國內(nèi)瞭望Domestic Briefs

中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014—2020年)》

中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014—2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。通知指出，《規(guī)劃》是今后一個時期指導(dǎo)全國城鎮(zhèn)化健康發(fā)展的宏觀性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性規(guī)劃。城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等要落實(shí)本規(guī)劃要求，其他相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃要加強(qiáng)與本規(guī)劃的銜接協(xié)調(diào)。

《規(guī)劃》提出強(qiáng)化綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支撐：完善綜合運(yùn)輸通道和區(qū)際交通骨干網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化城市群之間交通聯(lián)系，加快城市群交通一體化規(guī)劃建設(shè)，改善中小城市和小城鎮(zhèn)對外交通，發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對城鎮(zhèn)化格局的支撐和引導(dǎo)作用。到2020年，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬以上人口城市，快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬以上人口城市；普通國道基本覆蓋縣城，國家高速公路基本覆蓋20萬以上人口城市；民用航空網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，航空服務(wù)覆蓋全國90%左右的人口。

1）完善城市群之間綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。依托國家“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)東中部城市群對外交通骨干網(wǎng)絡(luò)薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，加快西部城市群對外交通骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成以鐵路、高速公路為骨干，以普通國省道為基礎(chǔ)，與民航、水路和管道共同組成的連接?xùn)|西、縱貫?zāi)媳钡木C合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，支撐國家“兩橫三縱”城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略格局。

2）構(gòu)建城市群內(nèi)部綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。按照優(yōu)化結(jié)構(gòu)的要求，在城市群內(nèi)部建設(shè)以軌道交通和高速公路為骨干，以普通公路為基礎(chǔ)，有效銜接大中小城市和小城鎮(zhèn)的多層次快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。提升東部地區(qū)城市群綜合交通運(yùn)輸一體化水平，建成以城際鐵路、高速公路為主體的快速客運(yùn)和大能力貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。推進(jìn)中西部地區(qū)城市群內(nèi)主要城市之間的快速鐵路、高速公路建設(shè)，逐步形成城市群內(nèi)快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

3）建設(shè)城市綜合交通樞紐。建設(shè)以鐵路、公路客運(yùn)站和機(jī)場等為主的綜合客運(yùn)樞紐，以鐵路和公路貨運(yùn)場站、港口和機(jī)場等為主的綜合貨運(yùn)樞紐，優(yōu)化布局，提升功能。依托綜合交通樞紐，加強(qiáng)鐵路、公路、民航、水運(yùn)與城市軌道交通、地面公共交通等多種交通方式的銜接，完善集疏運(yùn)系統(tǒng)與配送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“零距離”換乘和貨運(yùn)無縫銜接。

4）改善中小城市和小城鎮(zhèn)交通條件。加強(qiáng)中小城市和小城鎮(zhèn)與交通干線、交通樞紐城市的連接，加快國省干線公路升級改造，提高中小城市和小城鎮(zhèn)公路技術(shù)等級、通行能力和鐵路覆蓋率，改善交通條件，提升服務(wù)水平。

(新華網(wǎng)，2014-03-16)

《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司2014年工作要點(diǎn)》發(fā)布

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司印發(fā)2014年工作要點(diǎn)，提出以貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見為重點(diǎn)，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，大力推進(jìn)城鎮(zhèn)節(jié)能減排，改善城鎮(zhèn)人居生態(tài)環(huán)境，切實(shí)加強(qiáng)城市綜合管理，預(yù)防和治理“城市病”，推進(jìn)城鎮(zhèn)化健康發(fā)展。

要點(diǎn)提出，強(qiáng)化城市綜合交通的政策指導(dǎo)。一是從城市規(guī)劃和建設(shè)入手，研究制定促進(jìn)預(yù)防和緩解城市交通擁堵的政策。二是研究出臺《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作的指導(dǎo)意見》，強(qiáng)化線網(wǎng)規(guī)劃對城市軌道交通發(fā)展的指導(dǎo)作用。完成城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃審核會簽工作。三是研究制定加強(qiáng)城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的政策，引導(dǎo)城市停車健康發(fā)展。四是研究出臺《城市交通設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)，提高交通設(shè)施使用功能和效率。五是研究出臺《城市綜合交通調(diào)查技術(shù)導(dǎo)則》，支持科學(xué)規(guī)劃建設(shè)和制定交通需求管理政策。

在推進(jìn)城鎮(zhèn)節(jié)能減排方面，提出推進(jìn)城市綠色交通發(fā)展。一是繼續(xù)開展城市步行、自行車交通系統(tǒng)示范試點(diǎn)工作，確定示范項(xiàng)目，按照《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》要求，指導(dǎo)各地做好示范項(xiàng)目。二是繼續(xù)開展中國城市無車日活動。增強(qiáng)宣傳力度和活動效果，促進(jìn)改善城市公共交通、步行和自行車等基礎(chǔ)設(shè)施，倡導(dǎo)綠色出行。

(住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部網(wǎng)站，2014-02-11)

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》

發(fā)展城市步行和自行車交通是預(yù)防和緩解交通擁堵，減少大氣污染和能源消耗的重要途徑，關(guān)系到人民群眾的生產(chǎn)生活和城市的可持續(xù)發(fā)展。步行和自行車交通出行靈活、準(zhǔn)時性高，在中國具有良好的發(fā)展基礎(chǔ)，是解決中短距離出行和接駁換乘的理想交通方式，是城市綜合交通不可缺少的重要組成部分。

為了切實(shí)改善居民出行環(huán)境，倡導(dǎo)綠色出行，科學(xué)編制城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制了《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》(以下簡稱《導(dǎo)則》)，并要求各地要充分認(rèn)識加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的重要性和緊迫性，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際和《導(dǎo)則》要求，抓緊編制《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃》。2015年前，設(shè)市城市要編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，參照《導(dǎo)則》的總體要求，研究出臺適合本地區(qū)情況的各項(xiàng)鼓勵政策與指導(dǎo)細(xì)則，在城市道路新建、改擴(kuò)建以及城市“綠道”、“河道”等工程建設(shè)過程中，加強(qiáng)行人過街設(shè)施、自行車停車設(shè)施、道路林蔭綠化、照明等設(shè)施建設(shè)，全面提升步行和自行車交通系統(tǒng)的安全性、方便性和吸引力，促進(jìn)城市交通發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和人居環(huán)境的改善?！秾?dǎo)則》下載地址：http://www.chinautc.com/templates/H_information/content.aspx?nodeid=50&page=ContentPage&contentid=75172。

杭州公共自行車服務(wù)點(diǎn)的閘機(jī)式鎖止器：全國首個閘機(jī)式公共自行車租還服務(wù)中心

(城市交通網(wǎng)站，2014-02-18)

全國汽車10年增加億輛31個城市汽車保有量超過百萬

2013年中國車輛和駕駛?cè)吮３挚焖僭鲩L，至2013年底，全國機(jī)動車數(shù)量突破2.5億輛，機(jī)動車駕駛?cè)私?.8億人。其中，汽車達(dá)1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%；汽車駕駛?cè)?.19億人，扣除注銷量，增加1 844萬人，增長了9.2%。2013年，全國共發(fā)生一次死亡10人以上重大事故16起，首次降至20起以下，是1990年有重特大事故統(tǒng)計(jì)以來起數(shù)最少的一年。

2003年，中國汽車僅有2 400萬輛，占機(jī)動車總量的25%。隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，近10年汽車年均增加1 100多萬輛，汽車迅速進(jìn)入千家萬戶。2013年汽車保有量是2003年汽車數(shù)量的5.7倍，占全部機(jī)動車比率達(dá)到54.9%，比10年前提高了29.9%。全國有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數(shù)量超過200萬輛，北京市汽車數(shù)量超過500萬輛。機(jī)動車構(gòu)成比例發(fā)生根本改變，汽車成為機(jī)動車構(gòu)成主體。中國快步進(jìn)入汽車社會，但交通參與者整體交通安全觀念和交通文明意識仍比較滯后，不文明駕駛陋習(xí)多，超速、闖紅燈等違法行為仍常見多發(fā)。2013年，各地公安交管部門查處超速行駛、違反禁令標(biāo)志和禁止標(biāo)線通行、違反交通信號燈通行等3類違法行為數(shù)量龐大，占所有交通違法行為的近半數(shù)。

(人民網(wǎng)，2014-01-28)

北京市發(fā)布交通排堵保暢(2014年)工作方案

北京市發(fā)布交通排堵保暢第十一階段(2014年)工作方案，具體措施包括：編制和完善專項(xiàng)規(guī)劃，嚴(yán)格限制大型服務(wù)設(shè)施新建擴(kuò)建。建12個“排堵保暢綜合示范區(qū)”。制定代征代建市政道路和公交場站管理辦法。公交出行方面，研究編制北京市公交專用車道施劃地方標(biāo)準(zhǔn)，在京開高速公路及西南三環(huán)等路段施劃公交專用車道。綠色出行方面，制定城市道路自行車道和人行道建設(shè)和環(huán)境整治計(jì)劃，完成80條城市道路自行車道、人行道環(huán)境整治工作。停車管理方面，貫徹落實(shí)《北京市機(jī)動車停車管理辦法》，出臺停車管理各項(xiàng)配套措施。宣傳引導(dǎo)方面，創(chuàng)建50條公交“文明乘車快樂讓座示范線路”，開展文明行車宣傳，引導(dǎo)市民文明駕駛。組織“綠色出行暢通北京”宣講團(tuán)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)開展約200場綠色出行宣講，制作“綠色出行暢通北京”系列宣傳片和主題宣傳品，組織“公交出行宣傳周”、“無車日”宣傳活動，引導(dǎo)市民綠色出行。

(北晚新視覺，2014-03-05)

上海市建交委“分家”

在上海市人大常委會第十一次會議上，上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和管理委員會主任和上海市交通委員會主任被分別任命，這也意味著上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會正式“分家”。

20世紀(jì)90年代，在城市建設(shè)高峰時期，為方便管理，上海市將交通運(yùn)營管理的職能劃進(jìn)建委，建委隨即改名為“上海市建設(shè)和交通委員會”。2008年，在大部制改革中，成立“上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會”。

拆分后的“建管委”和“交通委”將對接住房城鄉(xiāng)建設(shè)部和交通運(yùn)輸部。上海市路政局及交警總隊(duì)的路設(shè)部門劃入交通委，新的交通委將全盤統(tǒng)籌、規(guī)劃、運(yùn)營、管理上海交通。

(新華網(wǎng)，2014-02-26)

新版《上海市交通發(fā)展白皮書》正式發(fā)布

新版(2013版)《上海市交通發(fā)展白皮書》正式發(fā)布。未來10年，市民出行將實(shí)現(xiàn)“45-60-90”：中心城內(nèi)居民上下班平均出行時間在45 min以內(nèi)；新城與中心城之間平均出行時間控制在60 min以內(nèi)；長三角主要城市與上海市中心城之間平均出行時間在90 min以內(nèi)。全市公交客運(yùn)量每日將達(dá)3 000萬乘次，較2012年增長75%，中心城公共交通出行比例達(dá)60%、新城公共交通出行比例達(dá)30%，擁堵路段的公交優(yōu)先車道車速高峰時段高于相鄰車道；全市公共交通、步行、自行車等出行比例不低于80%，新能源與清潔能源公共汽車比例不低于50%等。

具體措施則包括：要形成800 km以上的軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)浦東機(jī)場與虹橋樞紐之間的快速軌道交通線路，推進(jìn)建設(shè)滬通和滬乍鐵路；力爭形成約500 km的公交優(yōu)先車道，逐步構(gòu)建以有軌電車或快速公交為骨干的新城公共汽(電)車網(wǎng)絡(luò)，出租汽車全部達(dá)到“國V”及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，公交車輛全部達(dá)到“國IV”及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源和清潔能源公共汽車比例不低于50%；實(shí)施以常乘客為主要對象的優(yōu)惠票價，鼓勵企業(yè)推出多樣化票制，研究完善老年人、殘疾人等特定人群的票價優(yōu)惠政策。

新版白皮書在加強(qiáng)對小客車的調(diào)控方面提出，要研究并適時出臺小客車額度有期限使用、限制轉(zhuǎn)讓等政策措施；研究并適時出臺長期在滬外省市號牌機(jī)動車的管理政策措施；根據(jù)道路擁堵情況和大氣環(huán)境狀況，研究區(qū)域或通道擁擠收費(fèi)、車輛限行等交通需求管理政策。

(文匯報，2014-03-05)

深圳市推動實(shí)施交通影響評價制度

2013年12月，深圳市委市政府印發(fā)了《深圳市關(guān)于加快建設(shè)一流法治城市工作實(shí)施方案》，加快推進(jìn)一流法治城市建設(shè)。為此，深圳市人大常委會從2014年起啟動“全面推進(jìn)法規(guī)實(shí)施專項(xiàng)行動”，2012年1月1日起施行的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》就是此項(xiàng)行動推進(jìn)的一個重要法規(guī)。

截至2013年底，深圳市機(jī)動車保有量已經(jīng)突破250萬輛，中心城區(qū)工作日晚高峰交通指數(shù)處于緩行擁堵等級，平均車速下降至25.9 km·h-1。深圳市道路交通擁堵壓力日漸加大，治理交通擁堵，需要向“法治”求“良方”。

《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》按照國際化城市要求，針對影響交通暢通的一些源頭性、根本性、基礎(chǔ)性的問題，進(jìn)行了大膽的制度創(chuàng)新。其中，專門設(shè)置了一章“交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和交通影響評價”，明確規(guī)定編制、修訂城市規(guī)劃和新建、改建、擴(kuò)建大型建設(shè)項(xiàng)目，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評價。這就是治理交通擁堵、建設(shè)宜居城市的“法治”“良方”之一。

(深圳特區(qū)報，2014-02-12)

青島起草公共停車場建設(shè)優(yōu)惠政策

青島市相關(guān)部門已經(jīng)牽頭起草了《關(guān)于加強(qiáng)市區(qū)公共停車場規(guī)劃建設(shè)管理工作的意見(征求意見稿)》，在土地出讓、規(guī)劃條件、規(guī)費(fèi)減免、資金獎補(bǔ)等方面提出了多項(xiàng)優(yōu)惠措施，現(xiàn)正在對有關(guān)意見進(jìn)行調(diào)整完善，力爭2014年實(shí)施。

青島市充分利用現(xiàn)有人防設(shè)施改造停車場，已啟動部分人防工程改造停車場建設(shè)和方案設(shè)計(jì)工作。2014年，青島市將加大立體停車場和地下停車場建設(shè)力度，充分挖掘城市空間資源，提高停車效率；推行公共停車資源經(jīng)營管理的市場化，加快建設(shè)智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，加強(qiáng)收費(fèi)停車場的規(guī)范化管理等。

(中國停車網(wǎng)，2014-01-23)

海外掃描Overseas Briefs

法國：擬將公路車速限制在80 km· h-1

法國國家道路安全委員會(CNSR)將于2014年5月16日召開全體會議。會議期間將以投票的方式?jīng)Q定是否將法國公路速度限制下調(diào)至80 km·h-1，或是采取較為寬松的方案。

2013年6月，道路安全專家發(fā)表了一份報告，主張將公路速度限制下調(diào)，并提供了兩種參考方案。一種比較硬性，所有雙向公路的速度限制均為80 km·h-1；另一種相對靈活，部分指定公路的車速可以超過80 km·h-1，但必須在90 km·h-1以內(nèi)。第一種方案的優(yōu)點(diǎn)是制定容易，而第二種方案雖然較復(fù)雜，但更易被人接受。報告稱第一種方案能夠挽救更多的生命。

(中國網(wǎng)，2014-02-17)

美國擬推“車對車通話”技術(shù)

美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA)正與汽車制造商合作研發(fā)一項(xiàng)“車對車通話”技術(shù)，有望實(shí)現(xiàn)車與車自動“對話”，減少撞車。車輛配備“車對車通話”裝置后，能夠持續(xù)發(fā)出無線電信號，相互告知自己的位置、方向、速度等信息。如果兩輛車有相撞危險，車內(nèi)電腦會以閃爍信號、聲音提醒或座椅震動等方式向駕駛?cè)税l(fā)出警告，或者直接替駕駛?cè)藙x車。借助這項(xiàng)技術(shù)，即便駕駛?cè)艘暰€因轉(zhuǎn)彎或交通擁堵等受到限制，車輛也能比駕駛?cè)祟A(yù)先發(fā)現(xiàn)前方是否有車闖紅燈或急剎車。交通信號燈等設(shè)施如果應(yīng)用這種技術(shù)，就能夠與車輛“通話”，告知車輛交通擁堵、路面險情等信息，以便駕駛?cè)颂崆斑x擇其他路線。

這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)啟動大約10年，投入使用還需要數(shù)年時間。美國國家公路交通安全管理局估計(jì)，除了由酒后駕車或機(jī)械故障引發(fā)的交通事故，其他撞車數(shù)量有望借助“車對車通話”減少80%。與先前著力于確保交通事故中駕駛?cè)舜婊盥实母黜?xiàng)技術(shù)相比，“車對車通話”技術(shù)將重點(diǎn)放在“第一時間避免撞車”，開啟了汽車安全技術(shù)的新時代。

美國設(shè)計(jì)師構(gòu)想的未來公共汽車有望在2028年亮相。該車外形酷似水母，會飛行，時速為25 km·h-1以下，座位采用開放式設(shè)計(jì)，乘客可以自由搭乘。(人民網(wǎng)，2014-02-19)

(長沙晚報，2014-02-10)

紐約市內(nèi)道路限速降至40 km· h-1促交通安全

美國紐約市長宣布，紐約市市內(nèi)道路限速將從48 km·h-1降至40 km·h-1。這是紐約市出臺的“零死亡”計(jì)劃中的交通安全新措施之一。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，一些道路限速甚至將降至32 km·h-1。措施中還包括增設(shè)更多限速地帶和交叉口攝像頭；每年至少改造50個危險通道和交叉口，以確保交通標(biāo)志清晰明確、符合環(huán)境需要；同時，增派警力加大高速公路交通安全執(zhí)法力度，加強(qiáng)對出租汽車駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)教育和管理等?！傲闼劳觥庇?jì)劃的目標(biāo)是到2024年紐約市不再有交通傷亡。在2014年頭兩周，紐約市交通事故已致死11人。

(新華網(wǎng)，2014-02-19)

奧巴馬推出總額 3 000億美元重建交通設(shè)施計(jì)劃

美國總統(tǒng)奧巴馬公布一項(xiàng)為期4年總額高達(dá)3 000億美元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，重建美國的高速公路、橋梁及鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施。該計(jì)劃將取代即將在2014年9月30日到期的交通撥款法案。新計(jì)劃的重點(diǎn)除了改善公共交通設(shè)施，也要借此提供幾十萬份就業(yè)機(jī)會。

(新華網(wǎng)，2014-02-28)

美國公交客運(yùn)量2013年創(chuàng)新高

二戰(zhàn)之后的若干年，是美國歷史上經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、郊區(qū)化和出行小汽車化的黃金期之一。在這個時期，無論是居民公交出行比例，還是公交客運(yùn)量都在下降。雖然20世紀(jì)70年代阿拉伯國家主導(dǎo)的石油輸出國組織對歐美主要國家實(shí)施的石油禁運(yùn)帶來公共交通短暫的復(fù)興，但是總體上美國各地的公共交通系統(tǒng)均屬于持續(xù)萎縮或始終在低水平徘徊的尷尬境地。2008年前后石油價格高企及隨后的金融危機(jī)，帶來公交出行比例和客運(yùn)量的小幅度上升。這讓部分公共交通支持者有些喜悅。反對者則認(rèn)為那只是曇花一現(xiàn)。最近一兩年，美國經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，石油價格穩(wěn)中有降。公交出行總量和比例的變化如何？最新的《紐約時報》報道了美國公共交通協(xié)會2013年的公交發(fā)展報告。這份報告指出，2013年美國公交出行總量創(chuàng)造了1956年以來的新高，在紐約、丹佛等城市，公交出行比例和總量可能都在上升。什么原因?qū)е逻@一新高，是否會曇花一現(xiàn)？有興趣的讀者，可以訪問：http://www.nytimes.com/2014/03/10/us/use-of-public-transit-in-usreaches-highest-level-since-1956-advocatesreport.html?_r=2。

英國Demand中心開設(shè)暑期學(xué)習(xí)班

與交通帶給人們的機(jī)動性一樣，能源消耗及其帶來的空氣污染是交通人必須關(guān)注的重要研究課題之一。位于英國蘭卡斯特大學(xué)的能源、機(jī)動性和需求動態(tài)中心(Dynamics of Energy,Mobility and Demand,Demand)，是英國政府、國際能源局和倫敦交通局等共同資助的專門研究能源、機(jī)動性和需求三者關(guān)系的研究中心。此中心計(jì)劃在2014年7月8—10日舉辦暑期學(xué)習(xí)班，幫助研究者和學(xué)生掌握關(guān)于能源、機(jī)動性和需求三者關(guān)系的知識。對此學(xué)習(xí)班有興趣的讀者，可以訪問：http://www.demand.ac.uk/events/event/summer-school-energy-histories-and-energyfutures-8-10-july-2014/。

汽車化的未來研討會

小汽車在西方國家城市生活里的“統(tǒng)治”地位已經(jīng)有若干年歷史。隨著西方各國開始全面反思小汽車帶來的利弊得失，加大對可持續(xù)發(fā)展的追求力度，小汽車的未來，似乎不再風(fēng)光。實(shí)際情況怎樣？面對新形勢，我們將如何看待小汽車？英國研究者將于2014年6月2日聚會，討論此問題。對這次聚會有興趣的讀者，可以訪問：http://www.cumberlandlodge.ac.uk/Programme/Forth coming+events/Future+Automobility。