劉 斌

(江蘇瑞沃建設集團有限公司)

“白加黑”路面養(yǎng)護改造方案探討

劉 斌

(江蘇瑞沃建設集團有限公司)

通過對328國道1345段“白加黑”瀝青路面養(yǎng)護改造的成功實施，介紹了其“白加黑”路面養(yǎng)護改造主要施工技術，特別是設計方案。

328國道;白加黑路面;養(yǎng)護改造;施工方案;反射裂縫

1 白加黑路面工程概況

328國道1345段瀝青路面改造工程，起點為八字橋(K133+500)，終點為上汽儀征分公司 K146+000，全長12.5 km。設計標準雙向四車道，設計時速100 km/h，路基寬度23 m，路面寬21 m。

該路段建成于1987年，原為水泥混凝土板塊路面，1998年加鋪瀝青混凝土面層進行“白加黑”高速化完善改造。目前，該路段已經出現(xiàn)了一系列病害，嚴重影響了公路交通運輸?shù)慕洕б媾c運營安全，必須對其加以全面養(yǎng)護改造。

2 養(yǎng)護改造設計方案

328國道1345段瀝青路面養(yǎng)護改造工程，首先進行了大量調查、測量、設計工作，對原路面典型病害及特征、原因等形成了科學評價，提出了養(yǎng)護改造的依據、設計標準、原則及方案。

2.1 路面改造方案設計

(1)罩面路段處治。對下行路況較差路段，采取原路面病害處治后行超兩車道加鋪1 cm AR-SAMI+4 cm ARAC13，硬路肩加鋪5 cm AR-AC13，粘結層采用改性乳化瀝青粘層。

(2)未罩面路段處治。對下行路況較好路段和上行路況較差路段，采取原路面局部病害維修。

2.2 原路面病害處治方案設計

(1)連續(xù)翻漿路段。銑刨行車道及硬路肩瀝青面層，再銑刨全寬度硬路肩24 cm二灰碎石基層和6 cm石灰土底基層，觀察行車道水泥板板底是否有積水，并做好標記。對水泥板板角進行彎沉測試。對水泥板塊采取換板、壓漿處治。對所有水泥板塊均增設傳力桿。

(2)單點翻漿路段。處理方式同連續(xù)翻漿路段。處理長度為翻漿點前后各1塊板，處理總板數(shù)視現(xiàn)場情況而定，一般為2～4塊板。對所有2～4塊板均進行壓漿處治。增設傳力桿、雙面貼、硬路肩排水和恢復面層。

(3)橫向裂縫處治。以裂縫為基準銑刨2 m寬12 cm厚瀝青面層，并在行車方向銑刨面外側切割各4 cm高20 cm寬的臺階，水泥板增設傳力桿并對水泥板接縫粘貼抗裂貼，恢復下面層8 cm普通瀝青Sup-20后整體滿鋪聚酯布，再恢復上面層4 cm改性瀝青Sup-13。

(4)縱向裂縫處治。沿裂縫兩邊各銑刨100 cm寬，4 cm厚瀝青路面，粘貼1 m的聚酯布后回填4 cm改性瀝青Sup-13。

(5)車轍病害處治。銑刨瀝青面層后對水泥板塊橫向和縱向接縫粘貼抗裂貼，最后恢復2層各6 cm普通瀝青Sup-20。

(6)坑槽及修補不良病害處治。銑刨12 cm瀝青面層后，四個方向設置各20 cm的臺階，回填采用4 cm改性瀝青Sup-13+8 cm普通瀝青Sup-20。

(7)過渡段改造方案。在項目段落起訖點、匝道出入口、橋頭、凈空不足段落等位置，采用設置過渡段形式進行順接。確保加鋪層厚度，從起訖點向原瀝青路面25 m范圍內進行過渡調坡，過渡段縱坡度不大于2‰。

(8)排水、橋面，中央分隔帶改造方案。設置排水混凝土及PVC管。采取銑刨5 cm橋面重鋪，回填采用1 cm ARSAMI+4 cm AR-AC13的方案。

利用原有分隔帶，不考慮路緣石抬高。對中央分隔帶進行水泥混凝土封閉，同時按原有苗木間距留樹池對苗木進行保護及補植。

3 主要工藝技術要求

3.1 壓漿施工工藝

(1)鉆孔:沿路線行車方向，采用水鉆開孔，孔深要進入未經處治的基層。

(2)清孔:用空氣高壓槍，插入壓漿孔中，吹出雜物。

(3)制備灰漿:壓漿施工所用混合料配合比應先進行試配。

(4)壓漿:將灌漿栓塞打入孔中，錨固好，開支栓塞泵，啟動灌漿泵。

(5)封孔養(yǎng)生:壓漿后，立即用木塞封孔，至少養(yǎng)生3d，期間禁止車輛通行。

3.2 增設傳力桿施工工藝

沿行車道板塊橫向接縫兩側開鑿80 cm寬瀝青混凝土面層，每隔30 cm垂直開鑿平行于路面中線的傳力桿槽，將Φ30傳力桿水平植入槽底，植入后用C60超強水泥混凝土填實縫隙，混凝土強度需達到設計強度的100%，回填超強水泥混凝土前采用適當方法將傳力桿予以固定。

3.3 抗裂貼施工工藝

(1)貼片規(guī)格的選擇。本工程采用抗裂貼的寬度為48 cm，其抗裂貼應滿足以下性能指標，見表1。

表1 抗裂貼性能指標

續(xù)表1

(2)施工流程。將粘附抗裂貼表面的灰塵和水等雜物清除，保持路面干燥清潔。

在鋪設抗裂貼時應將成卷材料拉緊，鋪設后的抗裂貼應平整、不起皺、不翹邊。鋪設抗裂貼后用膠輪滾筒進行滾壓至少3遍。鋪設完成后，與面層鋪設的間隔時間不應超過24 h。

3.4 聚酯玻纖布施工工藝

(1)將施工路面清掃干凈，對于嚴重裂縫、破碎處，鏟除其破碎部分，采用瀝青混凝土修補原有裂縫、坑槽，找平。

(2)噴灑瀝青粘層。粘層油采用改性乳化瀝青，根據舊路面的粗糙度和聚酯玻纖布的飽和量及溫度限制調整。

(3)鋪設聚酯玻纖布。鋪設可采用人工或機械鋪設，接口處應相互搭接不小于15 cm。

3.5 橡膠瀝青(AR-AC13)施工工藝

3.5.1 原材料品質關

(1)拌和樓產量和喂料數(shù)量易因為細料潮濕而受影響，所以，礦粉及細集料宜覆蓋。

(2)應從源頭抓起，對不合格的礦料(填料和粗細集料的質量要特別注意)，不準運進拌和廠。

(3)各材料堆放間必須用墻體隔開，地坪也必須做到硬化，且有排水系統(tǒng)。

3.5.2 瀝青混合料的拌制

瀝青混合料的出廠溫度和集料的加熱溫度和以及瀝青溫度應該嚴格掌握。對拌和樓的測溫和計量應該定期進行校核。及時分析異?，F(xiàn)象。每天結束后，用拌和樓打印的各倉料數(shù)量，進行總量控制。

3.5.3 瀝青混合料的攤鋪

(1)攤鋪必須連續(xù)穩(wěn)定地進行。根據拌和樓產量、攤鋪厚、寬度，對攤鋪機的攤鋪速度予以調整選擇，緩慢而均勻、不能間斷。

(2)為使熨平板的擋板前混合料，在全寬范圍內保持高度一致，螺旋布料器以略低于2/3螺旋布料器中的混合料為宜。

(3)通過非接觸式平衡梁裝置來控制瀝青混合料上面層攤鋪厚度。為了形成良好的熱接縫，同時施工的兩臺攤鋪機，間距不應超過10 m。

(4)路面混合料未用機械壓實前，任何人不得進入路面踩踏°

(5)檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時進行調整。

3.5.4 瀝青混合料的壓實成型

(1)壓路機壓實橡膠瀝青混合料可分為初壓、復壓和終壓三階段。必須通過試鋪段來確定碾壓工藝。

(2)膠輪壓路機在AR-AC13瀝青混凝土有熱、粘度的時候，不宜使用。

(3)壓路機碾壓橡膠瀝青混合料路面，其速度應均勻而緩慢°

(4)壓路機碾壓路面時，不應突然改變運行的路線及方向，也不準剎車制動，而應將驅動輪朝向攤鋪機。起動、停止時，必須減速緩行。

(5)壓路機初壓時，應趁熱緊跟前面的攤鋪機，保持與攤鋪機同速跟隨。

(6)橡膠瀝青混合料路面經過12 h機械壓實后，可允許小型車輛緩行。

3.5.5 施工接縫的處理

(1)橫向施工縫。

先用直尺定出接縫位置，再用機械割齊，鏟除多余;接縫攤鋪時，應將接縫處的灰漿、粉塵沖洗干凈，再涂上粘層瀝青(少量即可)，攤鋪應從接縫處起步攤鋪;最后，機械碾壓路面時，可用鋼筒橫向壓實。全部采用平接縫。

(2)縱向施工縫。

以熱接形式進行縱向接縫攤鋪，為消除縫跡，應在最后作跨接縫碾壓。接縫處需要5～10 cm左右的攤鋪層重疊，上中層縱縫應錯開15 cm以上。

4 效果跟蹤

工程結束后通車多年，揚州市公路管理處按照《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTG H10-2009)定期檢測的要求，采用多功能道路檢測車，對該路段進行全面系統(tǒng)的測量和檢驗，結果表明，路面總體使用狀況良好，未出現(xiàn)反射裂縫及相關病害。

［1］張福紅.高彈改性應力吸收層在白加黑路面改造中的應用研究［J］.科技信息，2011，(9).

［2］裘國光.GSOG瀝青混合料在白加黑路面改造中的應用［J］.市政技術，2013，(3).

［3］中華人民共和國交通部.公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范(JTJ073.2-2001)［S］.

［4］李文江.關于農村公路瀝青路面養(yǎng)護策略分析［J］.河南科技，2013，(8).

［5］陳殿法.探討高速公路瀝青混凝土路面常見病害及處理措施［J］.四川建材，2008，(6).

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1008-3383(2014)03-0016-02

2013-10-21

劉斌(1978-)，男，工程師，研究方向:道橋工程施工管理。