王文欽（福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院 福州 350001）

轎廂意外移動(dòng)保護(hù)的一種實(shí)現(xiàn)方式

王文欽
（福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院 福州 350001）

主要介紹了電梯的意外轎廂移動(dòng)保護(hù)功能。轎廂意外移動(dòng)對(duì)乘客安全存在巨大隱患，為實(shí)現(xiàn)意外移動(dòng)保護(hù)，利用門區(qū)及輔助轎門觸點(diǎn)構(gòu)成檢測(cè)單元；AGSR及BCR檢測(cè)繼電器組合控制UCMR繼電器，形成控制單元；UCMR繼電器分別控制安全回路及抱閘回路，形成執(zhí)行單元。

電梯橋箱 意外移動(dòng) 檢測(cè) 控制 執(zhí)行單元

隨著曳引電梯在大樓內(nèi)的普及，為確保乘客更安全乘梯，對(duì)電梯的安全保護(hù)功能的要求須逐步提高 。近期全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生的幾起電梯安全事故，都是發(fā)生在廳門入口的剪切事故。針對(duì)此類事故，是否可以考慮增加一種橋廂意外移動(dòng)的保護(hù)措施。

轎廂意外移動(dòng)保護(hù)功能是廳門入口剪切保護(hù)的其中一種方式，當(dāng)電梯處于平層位置且門打開時(shí)，如果電梯出現(xiàn)意外移動(dòng)，轎廂意外移動(dòng)保護(hù)功能啟動(dòng)，停止電梯運(yùn)行。在prEN 81-20:2013《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的5.6.7.1條款“在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運(yùn)行所依賴的驅(qū)動(dòng)主機(jī)或驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動(dòng)，電梯應(yīng)具有防止該移動(dòng)或使移動(dòng)停止的裝置?！痹摋l款定義轎廂的意外移動(dòng)保護(hù)功能作為執(zhí)行EN 81標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的一項(xiàng)強(qiáng)制性的電梯保護(hù)功能。我國(guó)也啟用了標(biāo)準(zhǔn)修改單型式，將轎廂意外移動(dòng)保護(hù)的要求列入了GB7588《電梯制造與安全規(guī)范》的1號(hào)修改單中。

下面介紹一種轎廂意外移動(dòng)保護(hù)在電氣控制上的實(shí)現(xiàn)方式，該實(shí)現(xiàn)方式通過(guò)檢測(cè)單元、控制單元、執(zhí)行單元共同作用來(lái)實(shí)現(xiàn)轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)控制（UCM）。

1 檢測(cè)單元

1.1 轎門閉合到位檢測(cè)

在轎門未關(guān)閉的情況下發(fā)生轎廂意外的移動(dòng)，對(duì)轎廂的乘客存在嚴(yán)重的安全隱患，因此UCM首先必須進(jìn)行獨(dú)立的轎門關(guān)閉檢測(cè)。如圖1所示，AGS為輔助轎門開關(guān)（在轎門關(guān)閉情況AGS開關(guān)閉合），AGS開關(guān)控制AGSR中間繼電器，AGSR中間繼電器作為控制單元的控制繼電器（關(guān)門到位狀態(tài)AGSR吸合，開門及未關(guān)門到位狀態(tài)AGSR釋放）。使用獨(dú)立輔助轎門觸點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)的目的是防止門回路被意外短接時(shí)，輔助轎門觸點(diǎn)能正常進(jìn)行UCM功能檢測(cè)。

圖1 AGSR關(guān)門到位檢測(cè)示意圖

1.2 平層狀態(tài)檢測(cè)

檢測(cè)轎廂是否處于平層位置。當(dāng)轎廂處于平層位置時(shí)，轎頂?shù)钠綄痈袘?yīng)器進(jìn)入井道平層橋板，平層感應(yīng)器觸點(diǎn)接通，控制BCR繼電器。當(dāng)轎廂在門區(qū)并且轎門處于非關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，BCR繼電器吸合；當(dāng)轎廂處于非門區(qū)位置或者轎門處于關(guān)閉位置時(shí)，BCR繼電器釋放。

2 控制單元

AGSR及BCR檢測(cè)繼電器控制UCMR繼電器。

圖2 UCMR控制回路

如圖2所示，當(dāng)轎門處于未關(guān)閉狀態(tài)及轎廂處于非平層區(qū)時(shí)，通過(guò)檢測(cè)單元的AGSR和BCR繼電器的常閉觸點(diǎn)觸發(fā)UCMR繼電器吸合，觸發(fā)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)。其他條件下，如轎門處于關(guān)閉狀態(tài)或轎廂處于平層區(qū)則控制繼電器UCMR處于釋放狀態(tài)。考慮到當(dāng)電梯具備再平層、提前開門功能時(shí)，圖3控制回路在繼電器吸放的時(shí)間配合上可能誤觸發(fā)UCMR繼電器的吸合，因此對(duì)UCMR繼電器線圈的控制上通過(guò)TIMER延時(shí)繼電器進(jìn)行延時(shí)吸合，但延時(shí)時(shí)間設(shè)置過(guò)長(zhǎng)又將導(dǎo)致轎廂意外移動(dòng)保護(hù)的制停距離過(guò)長(zhǎng)。prEN 81-20:2013《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的5.6.7.5條款對(duì)制停距離要求不超過(guò)1.2m，在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試中需要對(duì)TIMER延時(shí)繼電器進(jìn)行精確調(diào)整，使之在確保UCMR穩(wěn)定控制的情況下達(dá)到執(zhí)行轎廂意外移動(dòng)保護(hù)時(shí)的制停距離的要求。

3 執(zhí)行單元

1)控制安全回路。prEN 81-20:2013《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的5.6.7.2條款“該裝置應(yīng)能夠檢測(cè)到轎廂的意外移動(dòng)，并應(yīng)制停轎廂且使其保持停止?fàn)顟B(tài)?！痹谠摋l款中明確了在檢測(cè)到轎廂意外移動(dòng)的條件后須制停轎廂，因此將UCMR常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在安全回路（如圖3所示），當(dāng)觸發(fā)UCM功能保護(hù)時(shí)斷開安全回路，使驅(qū)動(dòng)回路中斷輸出。

2)控制主制動(dòng)器回路。在制停裝置的選擇上，此轎廂意外移動(dòng)保護(hù)的實(shí)現(xiàn)方式中的主制動(dòng)器作用于曳引輪上，并且該制動(dòng)器具備抱閘臂開關(guān)進(jìn)行制動(dòng)器開閉的自檢測(cè)，因此在本實(shí)現(xiàn)方式的主制動(dòng)器符合EN 81的5.6.7.4條款中描述制停部件的要求。UCMR常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在主制動(dòng)器回路，當(dāng)觸發(fā)UCM功能保護(hù)時(shí)斷開主制動(dòng)器回路，主制動(dòng)器作為制停部件確保轎廂可靠制停。

圖3 UCMR安全回路控制示意圖

以上意外轎廂移動(dòng)保護(hù)（UCM），在以下情況下實(shí)現(xiàn)有效保護(hù)

(1)門回路被短接，在起動(dòng)離開門區(qū)時(shí)觸發(fā)保護(hù)。

為防止門回路被短接后未及時(shí)撤出短接線而發(fā)生事故，各電梯維保單位制定了復(fù)雜的短接流程及定期培訓(xùn)來(lái)防止此類隱患，但現(xiàn)場(chǎng)對(duì)短接流程的執(zhí)行情況并不樂(lè)觀。因此從硬件功能上實(shí)現(xiàn)短接保護(hù)，才能徹底消除此類隱患。

(2)抱閘回路意外接通時(shí)，UCM執(zhí)行單元的抱閘控制，可實(shí)現(xiàn)多一道的抱閘回路控制。為達(dá)到各種狀態(tài)下的UCMP的安全保護(hù)的可靠性及獨(dú)立性，對(duì)執(zhí)行單元的機(jī)械制動(dòng)也可選擇獨(dú)立的抱閘裝置或其他類型的獨(dú)立制停機(jī)構(gòu)。

意外轎廂移動(dòng)保護(hù)（UCMP），可以有效防止在轎（層）門未關(guān)閉情況下的轎廂意外移動(dòng)，UCMP功能是prEN 81-20：2013標(biāo)準(zhǔn)中的強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)功能。我國(guó)也將在強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中列入該功能，這必將會(huì)加強(qiáng)乘坐電梯的安全性。

1 林金鉗.電梯突然停車故障原因的分類[J]. 中國(guó)特種設(shè)備安全,2012,28(9):47～48.

2 張興法,等.門系統(tǒng)主要事故的分析及預(yù)防[J].中國(guó)特種設(shè)備安全,2012,28(7):63～64.

A Way to Achieve Unintended Car Movement Protection

Wang Wenqin
(Fujian special equipment inspection and Research Institute Fuzhou 350001)

This paper describes the Unintended Car Movement Protection (UCMP) functions of the elevator. Unintended car movement is a huge risk for the safety of passengers. To achieve Unintended Car Movement Protection, detection units consisting of door zone and auxiliary car door contacts are used; AGSR and BCR detection relay combined control UCMR relay forms control unit; UCMR relay controlling safety circuit and brake circuit, forms execution units.

Elevator Bridge Box Unintended Movement Detection control execution System

X941

B

1673－257X(2014)07－61－03

王文欽 (1963～)，男,工程師,從事特種設(shè)備檢驗(yàn)工作。

2014－01－15）