姚 文鄧 華馮學(xué)山

上海市虹口區(qū)駕駛員人格傾向及其多發(fā)交通事故的影響因素分析*

姚 文1鄧 華1馮學(xué)山2△

目的分析駕駛員的人格傾向，揭示駕駛員多發(fā)交通事故的影響因素。方法2011年6-8月，對1200名參加正常驗(yàn)審的機(jī)動(dòng)車駕駛員進(jìn)行問卷調(diào)查，采用單因素分析和多因素非條件logistic回歸分析方法分析影響駕駛員多發(fā)交通事故的因素及其人格傾向。結(jié)果不同年齡、教育程度、婚姻狀況、收入、血型的駕駛員交通事故多發(fā)情況不同。多事故駕駛員睡眠時(shí)間少于少事故駕駛員（t＝2.595，P＝0.010）；少事故駕駛員生活習(xí)慣好于多事故駕駛員（t＝3.227，P＝0.001）。少事故駕駛員駕駛行為好于多事故駕駛員（t＝5.972，P＜0.001）。多事故駕駛員E得分低于少事故駕駛員（t＝3.945，P＜0.001），但P得分高于少事故駕駛員（t＝-3.125，P＝0.002）。多因素非條件logistic回歸分析結(jié)果顯示，有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義的8個(gè)危險(xiǎn)因素為血型、婚姻、是否違章、收入、年齡、平均每天開車時(shí)間、駕駛行為得分、E維度得分。結(jié)論交通事故的多發(fā)與駕駛員的個(gè)性、認(rèn)知、行為等因素有關(guān)，A型血型、有過違章行為、收入高、年齡大、平均每天開車時(shí)間長、駕駛行為得分低、E得分低的駕駛員更易多發(fā)交通事故。駕駛員多發(fā)交通事故雖然與其人格傾向有一定關(guān)系，但不明顯，他們即使具有相應(yīng)人格，也是屬于正常者范圍。

交通事故 人格傾向 駕駛行為 艾森克人格量表

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐年增加，機(jī)動(dòng)車駕駛員的心理健康問題逐漸受到社會(huì)關(guān)注［1］。大量研究表明，在駕駛技術(shù)接近，駕駛條件基本相同的情況下，駕駛員發(fā)生的事故卻不均衡，交通事故的發(fā)生不僅與駕駛員的技術(shù)水平和交通環(huán)境因素有關(guān)，更重要的還與其心理素質(zhì)、個(gè)性特征有關(guān)［2］。個(gè)體之間與生俱來就存在著年齡、性別、身體體能和性格、智商、心理承受能力等生理、心理特征的差異，一些人比其他人更容易發(fā)生事故，即具有事故傾向［3］。事故傾向性理論提出后，人們對其穩(wěn)定性產(chǎn)生很多爭議［4］。有人認(rèn)為事故傾向性可能是人與環(huán)境因素相互作用的產(chǎn)物，提出事故傾向性變異的概念［6］。為了解駕駛員的人格傾向與交通事故發(fā)生的關(guān)系，分析駕駛員發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)因素，以便有效地采取干預(yù)措施，本研究對1200名駕駛員進(jìn)行了調(diào)查。

材料與方法

1.資料來源

采用回顧性調(diào)查方法，于2011年6-8月對1200名在上海市虹口區(qū)車輛管理所參加正常驗(yàn)審的機(jī)動(dòng)車駕駛員進(jìn)行自填式匿名問卷調(diào)查，并由經(jīng)過專門培訓(xùn)的車輛驗(yàn)審工作人員審核后回收。

2.調(diào)查內(nèi)容

問卷設(shè)計(jì)參照駱勇制定的且經(jīng)檢驗(yàn)有很好信度和效度的攻擊性駕駛行為分析問卷［6］，由三部分內(nèi)容組成：第一部分是駕駛員的基本信息，包括年齡、性別、文化程度、婚姻狀況、駕齡、駕駛里程、以前駕車的種數(shù)、日均駕車時(shí)間、睡眠時(shí)間、睡眠狀況、飲食節(jié)律、疲勞感、飲酒量、開車前看電視時(shí)間、血壓、血型、興奮性飲料的飲用、鎮(zhèn)靜類藥物的使用、消化系統(tǒng)疾病、視力情況等；第二部分是駕駛安全知識(shí)、態(tài)度、行為、發(fā)生交通事故、違章情況等；第三部分是用于自測駕駛員人格傾向的艾森克人格量表（EPQ）。EPQ量表有85個(gè)題目，含四個(gè)維度，其中E維度21個(gè)條目，主要測量外顯或內(nèi)隱傾向；N維度24個(gè)條目，測量神經(jīng)質(zhì)或情緒穩(wěn)定性；P維度20個(gè)條目，測量潛在的精神特質(zhì)，或稱倔強(qiáng)；L維度20個(gè)條目，測受試者的掩飾或防衛(wèi)。該量表既可以用于正常人個(gè)性特征的評(píng)定，又可作為評(píng)定疾病致個(gè)性變化的客觀指標(biāo)，還可為臨床診斷提供參考資料［7］。相對于其他以因素分析法編制的人格問卷而言，EPQ問卷涉及概念較少，具有簡明易行、便于掌握的特點(diǎn)，且有較好的信度和效度，因此在人格測試中影響很大，并在許多國家得到修訂和應(yīng)用［8］。測試結(jié)果P分高說明受試者不關(guān)心人、有進(jìn)攻性，反之則無；E分高表示外向、愛交際、喜冒險(xiǎn)，E分低為內(nèi)向、安靜、離群；N分高表示情緒不穩(wěn)、焦慮、緊張、易怒，N分低為情緒穩(wěn)定；L分高表明回答中有掩飾或虛假。

3.統(tǒng)計(jì)分析方法

對駕駛員的基本情況及多發(fā)事故情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)描述，采用t檢驗(yàn)、Z檢驗(yàn)和χ2檢驗(yàn)等單因素分析和多因素非條件logistic回歸分析方法分析駕駛員人格傾向及其多發(fā)交通事故的影響因素。所有統(tǒng)計(jì)學(xué)檢驗(yàn)均以α＝0.05為檢驗(yàn)水準(zhǔn)。

按駕駛員既往交通事故發(fā)生次數(shù)將其分為≤2次組（少事故組）和≥3次組（多事故組）進(jìn)行分析。駕駛員的生活習(xí)慣、安全駕駛認(rèn)知、駕駛行為賦值如下所示，經(jīng)檢驗(yàn)，Cronbach系數(shù)均在0.7左右，有較好的信度。

生活習(xí)慣共有8個(gè)問題，包括：睡眠狀況、飲食節(jié)律、疲勞感、興奮性飲料的飲用等?；卮饐栴}的選項(xiàng)設(shè)為：“總是”、“經(jīng)常”、“偶爾”、“從不”、“說不清”。每個(gè)問題按照生活習(xí)慣的好壞，分別賦以1-4分或1-5分，分?jǐn)?shù)越高表示駕駛員的生活習(xí)慣越好，合計(jì)8個(gè)問題分?jǐn)?shù)得到駕駛員生活習(xí)慣得分（Cronbach′s alpha coefficient＝0.725）。

駕駛安全知識(shí)和態(tài)度共有9個(gè)問題，包括：①駕駛員駕車時(shí)的一些不良行為對安全駕駛的影響，回答問題的選項(xiàng)設(shè)為：“沒有影響”、“稍有影響”、“有些影響”、“很不安全”；②參加安全知識(shí)教育的必要性，如何看待交通規(guī)則以及車輛保養(yǎng)等。每個(gè)問題按照認(rèn)識(shí)的程度，分別賦以1-4分或1-3分，分?jǐn)?shù)越高表示駕駛員越能認(rèn)識(shí)到不良因素對安全駕駛的危害性，合計(jì)9個(gè)問題分?jǐn)?shù)得到駕駛員安全駕駛的認(rèn)知和態(tài)度得分（Cronbach′s alpha coefficient＝0.689）。

駕駛行為共有17個(gè)問題，以反映駕駛員在過去一年內(nèi)的安全駕駛行為，包括駕駛時(shí)使用安全帶、聽音樂、撥打手機(jī)、吸煙、疲勞駕駛、超速駕駛、帶病駕駛、酒后駕駛、違反交通規(guī)則等，回答問題的選項(xiàng)設(shè)為：“總是”、“經(jīng)常”、“有時(shí)”、“偶爾”、“從不”。每個(gè)問題分別賦以1-5分，分?jǐn)?shù)越高表示駕駛員的駕駛行為越安全，合計(jì)17個(gè)問題分?jǐn)?shù)得到駕駛員駕駛行為的安全性得分（Cronbach′s alpha coefficient＝0.806）。

結(jié) 果

1.基本情況

本次共調(diào)查1298名駕駛員，剔除資料不完整問卷98份，有效問卷1200份，有效率為92.45%。在調(diào)查的1200名駕駛員中，年齡最大為66歲，最小為20歲，中位年齡為36.23歲；其中男性997名，年齡最大為66歲，最小為20歲，中位年齡為37.25歲；女性203名，年齡最大為59歲，最小為22歲，中位年齡為33.14歲（表1）。駕齡在5年及以上且發(fā)生3次及以上事故的駕駛員有112人，占調(diào)查人數(shù)的9.33%。719名（59.92%）駕駛員承認(rèn)自駕開車以來發(fā)生過由交警處理的違章行為。

表1 駕駛員發(fā)生交通事故人數(shù)及其構(gòu)成

表2 兩組駕駛員基本情況比較

不同年齡、教育程度、婚姻狀況、收入、血型的駕駛員事故多發(fā)情況不同。50歲以前，隨著年齡的上升，多發(fā)事故的比例有增高趨勢，至50歲以上組明顯下降（χ2＝10.437，P＝0.001）；喪偶或離婚的駕駛員多發(fā)事故的比例高（χ2＝22.170，P＜0.001）；收入在3000元以下，隨著收入的增長，多發(fā)事故的比例呈現(xiàn)下降趨勢，至4000元明顯上升。5000元以上組又有所下降（χ2＝4.210，P＝0.040）；相對于其他血型，A型血的駕駛員多發(fā)事故的比例高（χ2＝34.653，P＜0.001）（表2）。

隨著駕齡的上升，多發(fā)事故的比例有增高趨勢（χ2＝3.901，P＝0.048）；領(lǐng)取駕照至開車時(shí)間間隔1年或以上的駕駛員事故多發(fā)的比例高（χ2＝9.545，P＝0.002）。有違章的駕駛員多發(fā)事故的比例高（χ2＝20.009，P＜0.001）。

2.兩組駕駛員生活習(xí)慣、安全駕駛認(rèn)知與行為及EPQ得分比較

表3顯示，多事故駕駛員睡眠時(shí)間少于少事故駕駛員（t＝2.595，P＝0.010）；少事故駕駛員生活習(xí)慣好于多事故駕駛員（t＝3.227，P＝0.001），且其駕駛行為好于多事故駕駛員（t＝5.972，P＜0.001）。從EPQ得分看，兩組E維度得分差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t＝3.945，P＜0.001），多事故駕駛員E得分低于少事故駕駛員；兩組P維度得分差異也有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t＝-3.125，P＝0.002），多事故駕駛員，P得分高于少事故駕駛員。由此可見，多發(fā)事故駕駛員性格相對內(nèi)向，不關(guān)心人，有進(jìn)攻性。

表3 兩組駕駛員生活習(xí)慣、安全駕駛認(rèn)知與行為及EPQ得分比較

3.駕駛員多發(fā)交通事故影響因素的多因素非條件logistic回歸分析因變量和自變量的賦值見表4。

表4 因變量和自變量賦值

共納入14個(gè)變量進(jìn)行多因素非條件logistic回歸分析。結(jié)果表明（表5），A型血型、有過違章行為、收入高、年齡大、平均每天開車時(shí)間長、駕駛行為得分低、E得分低的駕駛員更易多發(fā)交通事故。

表5 駕駛員多發(fā)交通事故影響因素的logisitic回歸分析結(jié)果

討 論

引發(fā)交通事故的原因是復(fù)雜的，無論具體原因如何，責(zé)任駕駛員始終是交通事故的主體［9］，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對駕駛員的素質(zhì)要求也越來越高，不僅要求具備高超的駕駛技術(shù)，同樣要求有良好的身心健康做保障［10］。大量研究證明，交通事故的發(fā)生和駕駛員的個(gè)性、認(rèn)知、行為等因素有關(guān)。

本研究發(fā)現(xiàn)，有違章的駕駛員多發(fā)交通事故的比例高。人們通常認(rèn)為駕駛技術(shù)好、駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員事故發(fā)生率會(huì)低，但是人們又發(fā)現(xiàn)同樣的駕駛經(jīng)歷，不同的駕駛員發(fā)生事故和違規(guī)次數(shù)不同，駕駛技術(shù)好和駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員不一定更安全。有研究表明，良好的駕駛行為、駕駛風(fēng)格是道路交通安全的重要影響因素［11］。王長君等認(rèn)為駕駛員超速行駛、酒后駕駛、超載、超車等違章行為是導(dǎo)致交通事故的主要原因，特別是超速行駛、酒后駕駛導(dǎo)致近年來死亡人數(shù)大幅上升［12］。

本研究單因素分析結(jié)果顯示，多事故駕駛員E得分低于少事故駕駛員，P得分高于少事故駕駛員。多因素非條件logistic回歸分析表明，少事故駕駛員和多事故駕駛員比較，除了在E維度得分差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義外，未發(fā)現(xiàn)其余各維度得分間的差異，提示本研究多事故駕駛員的性格相對內(nèi)向、不關(guān)心人。根據(jù)韓玉昌標(biāo)準(zhǔn)，E緯度得分＞14分為外向者，N緯度得分＞15分者為情緒不穩(wěn)定者，P緯度得分＞10分為精神質(zhì)者［13］，而本研究駕駛員的EPQ各緯度得分均未超過上述分?jǐn)?shù)，因此需要指出的是，本研究的駕駛員即使具有相應(yīng)性格，也是屬于正常者范圍。事故傾向理論認(rèn)為，由于存在個(gè)體之間與生俱來的差異，一些人比其他人更容易發(fā)生交通事故，但也有研究認(rèn)為，人格得分不是一成不變的，一些人僅在短時(shí)間內(nèi)存在事故傾向性，而另外一些人則可能在比較長的時(shí)間內(nèi)，如幾年或者生活的大部分時(shí)間都存在事故傾向性，而且不同的人具有事故傾向性的原因不同，即使是同一個(gè)人處于不同環(huán)境時(shí)其事故傾向性也不相同［14］。從本研究結(jié)果來看，多發(fā)事故駕駛員的E維度得分低，性格內(nèi)向、不關(guān)心人，是可以解釋的。

多因素非條件logistic回歸分析顯示，A型血是駕駛員多發(fā)交通事故的危險(xiǎn)因素。有研究表明［15］，A型血型的人內(nèi)向保守、多疑焦慮、富感情、缺乏果斷性、容易灰心喪氣等，也有研究表明［16］，A型血的人對社會(huì)極為敏感，不甘屈從于人，個(gè)性雖十分平和，但內(nèi)心則隱藏著火山般的激情。因此本研究認(rèn)為A型血型的駕駛員相對容易爭強(qiáng)好勝，易多發(fā)交通事故。

交通事故的預(yù)防與交通安全是一個(gè)需要引起高度關(guān)注和長期認(rèn)真探究的課題，隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、機(jī)動(dòng)車擁有量高速增長、道路環(huán)境和人們的行為習(xí)慣的不斷改變，進(jìn)一步加強(qiáng)預(yù)防交通事故研究，切實(shí)減少交通事故對人民生命財(cái)產(chǎn)安全的威脅，以適應(yīng)我國日新月異的變化十分必要。

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（責(zé)任編輯：郭海強(qiáng)）

*：上海市公共衛(wèi)生優(yōu)秀學(xué)科帶頭人培養(yǎng)計(jì)劃（GWDTR201228）

1.上海市虹口區(qū)疾病預(yù)防控制中心（200080）

2.復(fù)旦大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院社會(huì)醫(yī)學(xué)與衛(wèi)生統(tǒng)計(jì)學(xué)教研室（200032）

△通信作者：馮學(xué)山E-mail：xsfeng＠shmu.edu.cn