車站的CO2排放量減少了8%。

德國柏林中央火車站

德國柏林中央火車站積極參與德國實(shí)施的“十萬屋頂”計(jì)劃，在2700m2的屋頂上安裝有1250個(gè)太陽電池板，占地1870m2，成為柏林市應(yīng)用太陽電池板面積最大的建筑物之一。高性能太陽電池與玻璃窗有機(jī)結(jié)合在一起，一方面每年將為中央火車站提供16萬kWh的綠色能源，另一方面也可為站臺(tái)內(nèi)的候車旅客遮陽。

“十萬屋頂”計(jì)劃要求在建筑物頂部大規(guī)模鋪設(shè)太陽能發(fā)電裝置，以大力促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。基于對(duì)太陽能發(fā)電這種環(huán)保能源需求的不斷增加，德國將越來越多的太陽能發(fā)電設(shè)備投入運(yùn)營，太陽能發(fā)電的成本近3年下降了20%。

英國艾寧頓火車站

英格蘭西北部的艾寧頓“生態(tài)”火車站驗(yàn)收時(shí)被英國建筑研究所(BRE)評(píng)為“優(yōu)秀”級(jí)。作為世界最有權(quán)威的節(jié)能檢測(cè)機(jī)構(gòu)之一，BRE已經(jīng)有180多年的歷史。另外經(jīng)過全面的檢測(cè)和試驗(yàn)，“生態(tài)”車站的能源績效達(dá)到A級(jí)。

艾寧頓“生態(tài)”車站的建筑成本為200萬英鎊。在可能的情況下，“生態(tài)”車站盡量使用本地采購的材料，其中包括在建筑中循環(huán)再用的物料(如石頭)和建筑物被拆除后可回收的材料。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，“生態(tài)”車站建造了配套的循環(huán)停車設(shè)施、停車場(chǎng)和人行橋等，還安裝了太陽能光伏發(fā)電裝置、風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)、太陽能熱水系統(tǒng)，以及用于沖洗廁所的雨水和廢水收集系統(tǒng)。車站屋頂裝備的30塊光伏電池板使用期限長達(dá)25年，年發(fā)電量超過4000kWh，可使CO2排放量減少2t。

西班牙加泰羅尼亞火車站

西班牙加泰羅尼亞火車站位于法國邊界附近，這里自然條件差、氣候多變，為了保護(hù)列車不被日曬雨淋，防止有人在車站亂涂亂畫，整個(gè)車站采用了半透明的封閉式設(shè)計(jì)，光伏發(fā)電系統(tǒng)可為車站提供源源不斷的電能。

泰羅尼亞火車站的改建工程包括兩大項(xiàng)目：一是在作為候車廳的石砌建筑物上面懸空加蓋巨型的半透明玻璃材料；二是在朝南的鋸齒狀斜坡屋頂上安裝太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)。由于綠色玻璃墻成了車站的立面，因此光線可直接照射到鐵軌和站臺(tái)上。車站底部用有光澤的金屬板覆蓋?；疖囌镜母慕ò压?jié)能環(huán)保作為設(shè)計(jì)主線，具體表現(xiàn)為：一是將建筑融入自然，把建筑納入與環(huán)境相通的循環(huán)體系，更加經(jīng)濟(jì)有效地利用資源，使建筑成為生態(tài)系統(tǒng)的一部分；二是將自然引入建筑，力求在建筑中再現(xiàn)自然。