侯云江

(貴州省公路工程集團有限公司)

山區(qū)公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

侯云江

(貴州省公路工程集團有限公司)

結(jié)合某山區(qū)公路案例工程，分別從土方路基開挖、石方路基開挖、填方路基等三個方面對山區(qū)公路路基施工要點進行了探究，并且重點介紹了爆破技術(shù)。希望可以通過有效的山區(qū)公路路基施工技術(shù)，高效地提高公路的質(zhì)量。

山區(qū)公路;路基;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1 工程概況

某山區(qū)公路工程K13+800～K15+800屬新建路段為重點難點工程，又是控制工程進度的關(guān)鍵，直接影響全線路基的貫通。該段路線處于山體半山腰，山高坡陡，地形復雜，部分路段坡度60°之多，半填半挖、縱向填挖交界較多，施工作業(yè)難度較大。

2 路基工程施工技術(shù)

2.1 土方路基開挖

(1)在同設計單位進行交接樁后，即開始進行中線貫通與高程測量記錄，進行局部放樣，繪制橫斷面圖，確定施工邊界線樁位。

(2)清理現(xiàn)場，拆除一切有礙施工的障礙物，做好清理地表雜物，腐植土，砍伐樹木，局部回填壓實，場地臨時排水等工作。

(3)采用挖掘機配合自卸汽車進行機械化施工作業(yè)。在進行挖方過程中必須注意測設邊線樁，保證邊坡的穩(wěn)定性。當路塹開挖接近設計標高時，為了彌補路基壓實過程產(chǎn)生的沉降，注意預留大概20 cm作業(yè)的厚土層。路塹及零填路段，采用25 t振動壓路機壓實，并用核子密度儀或環(huán)刀法檢測其壓實度。

2.2 石方路基開挖

2.2.1 開挖方案

該段石方開挖較為集中，深挖路段較多。石方開挖采用鉆、爆、裝、運、壓一條龍機械化流水作業(yè)。全面規(guī)劃、合理組織，充分發(fā)揮機械化速度快、效率高的優(yōu)勢。對于開挖深度大于4 m的地段，采用中、深孔松動爆破施工。路塹邊坡大面平整度要求較高，在距設計坡面3～5 m范圍內(nèi)采用光面爆破的方法進行爆破，以確保路基邊坡的平整度和穩(wěn)定性。采用預裂爆破和微差爆破技術(shù)可以有效的控制邊坡成型，減小爆破震動等狀況。爆破方采用裝載機、挖掘機配合自卸汽車運輸。

2.2.2 初步鉆爆設計

(1)設計爆破參數(shù)見表1。

表1 淺孔松動爆破參數(shù)(D=42 mm)

表2 中、深孔松動爆破參數(shù)

表3 預裂爆破參數(shù)(藥卷直徑Φ=32 mm)

(2)炸藥結(jié)構(gòu)

①深孔松動爆破對于炮孔深L＜6 m的炮孔，采取連續(xù)裝藥;對于炮孔深L≥6 m的炮孔，采取上、下間隔裝藥。炮孔底部裝計算所需炸藥的2/3，炮孔中間部位裝其余的1/3。底部與中間部位炸藥用回填堵塞介質(zhì)隔開。

堵塞炮孔時應使用粘性黃土;邊回填、邊搗實，注意回填土中不應有石塊，以防卡塞炮孔。

②淺孔爆破

采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)，堵塞炮孔應使用粘性黃土，邊回填，邊搗實，確保堵塞長度和質(zhì)量。

③預裂爆破

采用串狀間隔裝藥，按設計線裝藥量每隔一定距離把2#巖石硝銨藥卷捆在導爆索上，縱向空氣間隔長度一般為100～250 mm。為防止藥卷串彎曲，可將藥卷捆扎在20～30 mm的竹片上予以固定。

④堵塞

采用保留裝藥卷與孔壁間的空隙，只用土堵塞孔口未裝藥段。為了防止堵塞物掉入裝藥段間隔，先將廢牛皮紙或干草用長炮棍捅至指定深度，然后在堵塞，填塞物需要搗實。

⑤起爆系統(tǒng)

起爆系統(tǒng)采用導爆管起爆系統(tǒng)。

⑥起爆順序

單邊坡起爆方案單邊坡采用Ⅴ形起爆方案。雙邊坡深孔松動爆破。采用梯形起爆方案，微差時間控制在25～50 ms。

⑦網(wǎng)路形式

設計原則:孔外排間延時，孔外同排即發(fā)，孔內(nèi)同段延時，當爆區(qū)較大時，正式爆破前應在野外進行1∶1爆破網(wǎng)路模擬試驗，驗證網(wǎng)路設計的可靠性。

3 路基施工質(zhì)量控制

3.1 質(zhì)量控制要點

路基用地范圍內(nèi)，清除地表植樹，積水、表土。對基底壓實處理;路基填料要符合標書要求;路堤填筑方法要規(guī)范化;路基碾壓要控制壓路機的重量、碾壓遍數(shù)，使路基壓實度符合規(guī)范要求;橋(涵)處填筑，是控制橋(涵)頭路基不均勻沉降的關(guān)鍵其施工條件，作業(yè)環(huán)境均不同于一般路基。在填料、攤鋪、壓實等工序上要嚴加控制。

3.2 質(zhì)量控制手段

(1)挖溝排水，保持排水暢通，基底無積水。清理后的地面，在填筑前用壓路機壓實。地面橫坡陡于1∶5時，將原地面挖成寬度不小于1 m的臺階;嚴禁用淤泥、含草皮、樹根土。搗碎的種植土可用路堤邊坡表層。填料的最小強度和最大粒徑按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》°全斷面的分層填筑厚300～500 mm，嚴禁傾倒式填筑。

(2)土方路堤中不同性質(zhì)的土不得混填。土石路堤中，石塊最大粒徑不超過300 mm，當石料含量超過70%時，要按填石路堤施工，石塊大面朝下放平小石填鋪上，再以石渣嵌縫找平、碾壓。

(3)采用20 t以上振動壓路機在接近最佳含水量時碾壓，對土質(zhì)及土石路堤其壓實度要符合規(guī)范所規(guī)定的壓實標準。對填石路堤采用工藝控制(規(guī)定的層厚及壓實機具)°土質(zhì)或土石質(zhì)路堤路床頂面，及石質(zhì)路堤路床頂面的頂面強度試驗，應按設計規(guī)定，采用路表彎沉值或回彈模量值。不同的量測方式其檢驗頻率要符合《規(guī)范》要求。經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計后的強度值均應滿足設計要求，否則應找出原因，予以處理。

［1］邵勇.山區(qū)二級公路路基開挖及其填筑施工技術(shù)探討［J］.交通標準化，2013，(4):29-32.

［2］吳叢樹.山區(qū)高等級公路路基石方爆破施工［J］.內(nèi)蒙古公路與運輸，2009，(3):43-44.

［3］賀先訪.公路路基開挖技術(shù)探索［J］.交通標準化，2012，(11):20-21.

U416.1

C

1008-3383(2014)03-0035-01

2013-10-16

侯云江(1985-)，男，貴州沿河人，助理工程師。